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オートバイ CZ 250 Twin Sport: デザインの長所と短所

オートバイ CZ 250 Twin Sport: デザインの長所と短所
CZ Motorcycles はチェコスロバキアのオートバイ用品メーカーで、ソ連崩壊後の地域全体でよく知られています。そして、同国ほど普及していなかったものの、おそらくこれが「チェセタ」の最大のハイライトでした。


結局のところ、誰にとってもわずかであるか十分ではないものが常に大きな関心を引き起こすことは長い間知られていました。この事実は、さまざまな機器のコレクターの間で明らかです。何百万部も生産されたモデルには何の反応もありません。しかし、専用のデバイスは大きな需要があり、お金がかかります。

Мотоцикл CZ 250 Twin Sport: все плюсы и минусы конструкцииCZ 250 Twin Sport は、容積のニッチを満たします。写真:youtube.com

ソ連時代のCZバイクでも同様のことが起きた。結局のところ、彼らは明らかにジャワより優れているとは言えず、ある意味では競合他社よりも明らかに劣っていました。しかし、最高のシックと考えられていたのは、チェスキー・ズブロヨフカの装備を所有していたことでした。その所有者は、サンクトペテルブルクのインテリのような特別なカーストになった。

スポーツの方向性が最優先


ロードバイクの生産台数が少ない理由の1932つは、60年にはすでに同社がスポーツの方向に傾いていたという事実でした。 70 年代から XNUMX 年代にかけて、彼女は特殊機器の組み立てに密接かつ非常に成功しました。最初はグランプリレース、その後はモトクロス競技でした。彼らは、かなり強力な XNUMX ストローク車両の排気管に膨張室を初めて使用しました。

ある時点から、チェコスロバキアのテクノロジーが文字通り優位に立ち始め、7 回もの世界選手権で優勝し、ベルギーで開催される国際 6 日間レースでは常に最高の地位を占めました。

250ccツインスポーツエンジン。写真:youtube.com

こうして、1919 年にシュコダの支社として誕生した同社は、半世紀以上を経て、ヨーロッパおよび世界で最も有名なクロスカントリー バイクメーカーの 70 つとなることができました。もちろん、XNUMX年代には、手頃な価格で優れた日本製のバイクがあらゆるポジションでチェコ人に大きく取って代わりましたが、ストラコニツェではこの時期に、他の国でも需要のある新しいものを作成しようとしました。

そこで同社のエンジニアは、古典的な CZ 175/477 タイプのフレームをベースにすることにしました。ズブロヨフカのスペシャリストは、ジャワのXNUMX気筒エンジンを追加して完全なアンサンブルを受け取りました。使用したモーターは次のような特性を持っていました。

✅ プッシュプル
✅ インライン
✅ 4速ギアボックス付き

この時期、ほとんどのオートバイ メーカーはすでにユニバーサル ビークルの生産から離れており、クラシック モデルとオフロード車を明確に分けていました。このグラデーションは、250 立方メートルからの小さな「立方体容量」カテゴリーで特に顕著に発生しました。 cm以下。

かわいい「スモリック」を買ってみよう!


チェコもこの道をたどり、CZ 250 エンデューロ バージョンを海外市場に提供し、クラシックを主に国内ユーザー向けに残しました。後者はこれにまったく反対しなかったようです。

1974 年に登場した CZ 250 ツイン スポーツは、ツーリング タイプと考えられていました。パフォーマンスやクロスカントリー能力よりも、信頼性、耐久性、快適さを好む人を対象としています。


しかし、CZ 250 Enduro は、このブランドのスポーツ界での名声を考えると、海外でも十分な実績を誇っています。彼は、展示会や雑誌や広告パンフレットのページでの存在のおかげで広く知られるようになりました。同様に、観光客も国内市場にとって重要な役割を果たしました。

結局のところ、有名なジャワ 250 が過去のものになった後、ニッチは空いていることが判明しました。この会場はストラコニツェからの参加者で埋め尽くされました。彼らは、「Java」エンジンによって補完された自社生産のシャーシのおかげで、最適な組み合わせを実現しました。この組み合わせは成功したと考えられ、その後他の CZ モデルでも継続的に使用されました。

