見事なミニ マコ シャーク II は英国自動車産業のハイライトです

英国最古の自動車ブランドの 1897 つであるボクスホールは XNUMX 年に設立されましたが、設立後の最初の XNUMX 年間はタグボートと船舶用の蒸気エンジンを製造していました。


そして 1903 年になって初めて、同社は最初の製品をリリースしました。 車その後、少なくともその後 20 年間は英国で最も確立された高級車メーカーの 1 つとなりました。

しかし、ボクソールはハイエンド製品のニッチ市場に確固たる地位を確立しているように見えましたが、財政難も避けられず、一時は会社が閉鎖されそうになりました。アメリカの企業ゼネラルモーターズは 1925 年に同社を部門化することで破産を免れました。


その結果、明らかな理由から、英国のブランドは徐々に自動車市場の高級セグメントから焦点を移し、中級車の生産に切り替えました。ボクスホールはその歴史の多くをアメリカの指導を受けて、自社ブランドでオペルモデルの右ハンドルバージョンを生産していました。

実際、同社は現在も同じ原則に基づいて運営されていますが、現在はステランティス社の支援の下にあります。しかし、そのような「退屈」にもかかわらず、かなり長い歴史があるにもかかわらず、ボクソール・モーターズはヨーロッパがこれまでに見た中で最もエキサイティングなコンセプトカーの1つをリリースしたときの「最高の時間」をまだ過ごしていました。

オペルを苦しめるように設計

これは 1960 年代前半に起こりました。当時、会社の将来は改名されたオペル製品の生産にあることがすでに明らかに明らかでした。しかし、野心的で情熱的なボクソールのエンジニアとデザイナーは、ルーチンに我慢することを望まず、独自のユニークな製品を作成することを夢見ていました。


彼らをさらに興奮させたのは、当時オペルがパリとフランクフルトのモーターショーで、後に量産型オペル GT となるスポーツカーの新しいコンセプトを発表したという事実でした。イギリス人は、あらゆる点でさらに興味深い独自のモデルを作成できることを何としてでも証明したいと考えていました。

その結果、ウェイン・チェリー、レオ・プルノー、ジョン・テイラーといった将来の自動車デザインのスターを含む愛好家のチームが、会社経営陣から新しいプロジェクトの実行にゴーサインを得ることができました。

早くできたね

驚くべきことに、わずか 6 か月後にボクソールの専門家は、新しいコンセプトの 3 つのプロトタイプを一度に発表することができました。そのうちの 2 台はグラスファイバー製のボディを備えたフルサイズの可動モデルで、3 台目は光沢のある濃い緑色に塗装された金属製のボディとフル機能のトランスミッションを備えていました。

これは、1966 年 XNUMX 月に権威あるジュネーブ モーター ショーで発表された最後のコピーでした。注目に値するのは、非常に多くのイベントゲストがボクスホールのスタンドに集まり、発表された新製品に感銘を受けたということです。

何があなたにインスピレーションを与えましたか？

そしてそれらは、XVR プロジェクト開始の数か月前に発表された、アメリカで最も人気のあるスポーツカーの 1 つであるシボレー コルベットからインスピレーションを受けました。プロジェクトに参加したチームメンバーの何人かはアメリカ生まれなので、これは簡単に説明できます。そしてそれ以上に、彼らは GM でキャリアをスタートさせました。


しかし、私たちは敬意を払わなければなりません、彼らはコピーに夢中になったのではなく、ボディの前部と格納式ヘッドライトのアイデアを控えめに借用しただけです。それ以外の点では、アオザメ II のデザインは完全にオリジナルでした。

XVR は、どのコルベットよりもサイズが大幅に小さいことが判明しましたが、サイド ウィンドウだけでなくフロントガラスも備えた巨大なガルウィング ドアが装備されました。この扉は文字通り、展示会来場者に「口を開かせる」とともに、新製品の「名刺」となった。確かに、特に可視性と視認性に関していくつかの疑問が生じましたが。

アクラの能力に疑問が残る

新しい 2 シーターの未来的なボディは、革新的なシャシーと組み合わされました。それはカスタムメイドであり、既存のコンポーネントと完全に新しいコンポーネントの両方が装備されていました。

たとえば、フロント サスペンションが Victor モデルや Cresta モデルから借用した一連の部品である場合、リアは実験的な独立したシステムで表されます。

ブレーキも同様で、フロントディスクは前述の量産車から流用され、幅広の後輪の後ろに隠れているディスクは完全に新設計となった。


マコシャーク II はフロントエンジンのスポーツカーとして設計されました。パワーユニットには100気筒SOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）エンジンを搭載。時代としては先進的ではあったが、パワー的には特別なものはなかった。つまり、XNUMX馬力の「攻撃的なサメ」ミニマコです。 s.、最高の車とは言い難い。

ボクソールの代表者らは、彼らの発案による最高速度は時速100マイル（約160km）以上に達すると述べたが、公式に公表されたデータは提示されていない。

生存者1名

ジュネーブで観客を驚かせ、ヨーロッパで最も有名な自動車ショーを訪れた後、3 台の XVR コンセプトはすべて英国に帰国しました。移動式モデルのうちの 1 台は、当時の慣習どおり、ほぼ即座に意図的に破壊されました。

2 番目の機能的なプロトタイプは公道走行用として認証され、社内の Slant-Four 直列 4 ガソリン エンジンのテスト ユニットとして走行を開始しました。しかし、この車は悲しい運命にも遭遇しました。重大な事故の後、スポーツカーは破壊され、会社には完全に修復するための時間もお金もありませんでした。


幸いなことに、3 番目の展示サンプルでは同様の失敗は回避されました。この車両は当初ボクソール ヘリテージ センターに展示され、その後ウォリックシャー州ゲイドンにある英国自動車博物館に展示され、現在でも見ることができます。

伝染性の悪い例

XVR は量産されることはなく、ボクソールの将来の量産車にはほとんど影響を与えませんでしたが、間接的に他の有名なコンセプトカーのインスピレーションとして機能しました。これらの中で最も注目に値するのは、1970 年にデビューしたオーストラリアのトラナ GTR-X とボクソール SRV です。後者は、見た目は Mako Shark II に似ていませんでしたが、Wayne Cherry の作者の下でリリースされました。

さらに、ミニ マコ シャーク II の成功がなければ、ボクソールは SRV の開発を承認しなかっただろう。SRV は今日に至るまで、これまでに作られた最も印象的なコンセプト カーの 1 つであり続けている。しかし、それについてはまた別の機会にお話しします。