オペル アストラ H - 何か欠点はありますか?また、その欠点はどれほど深刻ですか?

Opel Astra — 車 компактного класса, выпускавшийся с 2004 по 2015 годы в Европе и с 2009 по 2014 – в России. Свою популярность среди наших соотечественников получил благодаря ценовой доступности и выгодному соотношению цена/качество. Модель с маркировкой H — третье поколение в линейке легковушек «Астра» и преемник Astra G.


ロシアでは、これらの車は、セダン、ステーションワゴン、3 ドアおよび 5 ドアのハッチバック、コンバーチブル、クーペなど、ほぼすべてのボディタイプで見つかります。さまざまな国で、このモデルはシボレー、ホールデン、サターン、ボクソールのブランドで組み立てられ、常に「アストラ」という接頭辞が付けられました。この車の何が問題なのか、そしてそのエンジンに典型的な欠点は何かを以下で見ていきます。

エンジンとその弱点

オペル アストラ H には、ディーゼルおよびガソリン内燃エンジンが搭載されており、手動、自動、また​​はロボットのギアボックスと組み合わせられています。最も一般的なモーターの特徴と欠点を見てみましょう。

Z18XE

ベクトラ、ティグラ、コルサ、ザフィーラにも装着されています。 125馬力の能力を持つユニット。と。シティモードでは最大11リットルの燃料を消費します。 Z18XEでは、設計上の欠陥により、電子制御ユニットが過熱により故障することがよくあります。高温に長時間さらされると、機能が不安定になり始めます。これにより、エンジンの始動の問題、ダッシュボードのエラー、その他の問題が発生します。

Z18XEのタイミングベルトは60万kmごとに交換が必要です。破損するとバルブが曲がり、重大な結果につながります。モーターに関するもう 000 つの問題は、浮上速度です。これは通常、スロットル バルブの汚れが原因です。時間の経過とともに堆積物がスロットル バルブに蓄積し、空気供給を適切に調整できなくなります。この問題は、センサーの故障、吸引、インジェクターの故障、その他の理由によって発生することもあります。

Z18XEではバルブカバー下、カムシャフトシール、クランクシャフトからオイル漏れが発生することがあります。場合によっては、シリンダー壁に傷が形成され、エンジン液の消費量が増加し、圧縮が失われることがあります。

Z18XER

排気量16リットルの1,8列140バルブ内燃機関。 10馬力の能力を持つユニット。と。シティモードでは最大18リットルの燃料を消費します。このエンジンはザフィーラ、インシグニア、ベクトラ、シグナムにも搭載されました。生産初期の ZXNUMXXER エンジンには、カムシャフトと位相調整器に重大な欠陥がありました。その後、問題は保証内で解決されました。現在、これらの内燃エンジンは、ストレーナの詰まりによる位相制御システムのソレノイドバルブの詰まりに悩まされています。


Z18XERの弱点とも言えるオイル熱交換器。時間が経つと、オイルが不凍液に漏れたり、その逆も起こります。このため、冷却液によってエンジン液が徐々に薄まり、ライナーやオイルポンプの寿命が短くなります。

Z19DTJ

容量1,9リットル、出力120馬力のディーゼルユニット。と。内燃機関のおおよその耐用年数は340万kmです。シティモードでは、Z19DTJ は最大 7,5 リットルのディーゼルを消費します。ボッシュ コモン レール燃料システムの調量バルブはエンジンの弱点です。目詰まりにより内燃機関が不安定になり、パワーが失われ、走行中にぎくしゃくした音が発生します。

走行距離が多いと、インジェクターから漏れが始まる可能性があります。これらのユニットのタービンは通常、完璧に動作しますが、時間が経つにつれて、形状が変化するにつれてブレードがコークス化し、詰まり始めます。ユニットの修理または交換が必要になります。走行距離の多い車では、4番シリンダー付近でエキゾーストマニホールドが変形します。

