ハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II - 80 年代の主なアメリカン モーターサイクルの伝説

Время триумфа мотоциклов Harley-Davidson пришлось на первую половину XX века. Тогда カール были еще недоступны широким кругам населения.


ハーレーダビッドソンは当初、警察や軍にバイクを供給するための有利な契約を数多く結ぶことに成功した。ハーレーは第一次世界大戦で最も人気のある軍用バイクだったと言えます。

1940 年代には、大規模な政府契約の状況が繰り返されました。そして1945年以降、ハーレーダビッドソンの主な購入者は警察と退役軍人となった。バイカー運動とそれに対応する道具が生まれたのはその時でした。これは 1960 年代初頭まで続きました。


そして、「ダークストリーク」がやって来ました。しかし、ブランドが復活したのはブランド終了後、約20年の歳月を経てのことでした。そして最初の「ツバメ」、あるいはむしろフェニックスは、象徴的なハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II バイクでした。これがまさに今日お話しする内容です。

AMFの鉄の踵の下で

1969 年までに、有名なハーレーは事実上破産しました。その時までに自動車は米国を征服しており、オートバイに乗るのはやや下品なものになっていました。

主に次のような人が乗っていました。

✅ 警察
✅ 自転車愛好家が少ない
✅ ギャング

後者はハーレーダビッドソンの顧客とはみなされません。実際のところ、彼らはオートバイを購入することはほとんどなく、盗んだり自分で組み立てたりすることを好みました。ただし、通常、これら 2 つの点は 1 つに統合されます。目立ちたかったからだけではありません。盗まれた自転車を見違えるほどに改造することが単に望ましいのです。


1969 年、伝説のハーレーダビッドソンは、American Machine and Foundry としても知られる AMF に売却されなければなりませんでした。新しいオーナーの「賢明なリーダーシップ」の下で 12 年以上の努力を経て、かつて伝説的なブランドは部分的に消費者向け商品に変わりました。


AMFによるハーレーダビッドソンの所有権の歴史の中で最もばかばかしい出来事が起こりました - メーカーが突然スノーモービルをリリースしました。 1960年モデルのトッパースクーターも、ハーレーのイメージと矛盾していたにもかかわらず、なぜか購入できた。しかし、スノーモービルはすでに善悪を超えたところにあります。

復活

1981年、ハーレーダビッドソンは「正しい」所有者、つまり創業者とその家族の子孫によって購入されました。そのうち、当然のことながら、経済的に成功したものもあります。


評判が傷ついたことに加えて、新しい所有者は借金を負った。そしてその頃には日本モデルが米国市場を独占していた。モペットから始まり、80年代にはすでに「チャッパーの製造」においてアメリカ人を上回っていました。さらに、彼らは世界最高のスポーツバイクを持っていました。

ブランドの威信を復活させるために、ハーレーダビッドソンのエンジニアはユニークなものを作成することにしました。彼らの多くはモーターサイクリストであり、アメリカにはチューニング愛好家がたくさんいることを知っていました。彼らは巡洋艦が好きですが、それをヘリコプターにすることを好みます。しかも単純なものではなく、高速のものです。

ドラッグレースのファンはスポーツバイクを必要としませんでした。強力なエンジンを搭載して自分たちの手でリメイクされたクラシックバイクだけでした。そして、そのようなオートバイが直線でのみうまく走行することは問題ではありませんでした。それ以上のことは必要ありませんでした。


そしてハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II が誕生しました。製作者らはこれを「エンジニアリングバイク」と呼んだ。これは伝説や伝統を放棄したことを意味します。新しいバイクは日本の競合他社と比べても遜色なく、十分な金額の価値があるはずだった。

最初に試す

FXR スーパー グライド II はツアー グライド フレームをベースにしています。当時としては最も近代的なものでした。新しいオートバイの設計を開発したボブ・リーロイは、シートとペグを可能な限り高くしようとしました。

パワーユニットとしても、ハーレーダビッドソンのエンジニアが提供できる最新のものを採用しました。それはショベルヘッドでした。驚くべきことに、テストバイクでは、このエンジンはデビューした FLT Tour Glide ほど振動がありませんでした。


