レールダル：世界最長の道路トンネル

世界初の道路トンネルは約100年前にアメリカで開通しました。この道路はハドソン川の下を通過し、ニューヨークのさまざまな地域を結びました。現在、世界中で何千もの異なるトンネルが建設されています。それらは都市、山間部、川の下、さらには海峡にまで埋められています。


ノルウェーは、その不均一な風景で有名です。この国の経済成長により、当局は道路網の継続的な開発を余儀なくされています。フィヨルド、山、湾、川を克服するには、独自の建設技術を開発し、適用する必要があります。

しかし今日は、2000 年にノルウェーに建設された最長の道路トンネルについて話したいと思います。全長 24,5 km、直径 7,5 m のレールダル トンネルは、国西部のレールダル市とアウルランド市を結び、地元住民と物流会社にとって重要なインフラ施設です。道が掘られた山の最高点は1600メートルです。


交通は片側1車線で行われ、拡張は駐車場とUターンでのみ行われます。

ラルダール トンネルが建設される前は、ドライバーは 240 キロメートルの迂回をするか、代替の山道に沿ってこの距離をカバーする必要がありました。旧道は冬季は通行止めになることが多く、道路ですれ違うのが大変でした。実際には車線はXNUMXつしかありません。

このトンネルはヨーロッパのルート E16 の完成品であり、これによりオスロとベルゲンの間をフェリーのサービスや困難な山越え、つまり蛇紋岩を使わずに移動できるようになります。

このような施設の必要性は 70 年代に議論されました。 1992 年にノルウェー人は場所と資金を決定しました。建設は 1995 年に始まりました。 5年間の作業で2,5万立方メートルの岩石が除去された。プロジェクト費用は113億XNUMX万ドルでした。

トンネルに関する興味深い事実

ノルウェー人は、そのような施設の建設に対する品質の高さと特別なアプローチで有名です。狭い空間での長旅はドライバーにとって疲れるものであることは誰の目にも明らかでした。動きが単調になると、集中力の低下や居眠りにつながる可能性があります。これを避けるために、トンネル内に 3 つの駐車ゾーンが建設されました。


本質的に、これらは特別な照明を備えた長さ500メートルの大きな洞窟であり、道路自体は暖色系のランプで照らされていますが、駐車場は文字通り青く冷たい光で溢れています。これにより脳が「リセット」され、ドライバーがリラックスして閉所恐怖症を回避できるようになります。休憩所や折り返しの場所もあります。これらの駐車場は6km間隔で設置されています。

ドライバーにさらに知らせるため、トンネル内には走行距離と道路の地下部分の終点までの距離を示す標識が 1 キロごとに設置されています。中央の分割ストリップにはサウンドストライプが付いています。これは、少なくとも1つの車輪が衝突した場合に車が振動する特別なマーキングです。これはドライバーの不注意を避け、車線からの逸脱を防ぐために必要です。

トンネル内のセキュリティシステム

このルートには非常口はありません。トンネルの上には何億トンもの岩石があり、並行する歩行者専用道路に沿ってトンネルから出るのは非常に困難であることを考えると、実際にはそれらは必要ありません。その長さは24km以上あることを思い出させてください。したがって、重大な事故が発生した場合、「出口に逃げる」ことは不可能である可能性があります。

しかし、ノルウェーの技術者は他の手段でこの欠点を補いました。たとえば、非常電話は 250 メートルごとに設置されました。警察、消防、病院への連絡に使用できます。消火器はトンネルの壁に 125 メートルごとに設置されています。

ドライバーが緊急電話や消火器を手に取ると、ブレーキランプと「方向転換して外に出てください」という警告が直ちに作動します。トンネルの全長に沿って、駐車エリアを含む 15 か所の転回エリアがあります。ドライバーは最も近い曲がり角まで運転し、すぐに出口に進む必要があります。入り口のアーチにも「トンネルは閉鎖されています」という警告が点灯します。さらに、車が故障した場合に停止できる「セーフティポケット」が500メートルごとにあります。


トンネル内には多数の異なるカメラが吊り下げられています。速度制御はあります。ドライバーが時速 80 km を超えると、罰金を支払わなければなりません。ノルウェーには時速 20 km という「しきい値」はありません。時速5 kmまでの超過 - 6800ルーブル、時速6〜10 km - 19000ルーブルなど。制限よりも時速40 kmで運転することにした場合は、90万ルーブルを支払う準備をしてください。

車の数も入口で常に数えられています。つまり、オペレーターは、現場に何台の車両、設備、バスがあるかを常に把握しています。レルダンとベルゲンでは、セキュリティ センターが 24 時間体制で交通状況や緊急事態を監視しています。トンネル内ではラジオが受信でき、携帯電話もつながり、インターネットへのアクセスも可能です。

空気の質

これは、地下構造物の運用において非常に重要な要素です。ノルウェー人は、トンネル内で必要な量の酸素を維持するという問題に対して責任あるアプローチをとりました。換気と空気浄化システムが作動しています。粒子状物質（粉塵、煤）は電気集塵機で除去され、二酸化窒素は大型カーボンフィルターで除去されます。

入口には強力なファンを設置し、新鮮な空気を取り込みます。トンネルの中央には換気シャフトがあり、逆に排気フードのように機能します。このようにして、建物内を快適な微気候に維持することができます。

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2029 年までに、ノルウェーで別の地下高速道路が開通すると予想されています。その長さは27km、最大深さは392メートルになります。このトンネルはヨーロッパ高速道路 E39 の一部となり、クリスチャンサン - スタヴァンゲル - ハウゲスン - ベルゲンの各都市を結びます。ドライバーに通行料金が請求されることはすでに知られている。これは当然であり、プロジェクトの費用は少なくとも 1,73 億 XNUMX 万ユーロと見積もられています。

この構造の特徴に関する情報はほとんどありません。私たちが知っているのは、建設が完了すると、それが世界最長の道路トンネルになるということだけです。

レールダールの未来

ノルウェー政府はトンネルの大規模な近代化を実施する予定です。この目的のため、一定期間、線路の部分的および完全な閉鎖が計画されています。現在、この路線は2025年から14年間毎日4時間閉鎖される予定だという。トンネルが欧州連合の最新の交通安全基準を確実に満たすようにするには、再建が必要です。おそらく、線路照明システムと安全性が大幅に改善されるでしょう。


すべてのインフラ施設が画期的な地位を誇ることができるわけではありません。しかしレールダルトンネルならそれが可能だ。毎年、何千人もの観光客がこのオブジェクトの周りを自転車で回り、「氷の洞窟」で写真を数枚撮るようなルートを計画します。

「必見」カテゴリーにも新しいアイテムが入っているようです。ノルウェーへの自動車ツアーを手配して、この国の美しさをすべて自分の目で見る機会があればいいなと思っています。