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クライスラータービン車 - テキーラでも走行可能

クライスラータービン車 - テキーラでも走行可能
自動車用に改造され、事実上あらゆる可燃性液体を吸収できるジェット エンジンを備えたクライスラー タービン カーは、これまでアメリカの道路を走り回った最も革新的な自動車の 1 つでした。


ジョージ・ヒューブナーの夢


クライスラー社は 1930 年代にガス タービン エンジンの研究を開始しましたが、乗用車はそのようなパワー ユニットの潜在的な用途のリストには載っていませんでした。

このプロジェクトは秘密であり、航空に焦点を当てていました。著名なエンジニアのジョージ・ヒューブナー氏を含む、選ばれた従業員のグループがそれに取り組みました。この人は、16馬力のV-2500戦闘機エンジンを開発したことで有名になった人物です。と。 XI-2220およびレッドストーンミサイルと呼ばれます。

Chrysler Turbine Car – он может ехать даже на… текилеクライスラー タービン カー プログラムに参加したい人がたくさんいました。写真:YouTube.com

しかし、これらすべては二の次であり、ヒュブナーの主な趣味は依然としてガスタービンエンジンの分野の研究と、これらの発電所のいずれかを普通の乗用車に装備する可能性でした。そしてすべてがひとつにまとまったのです。第二次世界大戦後間もなく、クライスラーは、1946 年から同社のチーフエンジニアを務めていたヒューブナーが率いる別の自動車プロジェクトを立ち上げた。

専門家のグループは数年間にわたり、ガスタービン自動車エンジンを作成するための革新的な開発を実施し、最終的に出力 100 馬力の機能的なプロトタイプが組み立てられました。と。 16 年 1954 月 XNUMX 日に、標準的なプリマス ベルヴェデーレのボンネットの下で一般公開されました。

4,8 年後、タービン ユニットの XNUMX 番目、そして XNUMX 番目のプロトタイプがリリースされました。後者は別のプリマスに設置され、有名なエンジニアはニューヨークからロサンゼルスまでXNUMX千kmの距離を個人的に走行しました。

これはタービンカーのボンネットの下にあるユニットです。写真:YouTube.com

このテクノロジーは当時多くの人にとって興味深いものであり、自信を持って人気を集めていたと言わざるを得ません。実際、ガスタービンエンジンには、主に装置の単純さとサイズの小ささという点で、ピストンユニットに比べて明らかな利点が数多くありました。したがって、当時ガスタービンに対する熱意が史上最高に達していたのも不思議ではありません。フォードとGMは同様のプロジェクトに取り組んでおり、後者の自動車メーカーは、車輪の付いた戦闘機のように見えるファイアバードXP-21と呼ばれるクレイジーなコンセプトを発表した。

クライスラーでは、1958 年に 200 馬力を発生する第 12 世代エンジンをリリースするまで開発が続けられました。 s.、燃料消費量は100kmあたり1961リットルでした。 140 年に、控えめな XNUMX 馬力の「第 XNUMX 世代」エンジンを搭載したターボフライトとダッジ カーゴ トラックが登場しました。と。

ガスタービンエンジンを搭載した初の量産車


すべては、ガスタービンエンジンを搭載した最初の量産車の生産が始まろうとしているという事実につながりました。その結果、第 1960 世代のターボ ユニットが製造された XNUMX 年代初頭に、同社の経営陣は既存のモデルの実験を中止し、それをベースにしたまったく新しいマシンを作成することを決定しました。

デザイン開発は元フォードのスタイリスト、エルウッド・エンゲルに委託されました。彼は、少なくとも外観の点で、シボレー・コルベットやフォード・サンダーバードに対する深刻な競争相手を作り出すつもりだった。

タービンカーのホイールキャップもタービンからインスピレーションを得ています。写真:YouTube.com

このアイデアは 1963 年に現実になりました。そのとき、革命的な車がニューヨークで発表され、タービンカーというかなり退屈な名前が付けられました。クライスラーは、50 部の限定版のリリースを発表しましたが、これは購入できません。新車は一般向けに寄贈され、実用性をテストする予定だった。

