1970 年のボクソール SRV は、今でも印象に残る XNUMX 人乗りのスーパーカーです

公平を期すために、今日の英雄 SRV は決して完全に機能しなかったと言わざるを得ませんが、だからといって彼が「時代の英雄」になることを妨げるものではありませんでした。さらに、誕生から半世紀以上経った現在でも、そのハイテク技術のレベルは目を見張るものがあり、無関心な人はほとんどいません。

背景

Компания Vauxhall, основанная в 1857 году, первоначально производила насосы и судовые двигатели, но уверенный рост в последующие пять десятилетий привел ее к выпуску 車. Предприятие специализировалось на создании дорогих высококлассных моделей, однако в начале 1920-х для них начался не самый благоприятный период и им с трудом удавалось держаться на плаву. Спасло их от краха то, что в 1925 году компанию приобрела General Motors.


ボクソールはその後、同ブランドの現地モデルの生産に移行し、現在はオペルのマイナーチェンジ版や、プジョー、シトロエン、フィアットの商用車の生産で最もよく知られているが、現在はステランティスという新しい社名になっている。

歩き回る場所がない

これらすべてを念頭に置くと、ボクソールの自動車デザイン部門は過去 60 年間、これまで以上に退屈だったため、可能性の限界を押し上げることを夢見てきたと考えるのが安全です。そして彼らは、彼らの最も突飛なアイデアを実現する許可を得ることができました。

彼らの創造性の最初の成果は、 ミニアオザメⅡ、これについてはすでに話しました。そして、おそらく、シャークの成功のおかげで、愛好家たちは、同社の最も印象的で独創的なコンセプトカーの 1 つであるスタイリング リサーチ ビークルという新しいプロジェクトにゴーサインを出しました。

「みんなに証明してみせる」

この概念の歴史は 1960 年代後半に始まりました。ボクソールの従業員であるアメリカ人デザイナー、ウェイン・ケント・チェリーは、イギリスの会社が他のGMブランドの助けを借りずに、これまでに作られた中で最も複雑な自動車のXNUMXつを独自に開発できることを皆に証明することに真剣に取り組んでいた。

1969 年に印象的なコンセプトの「スケッチ」を提示したのは彼であり、それはすぐに GM 経営陣によって承認されました。その結果、専門家チームが新しいスタイリング研究車両 (SRV) プロジェクトの実装を開始し、可能な限り短期間で実装することに成功しました。コンセプトはXNUMX年以内に完成しました。

シャープな形状と革新的な技術の融合

公平を期すために言うと、ボク​​ソールがランチア・ストラトス・ゼロやフェラーリ・モデューロといった当時のイタリアのくさび形のコンセプトからインスピレーションを得すぎていると非難する人もいるが、SRVは依然としてオリジナルのデザインだった。この車両は、前述のショーカーの数か月前に一般公開されました。


ウェイン・チェリーは確かに、ル・マン 24 時間レースに出場した「ショートノーズ」で「ロングテール」のレーシング カーから、別の意味でインスピレーションを受けました。したがって、スタイリング研究車の作成者の主な任務は、スーパーカーに優れた空力特性を提供することでした。したがって、完全に伝統的ではない、コンセプトの「角張った」ボディ形状です。

また、この指標を改善するために、Cherry 率いるエンジニアのチームは多くのハイテク機能を開発しました。最も印象的なのは次のとおりです。

✅ 車のノーズに統合された調整可能な空力プロファイル
✅ 電子セルフレベリングリアサスペンションシステム
✅ 電子的に充填または空にすることができる追加のフロント燃料タンク (車の重心を調整するために燃料がタンクとリアタンクの間で再分配されます)。

秘密の扉

注目すべきことに、その外観と中央にパワープラントがあるにもかかわらず、SRV は典型的な 2 シーターではありませんでした。後部に 2 つの追加座席があり、乗客の乗り降りを容易にするために、一対の革新的な後部ドアが追加されました。それらは事実上視界から隠されており、ハンドルがなく、複雑なシステムを使用して背面に取り付けられていました。


興味深いことに、仮想 B ピラーの同じコンセプトは 8 年後まで量産モデルには使用されず、マツダ RX-XNUMX スポーツカーで非常に人気になりました。

さらに、車の後輪も隠されました。それらは折りたたまれたフラップで隠されており、タイヤにアクセスするにはフラップを開ける必要がありました。

ミッドシップ車としては驚くほど広い

車高はわずか 41 インチ (104 cm) でしたが、SRV はフルサイズのセダンとほぼ同じくらい広く、快適でした。これは、XNUMX つの座席すべてを車内に最適に収容できる、長くて幅広のモノコック シャシーのおかげで可能になりました。

確かに、それらは非常にコンパクトで、薄い革で布張りされた自立式の調節不可能な椅子でした。さらに、ドライバーも同乗者も、ラリー参加者がスポーツカーに座るように、リクライニングした姿勢で座らなければなりませんでした。同時に、ドライバーの利便性を考慮して、ステアリングコラムとペダルユニットを個別に調整できるようになりました。


低い着陸は視界に影響を与えてはならないため、非標準的な解決策が講じられました。すべての制御レバーと計器は運転席ドアに取り付けられたコンソールに移動され、フロントガラスは可能な限り低くされました。

歴史上最も不朽のコンセプトカーのひとつ

SRV は、実験用ターボチャージャーを備えた 2,3 リッターのボクソール スラント フォー XNUMX 気筒エンジンを搭載する予定でした。しかし、このレイアウトには新たなギアボックスが必要となり、開発に時間がかかりすぎました。

最終的に、予定されていたデビューまで時間がほとんど残されていなかったため、ある時点でチームは新しいトランスミッションのアイデアを放棄しました。したがって、プレゼンテーションには、モックアップエンジンを備えた、ギアボックスのないコンセプトが含まれていました。

この車は 1970 年秋のアールズ コート モーター ショーで一般公開されました。驚いたことに、コンセプトは静的であったにもかかわらず、それがイベントの目玉となった。

デビューと同時に話題を呼びましたが、すぐに忘れ去られてしまうほとんどのショーカーとは異なり、SRV は 1970 年近くにわたってヨーロッパで最も人気のあるコンセプトカーの XNUMX つであり続けました。彼は XNUMX 年代後半まで、有名な自動車ショーに定期的に参加し続けました。


そして今でも、彼は時折公の場に姿を現し、スタイリング リサーチ ビークル コンセプト カーの未来的なデザインとハイテク コンテンツを賞賛してやみません。そしてもちろん、多くの自動車設計コースで優れた創造性の一例として紹介されています。現時点では、このコンセプトの恒久的な場所はゲイドンの英国自動車博物館です。