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ハドソン提督 1948: 上司を欺くのは良くないが、そうしなければならない

ハドソン提督 1948: 上司を欺くのは良くないが、そうしなければならない
アメリカの自動車産業における重要な成果と新技術は、自動的にビッグ 3、フォード、クライスラー、GM のおかげであると考えられています。しかし、画期的な解決策は小規模生産者から生まれることがよくありました。その一例がハドソン・モーター・カー・カンパニーです。


これを覚えていますか?.. 当然のことですが、この会社は忘れられた名前のリストに載っています。しかし、戦後のカラフルで活気に満ちた自動車デザインの最前線にいたのは彼女でした。彼女はパワフルで長く雄大な車を道路に放ちました。食いしん坊だけど乗り心地は柔らかくて、たまらなく美しい。どうやってそうなった?

メーカーを覚えておいてください


ハドソン モーター カー カンパニーは 1909 年に設立されました。空には星が足りず、星と競っていた ナッシュ、スチュードベーカーと競合し、ウィリス・オーバーランド、グラハム・ペイジとニッチ市場をめぐって争った。

Hudson Commodore 1948: нехорошо обманывать босса, но приходится ハドソン コモドール 1948 は、アメリカの「ヨット クラブ」の創設者の XNUMX 人です。写真:YouTube.com

大量生産はされませんでした。最も繁栄した時期(20 年代後半)には、流通台数は 270 万台でした。平常時 - 年間130万人。かつて 1929 年に成功したハドソン モデルにより、この機械メーカーはフォードとクライスラーの巨人に次いで売上高で第 XNUMX 位になりました。

同胞は、高品質で伝統的な広々としたインテリアと広々としたトランクでハドソン製品を愛しました。エンジニアリング チームは強力でした。独立フロント サスペンションをいち早く導入したチームの 40 つであり、XNUMX 年代初頭には独自のドライブマスター オートマチック トランスミッションを開発しました。彼らはボディメタルとしてスチールの代わりにアルミニウムを実験しました。

ハドソン・コモドール1948モデル誕生の経緯


第二次世界大戦中、同社は軍需品で多額の利益を上げた。すでに 1943 年には、経営陣は新製品に飢えているユーザーにこのようなオリジナル製品を提供することを考え始めていました。ゆっくりと、彼らは戦前のハドソンモデルの修正に取り組み始めました。

1948 年製ハドソン コモドールの豪華なフロント エンド。写真: YouTube.com。

このプロジェクトは同社のチーフデザイナー、フランク・スプリング氏が主導した。たゆまぬ愛好家であり革新者である彼は、世界の自動車業界から最高のアイデアをすぐに把握しました。アシスタントは、多くの特許の所有者であるロバート・アンドリュースとビル・カービーという優れたスタイリストでした。会社の上司はエイブラハム・バリットでした。

F. スプリッグスは、将来の車のプロトタイプとしてタトラ 87 モデルを選択しました。開発者は、彼の新しい車には空力モノコックが搭載されると決定しました。彼は、1941 年から 1945 年にかけて工場で生産された航空機の胴体におけるそのような設計の利点を確信するようになりました。

外観を担当したアンドリュースとカービーは、他に類を見ない革新的なハドソン コモドールの外観を考案しました。この外観は、後に大胆かつ最先端のものとして業界の歴史に残ることになりました。しかし、最初は拒否反応がありました。総局長E・バリットは、保守的なアメリカ国民が外見上は贅沢な決断をする準備ができているのではないかと疑った。監督は慎重で、チームの創造的な衝動を抑えた。

罪のないうそ


そこでアンドリュースはあるトリックを使う。彼はモデルのスケッチを作成し、ビュイックのエンブレムを描き、誤って落としたかのようにその紙をスプリッグスの椅子の上に置きます。フランクはそれが何だろうと不思議に思う?詐欺師は「正直な」目をします。友人によると、GMの設計局からそれを与えられたそうです。そして、私は自分自身の絵をいくつか描き終えました。