ハードトップクーペは非常に見栄えがよく、高級感が漂っていました。したがって、十分な数の潜在的な一時所有者が存在したことは驚くべきことではありません。ほぼ即座に、クライスラーの大胆な実験に参加するための 30 件以上の応募が集まりました。

タービンカーのボディは手作りでした。イタリアの有名なデザインスタジオ、カロッツェリア・ギアで組み立てと塗装が行われました。その後、デトロイトに返送され、そこでトランスミッションと電子機器が取り付けられました。車の外観に関しては、ヘッドライトからホイールキャップに至るまで、ほぼすべてのディテールがタービンからインスピレーションを得た形状の集合体でした。それは、後部から突き出た一対の巨大な排気管で頂点に達します。

モーターの能力


クライスラー タービンの「心臓部」である A-831 ガス タービン エンジンについては、エンジン コンパートメント ユニットが約 130 馬力の出力を発生しました。と。なんと36rpmで。トルクは 000 Nm で、576 速 TorqueFlite オートマチック トランスミッションを介して後輪に伝達されました。この革新的なパワープラントは、始動に骨の折れる 80 段階の手順を必要とし、単一のスパーク プラグを使用し、従来のピストン ユニットよりも約 XNUMX% 少ない部品を使用しました。これにより、耐用年数が長くなり、メンテナンスが容易になりました。

それくらいタービンカーの車内は豪華で珍しいものでした。写真:YouTube.com

さらに、もう 4 つの重要な利点は、ユニットが数種類の燃料で動作できることです。これらには、無鉛ガソリン、ディーゼル燃料、灯油、JP-XNUMX 航空燃料が含まれます。メーカーによると、このモーターはピーナッツ油や大豆油などのさまざまな可燃性液体も燃焼させることができます。

さらに、誰かがエンジンの排気ガスの匂いに満足していない場合は、タンクに数オンスの香水を注ぐことができます。これは、パリでのプレスコンサートで自動車メーカーの代表者の一人によって実証されました。

タービン車の燃料として可燃性液体を使用したもう一つの有名な例は、メキシコの元大統領の一人、アドルフォ・ロペス・マテオスのものです。話によると、彼はクライスラーのエンジニアと相談した後、タンクにテキーラを数本注ぎ、その後車の運転に成功したという。述べたように、問題は発生しませんでした。

同時に、この「雑食性」万能エンジンには依然として「アキレス腱」である有鉛ガソリンが残されていました。燃料は燃焼する可能性がありますが、鉛添加剤が堆積物を残し、最終的には内部部品に損傷を与える可能性があります。したがって、所有者はいかなる状況でもこの種のガソリンを使用しないように勧告されました。

実験のフィナーレ


発表されたオリジナルの1963台はすべて1964年から302年の間に生産された。タービンブロンズと呼ばれるメタリック塗装を含め、あらゆる点で同一でした。クライスラーは、車を引き渡す前に日記を付け、詳細なフィードバックを提供することを条件に、それらを1966か月間無料で人々に配布した。合計 XNUMX 人が参加したユーザー プログラムは XNUMX 年まで続きました。

タービンカーを後ろから見るとこんな感じです。写真: YouTube.com

これにより、エンジニアはガス タービン エンジンについて多くの興味深い点を発見することができました。とりわけ、これらの結論は低燃費、または高速でのスターターの非効率性に関連しています。ガスタービンを研究するプロジェクトがさらに10年間継続されたが、この期間中に大きな進歩は起こらなかったことは注目に値する。これらの素晴らしい車のほとんどは、実験プログラムの終了直後に破壊されました。

同社は自社で保管していたコピーは 2 台のみで、6 台はさまざまな博物館に送られ、1 台は奇跡的に個人の手に渡った - 珍しい車の有名なコレクターであるジェイ・レノの手に渡った。

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使用した写真: www.youtube.com

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