しかし、最初のテストでは、ハーレーを大幅な改造なしではスポーティにすることはできないことがわかりました。フレームが薄っぺらすぎて剛性が不足していることが判明しました。計画されたパワーと速度では、そのようなバイクは所有者にとって単純に危険になります。

最初からやり直す必要がありました。そしてその時までに状況はハーレーダビッドソンにとって危機的なものになっていた。負債は増え続け、従業員の半数は解雇され、残りの従業員は給与が凍結された。

2回目の試み

新しいオートバイは短期間で開発されました。まずはフレームを作り直しました。ベースとしては、やはり FLT Tour Glide からベースを取得する必要がありました。資金が厳しかったためです。しかし、フレームは異なる直径の太いパイプで補強されていました。


新しいフレームは形状も異なりました。三角形のチョッパー型になりました。剛性を高めたにもかかわらず、ベースは軽量化されました。これはスタンピング技術の活用によって実現されました。このような部品は、古いフレームの重い鋳物を置き換えました。


そして 1982 年にハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II の生産が開始されました。メーカーはこのモデルに多くの努力を払っています。

✅ まず第一に、彼女は会社を新たな高みに引き上げなければなりませんでした
✅ アメリカでは日本よりも劣らない自転車を作っていることを証明してください
✅ 時代遅れのハーレーがまったく好きではなかった人々の顧客を引き付ける

バイクの広告には、単純に攻撃性と男性的なステレオタイプが吹き込まれていました。 「新しいハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II は、少年と男性を区別します。」この文脈では、「正しい人」がハーレーを選択し、あらゆる種類の「マザコン」が日本製のバイクを選択することが理解されました。

新しい所有者、あるいは古い所有者に触発されたこのメーカーは、壮大な計画を立てていました。ツアラーを激しい走行に適応させた彼らは、日出ずる国の競合他社をほぼ市場から追い出すことを計画しました。少なくともこれは巡洋艦とヘリコプターのクラスに当てはまります。

技術的特徴

FXR Super Glide II フレームに搭載されたエンジンは、当時としては最も近代的なものでした。その体積は 81,6 インチ、つまり 1 cm338 です。新型ハーレーダビッドソンが米国で販売されているあらゆるガソリンでも走行できるように、圧縮比が低減された。


モーターはフレームに3点で取り付けられていました。同時にパワーユニットの振動もFLTツアーグライドよりも低かった。

ギアボックスは80速です。より早く切り替えられるよう、足のストロークをできるだけ減らすようにしました。 XNUMX年代のスポーツモードです。


オートバイは 2 つの主要なバージョンで生産されました。 FXRにはクラシックなスポークホイールが装備され、FXRSにはアロイホイールとツートーンペイントが装備されています。ちなみに、彼らはアスファルト上で理想的な「グリップ」を提供するために、すぐにダンロップのタイヤの取り付けを開始しました。


ガソリンタンクはファットボブモデルから引き継がれています。昭和のフォークは比較的柔らかかったです。しかし、リアサスペンションはハーレーにとって伝統的なもので、一対の硬いショックアブソーバーを備えた振り子です。

ハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II のブレーキは、同ブランドの他のモデルと比べて標準装備です。それらはディスクであり、前輪が二重になっていることがよくあります。

あまり成功しなかった

どうやら、日本のオートバイ産業に注目したことが、新しいバイクの寸法に影響を与えたようです。大容量のハーレーダビッドソンの中で、最もコンパクトで背の低いライダーに適していることが判明しました。背の高いバイカーが FXR Super Glide II に乗れないわけではありませんが、それほど快適ではありませんでした。


しかし、このモーターサイクルの開発者は、顧客のクラシックに対するこだわりを過小評価していました。彼らにとって、新型ハーレーダビッドソンはあまりにも「日本的」すぎることが判明した。

そして、モデルのデザインはハーレーとしてもラフであることが判明しました。より正確に言えば、このバイクは走行性能を重視して作られており、外観を注意深く検討するのに十分な時間と資金がありませんでした。

1995 年に、ハーレーダビッドソン FXR スーパー グライド II は製造中止になりました。しかし、この自転車は米国の流通市場では依然として人気があります。