MAZ-171 エプロンバスは世界的なセンセーションをもたらし、大きな未来をもたらします

Менее 10 лет назад модель марки МАЗ стала по-настоящему международной сенсацией. Перронные バス на постсоветском пространстве тогда не делал никто.


今日はMAZ-171とその特徴、そして今後の展望についてお話します。ミンスクのデザイナーやエンジニアが実現したことにきっと驚かれるでしょう。

寸法とデザイン

ホームバスの寸法は、プラットフォームと鉄道労働者の要件を考慮した最大値です。鉄道はそれと何の関係があるのでしょうか？そしてすべてが簡単です - バスはそれに沿って空港に届けられます。したがって、模型の長さは14mm、幅は400mm、高さは3mmとなりました。乗客と荷物を除いた重量は150トンです。タイヤサイズは3/170R22です。

ベラルーシのプラットフォームバスの設計者の一人はこう語った。


EU にはこのようなプラットフォームバスのメーカーは Neoplan と Cobus の 2 社だけです。ベラルーシのモデルは、技術的特性、デザイン、装備の点でヨーロッパのモデルに劣っていません。

Что до внешнего вида, то тут и так все видно по фото. Модель МАЗ, на первый взгляд, не сильно похожа на автобус. Скорее, на ум приходит сравнение с дизайнерским метро-電車で. Когда МАЗ-171 едет, создается впечатление, что он буквально плывет по дорожному полотну. А причина проста – колес совсем не видно.


一般に、外観は他の MAZ モデルと一致しています。たとえば、MAZ-203市バス。これは、Hella の「船尾」とレンズ光学系から見ることができます。

フロントガラスは特に注意が必要です。 CISでは誰もこのようなことをしていません。しかし、MAZ のパートナーである KuVo 社は、技術的に複雑なプロジェクトを引き受け、それを 100% 完了しました。トリプルワイパーも見つけるのが困難でした。世界で数社だけがこれらを製造しています。ベラルーシのデザイナーはスペインの会社Dogaの製品に落ち着きました。

そしてスムーズにサロンへ向かいます。ここで思い浮かぶ言葉は「広々」です。プラットフォームの寸法は非常に大きい (幅 122 メートル以上)。バスは荷物を積んで XNUMX 人の乗客を楽に収容できます。本当にやりたいなら、ここでサッカーをしてもいいよ。


Пассажирских сидений всего шесть (по одному на каждую входную дверь). Их малое количество не вызывает дискомфорт, так как ехать от терминала до 航空機 (или обратно) всего 5-10 минут.

設計者は乗客に次のアメニティを提供しました。

✅ 内部換気のための着色された窓と通気口
✅ 特製滑り止め床材「アヴトリン」
✅ 屋根上の 6 つのファンがキャビン内の微気候を調整します
✅ 折りたたみ式スロープは、車椅子の乗客が安全に客室に入るのに役立ちます。

手すりシステムはよく考えられています。デザイナーはそれらをバスに沿って、そしてバス全体に伸ばしました。それぞれに6～8本のループストラップが付いており、持ちやすいです。

Между кабиной водителя и салоном находится глухая остекленная перегородка. Интерьер позаимствован у автобуса МАЗ-103, который используют в качестве общественного 輸送. На фоне хорошо продуманного и даже футуристичного внешнего вида, приборная панель от МАЗ выглядит довольно архаично.


このレイアウトはドライバーにとっては「読みやすい」ものですが、設計の観点から見ると時代遅れです。ホームバスには運転手および同伴者にはシートベルトがありません。

ドライバーにとってさらに快適なのは、独立したヒーターとエアコンです。タイヤ空気圧、冷却液レベル、エンジン温度の変化を表示する自動システムがあります。

技術特性

MAZ-171プラットフォームバスには、Euro-4規格に準拠した1013馬力のDeutz BF170M3FCエンジンが搭載されています。ディーゼルエンジンは水冷式です。クランクケースとシリンダーヘッドは鋳鉄製です。


発電所の容積は4,76リットル、トルクは700N*mです。ホームバスの最高速度は50km/hです。エンジンにはZF 5HP502 XNUMX速オートマチックトランスミッションが組み合わされる。


前輪駆動バスにはドイツのケスラー社のドライブアクスルが搭載されており、ちなみにこれはEUのエプロンモデルにも取り付けられています。ここのサスペンションは空気圧式です。これらすべてがバスに優れた乗り心地をもたらします。 MAZ-171 は国際機関 ICAO の要件をすべて満たしています。

任命

MAZ-171は最低地上高が低いため、一般道ではひどい乗り心地になります。しかし、それは別の種類の問題を解決するために設計されました。

車の目的は、乗客を飛行機からターミナルまで、またはその逆に運ぶことです。そのため、客室の座席数は少なく、荷物を持った乗客を収容できるよう寸法が広く、最高速度は低くなります。


MAZ-171 は今日まで CIS で生産されたこのクラスの唯一のバスです。モデルの適用は非常に特殊であるため、これまでのところ、大規模なシリーズについては話していません。しかし、ミンスク、ベルゴロド、ノボシビルスク、サマラ、その他の都市の空港には約100台のMAZ-171が配備されています。

展望とさらなる発展

MAZ-171 エプロンバスは、CIS のセグメントリーダーの 2018 つになりました。これとは別に、XNUMX年の初めに設計が開始されたバスの第XNUMX世代にも注目する価値があります。

MAZ-171 の主任設計エンジニア、アレクセイ・タラソフ氏は次のように認めています。


こうして環境クラスユーロ271のさらに強力なエンジンを搭載したMAZ-5が誕生しました。発電所は、6 速アリソン T270 オートマチック トランスミッションと連携して作動し始めました。運転席のレイアウトやキャビン全体の広さにも革新が見られます。デザインも大幅に変更されましたが、一般的な機能ははっきりと見えます。


新製品の顕著な点は、サイドミラーが存在しないことである。より正確には、スクリーンの形で運転室に持ち込まれました。もう 1 つの優れた解決策は、バスの両側にある排気システムです。乗客が近づくと、システムは自動的に排気を遮断し、二酸化炭素の吸入を防ぎます。

私たちは、キャビンのエアコンが室内を冷やしたり冷やしたりするのに非常に満足していました。エンジニアは助手席でスマートフォンの充電も提供した。一般に、MAZ-171と比較して、多くの革新があります。すぐにすべてを伝えることはできません。


さらに重要なのは、継続性があることです。 MAZ-171 は、世界中の多くの都市で乗客を輸送する全世代のプラットフォーム バスの祖となりました。ミンスク工場がこのようなプロジェクトを自力で実施できたことを嬉しく思います。もちろん、外国企業の開発と経験に基づいています。

CIS における競争の欠如は、MAZ が市場で製品を宣伝するのに役立つ可能性があります。おそらくいつか、個別の注文に応じたこのようなバスのピース生産がシリーズに発展するでしょう。