Z17DTH

容量1,7リットル、出力101馬力のディーゼルエンジン。と。ユニットに関する一般的な問題は、インジェクター スリーブ シールの磨耗で、漏れが発生します。エンジン液が燃焼室に入り、排気ガス中の煤、煙、およびオイル欠乏を引き起こします。

低品質の不凍液は、熱交換器だけでなくインジェクタースリーブのゴムシールも腐食する可能性があります。部品の破壊は漏れやエンジン冷却の障害につながります。 Z17DTHはコモンレール燃料システムを搭載しており、これも存在感を発揮します。代表的な故障としては、インジェクター、噴射ポンプ、燃圧レギュレーターの故障が挙げられます。故障したコンポーネントは新しいものと交換されます。


Z17DTH タービンのリソースは限られており、走行距離 150 万〜250 万 km で故障することがよくあります。磨耗や故障は、電源の喪失、動作中のヒューヒュー音、またはオイル消費量の増加によって示される場合があります。他のディーゼル内燃エンジンと同様に、パティキュレート フィルターと USR バルブは定期的に清掃する必要があります。これを行わないと、時間の経過とともにモーターの電力が失われ始めます。

オペルアストラHのデメリット

このモデルの問題の 30 つは、タイロッドエンドのリソースが少ないことです。 50万kmを超える耐久性はほとんどありません。部品が摩耗すると、ラックのノックやハンドルの遊び、操縦性の低下などが発生します。 Astra H フロントストラットのサポートベアリングは信頼性が低く、60〜XNUMX km 後に故障する可能性があります。故障の症状としては、ハンドルを切ったときに異音が出たり、凹凸のある道を走行するとキュルキュル音が鳴るなどがあります。


Astra H および J 世代モデル (2010 ～ 2012) では、サーモスタットに問題があります。ファンに障害が発生すると、ファンは継続的に動作し始め、対応するインジケーターがダッシュボードに表示されます。唯一の解決策はサーモスタットを交換することですが、不凍液漏れの原因となる可能性があるため、ガスケットも同時に交換することをお勧めします。

塗装は欠けや傷に強くないという弱点とも言えます。一部のオペル アストラ、特にポーランドで製造されたものには、塗装の膨張や錆が発生する場合があります。アストラの発売中、メーカーは塗装についての保証を提供していたので、塗装に関するすべての問題は無料で修正できました。

リアサスペンションのスプリングは時間の経過とともに、特に過負荷がかかると垂れ下がります。地上高が低下し、コントロール性が悪化したり、ノッキング音が発生したりする。オペル アストラのリア ビームも過負荷を許容しません。常に満載した状態で走行したり、凹凸のある路面を走行すると変形する可能性があります。これは、ハンドリングの悪化、後車軸の横滑り、サスペンションのノッキングにつながります。


オペル アストラのロボット ギアボックス、特にイージートロニックは、信頼性が低いことで知られています。リソースが少ない可能性があります。一部のコピーは 60 km 後にすでに故障しています。マニュアルトランスミッションの早期摩耗を防ぐには、急加速や急ブレーキを避け、オイルの状態を監視して定期的に交換し、ギアボックスを定期的に調整してください。

物価

車の価格は、製造年、構成、装備、技術的状態、走行距離によって異なります。価格は販売地域やサービス履歴によって影響を受ける場合があります。マニュアルトランスミッションを備えた良好な状態の2007年型オペルアストラHの価格は、平均して450万〜550万ルーブルです。オートマチックトランスミッションを備えた同じ車の費用は150万〜200万ルーブルです。高い。

アストラ H は全体的に優れたコンパクトカーで、このクラスとしては比較的信頼性の高いエンジンとシャーシを備えており、維持費も安価です。このモデルは初心者ドライバーにとって良い買い物になるでしょう。より高価なアストラのクラスメートに興味がある場合は、シボレー クルーズ、トヨタ オーリス、マツダ 3 に注目してください。このクラスの国内競合車には、Lada Kalina、Vesta、TagAZ Vortex Corda (Chery Amulet) が含まれます。