「ハドソン提督」: 船尾には前部と同じ牙の「柵」があります。写真:YouTube.com

見たものに感銘を受けたスプリングスは、将来のモデルのスケッチを持ってエイブラハム・バリットのもとへ走ります。ボスが餌を取る:まあ、GM がこれだけ素晴らしい体を作っているのだから、我々は置いていかれることはないだろう。このスケッチは緊急取締役会で承認されました... 教訓: 上司を欺くのは恥ずべきことですが、それは必要なことです。時々。

モデルの概要: 設計上の特徴


そこで決定したのが、モノコックボディです。機械工学では新しいことではありませんが、コモドールはこの設計の最初の量産車となるという栄誉に恵まれました。

ハドソン派はこの計画をモノビルトと呼んだ。それは次のように見えました。彼らは4つの縦方向の梁と8つの横方向の梁を取り、それらを車の空間フレームの底部に溶接しました。幅広の桁により剛性が向上し、構造の安全性が向上しました。ただし、重量は計算値より 270kg 増加しましたが、それでも従来のフレームよりは 150kg 軽量でした。

ハドソン社のゼネラル・ディレクターは、この車の革新的な外観が大衆に受け入れられないのではないかと懸念した。写真:YouTube.com

縦桁は垂直面​​で互いに結合されました。このため、車は極端にずんぐりしているように見えましたが、敷居が高いことが判明しました。床が下から吊り下げられていたため、所有者は車に乗り込むために敷居を越えなければなりませんでした。このタイプのボディは「ステップダウン」-「ステップダウン」と呼ばれていました。

後部フレームのスパーは車輪の後ろを通り、外側から車輪を覆いました。強化されたシャーシを低くすることで、強度と安全性に加えて、低重心という別の利点も得られました。広いホイールトレッドと相まって、優れたハンドリングとコーナリング安定性を実現しました。

コモドールの室内装飾タグは、「快適な座り心地の最新感覚」を約束します。写真:YouTube.com

記載された品質に、比類のないスムーズな乗り心地が追加されました。これは、当時としては奇抜なテレスコピック ショックアブソーバー上の独立したフロント サスペンションのおかげです。リアには、半楕円スプリングとアンチロールバーを備えた連続アクスルがありました。

ドライバーも乗客も、海上ヨットに乗っているような信じられないほどの感覚を実際に体験しました。新聞記者が 1948 年のハドソン コモドールを「陸上ヨットの司令官」「自動車の芸術」と呼んだのはそのためです。

外装


モデルは非常に美しく仕上がりました。統合されたポンツーン翼が流線型のボディに優雅さを加えました。これは、フロントウイングとリアウイングが結合して単一のトップラインを形成するオプションです。同時に、後輪はディスクの下で覆われ、車の「接地」効果が強化されます。

ハドソン コモドール 1948 ポンツーン フェンダー 写真: YouTube.com

フロントもリアと同様に、バンパーに牙の「柵」全体が表示されます。 3本の大きなクロスバーを備えたラジエーターグリルは、シンプルな中にも表情豊かな印象を与えます。すべてがボリュームがあり、記念碑的で、クロムで輝いています。

随所にマリンモチーフが散りばめられています。たとえば、小型フィンです。ハドソン家は機能的な要素ではなく装飾的な要素を配置し、規則を破り、船尾に配置しませんでした。前翼にはヒレが誇示してあります。

1948 年のハドソン コモドールのネームプレートは、ヘッドライトを点灯すると内側から光ります。写真:YouTube.com

船はホーンに刻印され、ボンネットを飾る銘板にも表示されます。ヘッドライトがオンになると、アイコン (面白い小さなもの) が点灯します。光学系に関する興味深い詳細: リアライトは標準装備で、方向指示器はオプションでした。

機械の寸法:

✅ 長さ - 5270mm
✅ 幅 - 1957 mm
✅ 高さ - 1534 mm
✅ ホイール – 15インチ

もう一つオリジナルなのはボンネットの「スクープ」。この要素は、湾曲して二等分されたフロントガラスの前に配置されます。このソリューションにより、滑らかな固体ガラスに比べてフロントガラスのコストが 2 倍になりました。しかし、なんとしっかりしているのでしょう!電気「バケット」が客室から開き、追加の空気を吸い込んでエンジンを冷却します。