子供の頃からよく知られているCZの登場。写真:youtube.com

全体的に見て、このバイクは最新かつモダンなデザインになっています。しかし、それは築約 20 年が経過した建物の要素に隣接していました。おそらく、それらはテクノロジーに対する全体的な肯定的な印象をわずかに台無しにしてしまいました。そして、そのような瞬間がたくさんありました。

✅ ヘッドライトハウジングに取り付けられたウインカー
✅ リアウイングが長すぎる
✅ 典型的なチェコのダブルシート

それでも、メーカーは機器を消費者にとって可能な限り魅力的なものにするという良い仕事をしました。まず第一に、これがその最大の特徴である黒いエキゾーストシステムハウジングです。しかし、楽しいノウハウはこれに限定されず、次の点にも言及する価値があります。

✅ リアスイングフォーク
✅ ダブルフロントブレーキ (1976 年以降)
✅ 丸い方向指示器 (1975 年以降)
✅ジュラルミンホイール等

フロントブレーキを別タイプに交換し、モデルを若干変更しました。同時に、オートバイはより現代的な構成のヘッドライトも受け取りました。ある時点で、彼には「スモリック」というあだ名が付けられました。これは、私たちの煙突掃除夫に相当すると考えられます。この専門家の代表者は、何らかの形で、樹木の樹脂(たとえば、火災後に発生する)の除去に取り組みました。この愛称がこのバイクに定着したのは、もちろん排気の色からです。

バイクの長所と短所


道路上では、17 馬力のエンジンを搭載したバイクにふさわしいように、この機器は非常に自信を持って動作しました。基本的に、CZ 250 の走行可能性は、より強力なエンジンに対応できます。バイクは凹凸のあるセクションでも非常に優れており、コーナーでもトラックをしっかりと保持しました。

非常に楽観的なスケールを備えたスピードメーター。写真:youtube.com

この設計の弱点はフロントフォークで、減衰効率が低いためにすぐに滑り出してしまった。これには、サドルの構造が最適ではないこと、ギアシフトステップが比較的長いこと、クラッチの問題も含まれます。

特に発進の瞬間には、手動で制御するにはかなりの努力が必要であることが表明されました。自動機械は素晴らしい解決策になるかもしれません。逆に、他のデザイン要素は承認されました。

✅ 旅行中に自然にフィット
✅ 十分なハンドル幅
✅ フットレストの位置
✅ 効果的なブレーキ

1976 年以来、このオートバイはモダンなデザインになっただけでなく、積極的な輸出の歴史も始まりました。その後 XNUMX 年間にわたって、特別に改良されたモデルが英国市場に投入されました。西ヨーロッパのパートナーの高い要求に応えるために、チェコは多くの変更を加える必要がありました。

バイクのデザインには、新しいフェンダー、サドル、フェアリングが含まれ、リア部分のデザインも変更されました。さらに、彼のカラーリングはより陽気に見えました - 金色、そして後に - 黒と青または銀(250番目の修正では)になりました。 CZ XNUMX のパフォーマンスを特徴付ける数値にもっと注目する時期が来たと思います。

✅ エンジン排気量 - 246 cu。 cm
✅ パワー - 17リットル。 秒(12kW)
✅ ギア数 – 4
✅ 最高速度 - 120 km / h
✅ 体重 - 142 kg

このバイクはチューブラースチールフレームを使用しています。 13リットルのタンクを搭載しており、300キロ以上の走行を想定して設計されています(燃料消費量 - 4リットル/100キロ)。フロントには 3,00 x 18 インチ、リアには 3,25 x 18 インチのタイヤが使用されます。基本バージョンの生産は 1974 年から 1978 年まで続きました。

CZ バイクはこの色のソ連に供給されませんでした...残念です。写真:youtube.com

バイクには1979つの改造も施された。最新のものは1981年から160年にかけて製造されました。スタイリッシュな 1980mm ヘッドライトに加えて、このバリエーションにはもう 250 つの象徴的なエクステリア デザインのディテールが施されています。 XNUMX 年に、タンク上の古い丸い CZ エンブレムは完全な CEZET 刻印に置き換えられました。それはその後のプラントのすべてのモデルに保存されました。 CZ XNUMX の最終生産中止の主な理由は、アジアから英国市場への大規模な拡大でした。

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使用写真:youtube.com

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