ランドクルーザーだけどトヨタではない - スチュードベーカー ランドクルーザーの物語

1933 年、スチュードベーカー ランド クルーザーがシカゴ万国博覧会でデビューしました。 自動車明確にするために、フォード V8 (GAZ M1) に似ていると呼びましょう。当時の大衆市場とは異なり、エレガントに見えました。たとえば、ホイールアーチとテールを含む車の後部は、ピアースアローのシルバーアローコンセプトカーからインスピレーションを得ています。


ランドクルーザーの生産モデルは、1933 年の秋に、1934 年モデルの車両としてディーラーのショールームに登場し始めました。 ランドクルーザーはプレジデント ラインナップ (シリーズ C) に属し、1510 ドルで販売されました。 はい、紳士、「ドル」ははるかに多くの費用がかかります！ 


1936 年はスチュードベーカー社の急速な成長を特徴としており、自動車の売上高は 71,5% 増加しました。 トラック 26,5%増加しました。これは主に、スチュードベーカーが「少ない金額で多くの車」を提供したという事実によるものでした。

スチュードベーカーは世界最大の乗用車！

1933 年と 1934 年に、シカゴは市の創立 100 周年に合わせて国際エイジ オブ プログレス エキシビションを開催しました。 展示会には、とりわけ、アメリカ最大の自動車会社が参加し、それぞれが少なくとも何らかの形でお互いを凌駕しようとしました。 最新かつ最も豪華なモデルであるランドクルーザーを宣伝したいスチュードベーカーは、世界最大の車を作ることにしました。 当然のことながら、レイアウト：「車」は木製のフレームに作成され、石膏で覆われています。


「旅と旅」に出展しました 輸送」とランドクルーザーは全長25メートル、全高8.5メートル、全幅9メートルに達しました！クルザックはどこですか？来場者の注目を集めるため、「車」は明るい黄色に塗装された。階段の下には、来場者を映画館ホールに導くドアがあり、そこで 80 人の来場者に、新しいスチュードベーカーの利点を説明する宣伝映画が上映されました。

万国博覧会での「世界最大の乗用車」の参加は、訪問者だけでなく、スチュードベーカーのブースへの報道陣も引き付けました。 その結果、同社は期待通りの優れた広告を実現しました。  

スチュードベーカー ランドクルーザー 1947

第二次世界大戦後、ほとんどの自動車メーカーは戦前のモデルを生産し続けましたが、スチュードベーカーはラインナップを更新することにしました。

ランド クルーザーのボディ スタイリングを作成する際、設計者はミシガン大学航空研究所の風洞でのテスト結果を考慮に入れました。 その結果、車の外板は丸みを帯び、船体中央部の面積が縮小され、「巡航速度での」空気抵抗が減少しました。 パンフレットはランドクルーザーの燃費を強調！


新しいモデルの興味深い特徴は、車の方向に逆らって開く「自殺的な」リアドアであり、サウスベンドの車は優れたレベルの装備を提供しました。

「競合他社とは異なり、Studebaker はこれらのオプションに追加料金を請求しません」:

✅ Bendix 自動調整ブレーキ
✅オーバードライブ（オーバードライブ）付きXNUMX速トランスミッション
✅ ヒルホルダー (アンチリコイル油圧システム) 
✅ 独立した前輪サスペンション
✅ ラバーメタルエンジンマウント
✅ バキュームワイパー駆動 
✅ フォームラバーシートクッション 
✅ フォグランプ
✅ 電気時計
✅ 室内暖房換気システム「クライマタイザー」

2265 ドルのランド クルーザーは高価な車と見なされていたため、ほとんどのアメリカ人の目に留まりませんでした。フォードやシボレーの 800 ドア セダンは XNUMX ドル安かったのです。 しかし、サブモデルのキャデラックやリンカーンを買う余裕はないが、豪華で設備の整った車が欲しいバイヤーにとって、ランドクルーザーは魅力的な選択肢でした。

再スタイリング：「ブレットノーズ」、V8、「オートマチック」

1950 年、スチュードベーカーはランド クルーザーを含む乗用車の範囲を再設計し、新しい「ネクスト ルック」設計戦略に適合させました。 車の前部には「ジェット」または「弾丸」の鼻がありました。 控えめに言っても、それはあいまいで、1952 年間の生産期間に及んだように見えました。 XNUMX 年、スチュードベーカーの車はおなじみのデザインになりました。 