ハドソン コモドール 1948 のフロントガラス前に追加された空気取り入れ口。写真: YouTube.com

フロントガラスの上にある保護バイザーについてどう思いますか?感動的な初歩的なディテールですが、現在ではメーカーが空気力学を優先して放棄しています。

インテリア


4人乗りの3140列目ソファは、駆動軸の上ではなく、前方のホイールベース(XNUMXmm)以内に配置されている。したがって、室内空間を犠牲にすることなく、低い屋根と広い車輪道を実現しています。サロンでは馬に乗りましょう!

ハドソン コモドア号の内部 1948。写真: YouTube.com

正面にはアメリカ流に、重厚なソファも設置されていました。ドアパネルとシートには厚くて柔らかい生地が張られていました。一見、装飾に木が使われていますが、実際には金属に塗装されています。 Parpriz では、大きな丸い器具、標準ラジオ、時計を取り扱っています。スタイリストは、運転手の左手の下と助手席の反対側に 2 つのグローブ ボックスを作りました。そしてどちらも小さな輝く鍵で施錠されています。

ハドソン コモドール 1948 年の車内にある助手席用の時計とグローブ ボックス。写真: YouTube.com

インテリアは人間工学に基づいて設計されており、仕立ての良いスーツに匹敵するほど快適です。これは、すべてが所定の位置にあり、体型に合わせて調整されている状態です。手首、肩、袖ぐりが完璧です。確かに、車内には憂鬱な気持ちになるものや迷惑なものは何もありません。光と風がたっぷりと入っており、騒音も許容範囲内です。

エンジン、シャーシ


開発者はボンネットの下に縦方向に直列の V8 エンジンを配置しました。フードがとても長くなってしまいました。慣れないと運転するのは難しいです。また、ウインドシルラインが高く、リアピラーも幅広です。しかし、それがランドクルーザーなのです。

L ヘッド ブランド モーターの技術データ:

✅ ボリューム - 4170 cm3
✅ パワー - 128 リットル。 と。 4,2千rpmで
✅ トルク – 269 rpm で 1,6 N*m

当社独自の量産ギアボックスは、3 バンドのセミオートマチック ドライブマスターです。 Commodore のオールラウンド油圧ドラム ブレーキ。性能指標は驚くべきものではありません。制限速度は 145 km/h、ゼロから 96 km/h までの加速には 18 秒かかります。しかし、誰もその車をレーシングカーとして宣言しませんでした。 NASCARのビーチレースでは、私たちのヒーローはフォードや他の俗物の後を追うことはなかったが。

ユニークな開閉機構を備えた 1948 年型ハドソン コモドールのエンジン ルーム。写真:YouTube.com

1948 ドア ファストバックは、当時の驚くべき成果です。 XNUMX 年モデルとしては、入手可能な車の中で最も低く、最も滑らかで、最も空気力学的に優れた車でした。パイプ内の抗力係数は測定されませんでした。プラントには必要な設備がありませんでした。しかし、専門家によると、この数値は空力のほぼ標準と考えられていたナッシュアンバサダーの数値よりも低いという証拠があります。

1948 年のハドソン コモドールは楽しいものではありませんか?これはまさに大衆が彼女を受け入れた方法です。ハドソン社は自らを高らかに宣言した。しかし、彼女は長くラインナップを続けませんでした。この車は、モノコックボディという独自の特性の人質になっていることが判明しました。この設計では、外装を毎年更新することはできませんでした。しかし人々はそれを要求した。したがって、すでに50位で、私たちの貧しい製造業者はビッグスリーに後れを取りました。 1952 年にコンベヤーは閉鎖されました。数年後、同社は Nash-Kelvinator Corporation と合併し、AMC の一部となりました。このブランドは1957年まで存在しました。

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使用写真:youtube.com

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