スチュードベーカー ワゴネア - 1960 年代の最もユニークなステーション ワゴン

2004年、GMCは新型エンボイXUVの格納式ルーフセクションを「前例のないもの」と呼んだ。 XNUMX年後、フォードはスーパーデューティーの新しいテールゲートステップを「イノベーション」と呼んだ。おそらく二人とも、XNUMX年前にステーションワゴンでスチュードベーカーに負けたことに気づいていなかったのだろう。

ステーションワゴンブーム

このボディタイプの自動車の生産は 1950 年代初頭から急速に勢いを増し、1957 年までは XNUMX 年ごとに XNUMX 倍にまで増加しました。その結果、XNUMX 年代の終わりまでに、ステーション ワゴンの販売台数は年間ほぼ XNUMX 万台に達するモデルになりました。 。


1960 年モデルでは、米国で 923 台のステーション ワゴンが生産され、同年に米国で生産された全車両の約 323% を占めました。この分野のリーダーは予想通りフォードで、15,6万292台でランキングトップとなった。 304 位と 287 位はシボレーと AMC で、それぞれステーション ワゴン 705 台と 174 台を生産しました。

今日私たちが話す自動車メーカー、スチュードベーカーは、彼らに大きく遅れをとっていました。しかし、彼らは短期間に、この10年間で最もユニークで有名なモデルの1つをリリースしたことを誇ることができます。

「何もないところからキャンディー」

1960 年代のスチュードベーカーほど少ない資金で、これほど多くのオリジナルで興味深い製品を絞り出した自動車会社は他にないでしょう。 1961 年までに、同社はすでに XNUMX 年間の悲しい生き残りを経験していました。彼らは現状から抜け出す方法を見つけて破産を回避しようと常に模索していました。


そして、ある時点で、新大統領シャーウッド・エグバートという人物に幸運が微笑んだようです。彼は決してただ諦めるつもりはなく、彼のリーダーシップの下で、企業はその存在の最後の数年間に非常に「波乱に満ちた活動」を始めました。当時最も注目を集めた新製品は、挑発的なパーソナル クーペ「アバンティ」と「グランツーリスモ ホーク」でした。

しかし、注目に値する新しさがもう1959つありました。革新的なスライディングルーフを備えたステーションワゴン、ワゴネアです。この車は、131年に初めて発売されたコンパクトマッスルカーであるラークモデルに基づいて作成され、すぐに購入者の共感を呼んだと言わなければなりません。初年度は075部を販売した。

しかし、待望の成功は今回も長くは続かなかった。インディアナ州の自動車メーカーは再びデトロイトとの激しい競争に直面し、ラークの販売は減少し始めた。その結果、1961年の生産台数は66台まで減少した。


その後、同社は工業デザイナーのブルックス・スティーブンスを採用した。彼は、会社の存続に役立つ新しい革新的な車の開発を任されました。ご存知のとおり、会社の財務状況は良くなかったので、車をゼロから生産するという話はありませんでした。

最小限のコストで、スティーブンスは慎重にフォームを変更することから始めました。リアエンドをわずかに広げ、フェンダーを滑らかにし、1962 ラークのクーペ、コンバーチブル、セダンをより魅力的にしました。

しかし、ラーク ステーション ワゴンに最大の変化が訪れたのは、スティーブンスが 1963 年に大規模な改造を行ったときです。デザイナーは、A ピラーの後ろのすべてを放棄し、より平らなルーフライン、細いピラー、高い窓、そしてシャープに定義されたリアフェンダーを採用しました。ラークデイトナのラインナップに含まれる新車はワゴネアと呼ばれる。しかし同時に、多くの人は、車の名前と外観の両方が、スティーブンスが開発した別の新製品であるジープワゴニアに驚くほど似ていたという事実に注目しています。

手動ルーフ

スティーブンスは、1959 年のシミター コンセプト フェートンから引き継いだ、スチュードベーカー ステーション ワゴンに XNUMX つのユニークな機能を組み込みました。すなわち、荷室の真上に位置するルーフの部分をフロントパネル内に格納することができる。この車には一対のトラックを備えた特別な機構が装備されており、これにより後部のルーフパネルがヘッドライナーに沿って前方にスライドすることができました。したがって、リトラクタブルルーフにより、トランクセクションは完全に開いたままになります。これにより、所有者は、サイズが原因で通常のステーションワゴンに収まらないアイテムを輸送できるようになりました。


しかし、このコンセプトを実現するのは、当初思っていたほど簡単ではありませんでした。オリジナルのルーフ設計では、X フレームの補強、車の前隅のカウンターウェイト、ルーフに沿った 4 本の縦樋が必要でした。後者は理論的には雨水を排水するはずだった。しかし実際には、すぐに破片が詰まり、内部に水が滴り落ち始めることがよくあるため、常に注意を払う必要がありました。

これにより、ワゴネアの販売開始当初に顧客からの最初の否定的なレビューが引き起こされました。その後、同社は 100 ドル安い固定屋根付きバージョンの生産を開始することを決定しました。同時に、彼らはスライディングルーフ構造を備えた自動車の生産を停止しませんでした。


広告ではワゴネアを「スリーインワンカー」として紹介していました。ワークステーションワゴン、ファミリーセダン、コンバーチブルとして機能します。ワゴナーの寸法は次のとおりです。

✅ 長さ - 4831 mm
✅ 幅 - 1810 mm
✅ 高さ - 1448 mm
✅ ホイールベース - 2870 mm

モデルは6人乗りで、追加オプションとして3列目シートの設置が可能でした。そうすれば乗客数は9人に増える可能性がある。

ワゴネアのボンネットの下

ワゴネアの技術的装備に関しては、1963 年と 1964 年に 170 cc の OHV エンジンが使用されたことが知られています。 cm、112馬力のパワー。と。またはV8 259cc。 cm、180馬力のパワー。と。

新型アバンティ スポーツ クーペ用に開発された 8 つの高性能エンジンから選択することも可能でした。 240馬力を発生する高圧縮V型1気筒エンジンでした。と。エンジン R2 とパクストン スーパーチャージャー R280 を装備し、300 ～ XNUMX 馬力の出力を発生しました。と。さらに、どちらも、リアスタビライザーバー、リミテッドスリップディファレンシャル、より硬いスプリングとショックアブソーバーを含むパフォーマンスパッケージを注文することができます。

1963 年末までに、スチュードベーカーはサウスベンド組立ラインを閉鎖し、1964 年からワゴネアはカナダの工場でのみ製造されるようになりました。これらのエンジンには、マッキノンにあるカナダのゼネラルモーターズ工場で製造された V8 エンジンがすでに搭載されていました。同じパワーユニットがカナダのポンティアックにも使用されました。


ワゴネア社の経営陣がその成長を期待していた販売量に関しては、残念ながら状況を逆転させることはできなかった。市場に登場してから 1963 年目でさえ、期待には応えられませんでした。スチュードベーカーが完全に生産を停止した 1966 年から 12 年までの全期間で、格納式ルーフを備えたステーション ワゴンは合計で約 000 台販売されました。そのうち何人が今日まで生き残っているのかは推測することしかできません。