ここで、Studebaker は独自の設計部門を持たないユニークな自動車メーカーであることに注意してください。 代わりに、会社はレイモンド・ローウィのスタジオにアプローチしました。 Lowy と Studebaker との関係は、Champion モデルのスタイリングをデザインした XNUMX 年代にさかのぼります。 

また、1950 年にスチュードベーカーは、ボルグワーナーとの共同開発であるスチュードベーカー オートマチック ドライブを発表しました。 当時、この「自動」はトルクコンバーターロックを使用していたため、高度な設計と見なされていました。 オートマチック トランスミッションと同時に、排気量 8 リッター、出力 3.8 馬力の初の V120 エンジンがシリーズに投入されました。

しかし、新しいモデルでよくあることですが、子供の頃の病気がなかったわけではありません。 車の作成中、デザイナーはエンジンを取り外して作業し、すべてが正常に見えました。 しかし、エンジンを搭載すると、車がゆがんでしまいました。 これは主に、柔軟性が高すぎるフレームを使用したことが原因でした。 スチュードベーカーの設計者は、車のフレームにはある程度の柔軟性があるべきだと考えていましたが、問題は、それが曲がりすぎてしまうことでした! 


たとえば、車輪を交換するために車をジャッキアップした場合、ドアを開けたり閉めたりすることはできません。 1954年、フレームは追加のクロスメンバーで補強され、スパー自体が厚くなりました。

ブルックス・スティーブンスのエクスカリバー

1964 年のニューヨーク オート ショーで、スチュードベーカーは工業デザイナーのクリフォード スティーブンスからコンセプト カーのデザインを依頼されました。 スチュードベーカーは展示用の「ショー ストッパー」を必要としていました。 スティーブンスは、1927 年のメルセデス ベンツのデザインとスチュードベーカーのアバンティ シャーシを組み合わせることにしました。 プロトタイプは XNUMX 週間で製造されましたが、スチュードベーカー モーター ショーの直前に乗用車の生産を中止すると発表しました... 


強烈な一撃を食らったブルックスは、諦めずに展示会に参加！ 彼らは車にエクスカリバーという名前を選びました。これは、50 年代初頭のブルックス スティーブンス チームのレーシング カーと同じ名前です。 その後、これらのレプリカは億万長者の間で人気を博しますが、サウスベンドのユニットはありません。

スチュードベーカー コーポレーション - サバイバルのために戦う 

1949 年はスチュードベーカーにとって最高の年であり、純利益は 27 万ドルに達し、財務のピークに達しました。 来年、インディアナ州の会社はより多くの車を製造して販売する予定ですが、再びそれほど多くの利益を上げることはありません. 

1956 年代半ばからの会社の歴史は絶望と絶望に満ちていましたが、XNUMX 年の初めにはスチュードベーカーは明るい未来を持つ自動車メーカーと見なされていました。 XNUMX 年、同社は資金不足のため、アルミニウム ブレーキ ドラム、ディスク ブレーキ、ラック アンド ピニオン ステアリングの開発を中止しました。 同社のエンジニアは、すでに持っていたもの、つまり XNUMX 年前の決定でやり遂げることを余儀なくされました。 絶望から、経営陣はポルシェに目を向けました。


1953 年、ドイツは空冷エンジンと液冷エンジンを搭載した Typ 542/Z-87 の 1956 つのプロトタイプをアメリカに送りました。 しかし、スチュードベーカーは試作品に冷静に反応しました。彼らはパッカードとの合併に取り組んでいたからです。 XNUMX 年、エンジニアのジョン・デロリアン (そうです、同じ人です) は次のレポートを書きました。


スチュードベーカーの動きに対して、「ビッグ スリー」はすぐに同様のモデルまたはソリューションをリリースしましたが、価格はより魅力的でした。 1963 年 1966 月、サウス ベンド工場は閉鎖され、生産はカナダのオンタリオ州ハミルトンに移され、XNUMX 年には生産が完全に停止されました。 したがって、世界はオリジナル車の独立したメーカーをもう XNUMX つ失いました。 

ランド クルーザーに関しては、それ以来、この名前が使用され、トヨタの SUV のみに関連付けられています。