ロシア初の連続蒸気機関車と鉄道路線

蒸気機関車の発明は、かつて産業ブームを引き起こした真のブレークスルーでした。 鉄道は、いくつかの理由で、ヨーロッパよりも遅れて我が国に登場しました。 しかし、この方向性は非常に速いペースで発展したため、ある瞬間、蒸気機関車の建設におけるイギリスの独占を破ったのはロシアでした.

「Land Dilijanets」 - ロシア初の蒸気機関車

長編映画では、発明の作者は優れた教育を受け、高度な学位を取得したエンジニアです。しかし創造の歴史 輸送 ロシアの蒸気機関車の研究者は、エフィム・チェレパノフとミロン・チェレパノフに関連しています。父と息子は農奴であり、デミドフ家の鉱山帝国で働いていました。



彼らはニジニ・タギルで一生を過ごしました。 その前に、家族のすべての男性が鉱山で働いていた場合、イェフィムの父親は彼をワークショップに就職させることができました。 持ち前の好奇心とテクノロジーへの愛情により、20 歳でマスターになりました。 33 歳のとき、彼は XNUMX つの工場の修理部門を率い、すぐに市内にある XNUMX つの企業すべてが彼の担当になりました。 彼のイニシアチブで、設計局の現代的なアナログが組織されました。



1821 年、イェフィムはイギリスに派遣され、イギリスの鉱山の仕事に慣れたと言われています。 実際、目標は平凡な産業スパイでしたが、イギリス人は機関車の図面を見せず、外部の観察によってのみ導かれることを余儀なくされました。 12年後、ミロンが派遣されたが、彼は機器の設計の詳細を知ることができなかった.





1834 年、父と息子は鉱石を運ぶ蒸気ワゴンの作業を始めました。 このために、納屋のような最初の倉庫が建設され、レールが通りに沿って敷設されました。 このプロセスには約XNUMXか月かかりました。誰もチェレパノフを主な任務から解放しなかったため、私は自分の時間で作業しなければなりませんでした。

1934 年 3 月の初め、蒸気機関車が初めて発車したとき、地元の人々は煙突の高い煙突を備えた巨大な機関車に驚きました。 この功績により、イェフィムはフリースタイルを与えられ、メダルを授与されました。 XNUMX年後、ミロンもフリーマンになった。

機関車は、長さ 850 メートルを少し超える線に沿って鉱石を輸送しました。 しかし、地元の店員はこの技術にあまり満足していませんでした。キャリアからパンを奪い、スタッフに一定の資格が必要だったからです。



機器が故障したとき、当局は修理に費用がかかると判断し、馬による輸送を返却しました。 確かに、彼らはカートをレールに沿って引きずっていたので、それは馬車でした。 XNUMX両の機関車は必要なく、現場で錆びただけでした。

最初の鉄道

どんなに奇妙に聞こえるかもしれないが、ロシアの鉄道路線は最初の鉄道路線よりもずっと早くに登場した。 電車。そして、これは、チェレパノフ家がかなり信頼できるモデルを作成することができたという事実にもかかわらずです。これは主に、当時外国の技術が国内の技術よりも優れていると考えられており、農奴が作り出した選択肢を誰も検討しようとしなかったという事実によるものでした。



鉄道の歴史は、サンクトペテルブルクからツァールスコエ セローまでの線路の建設が決定された 1834 年に始まりました。 その後、近くにある郊外の町パブロフスクへのルートを増やすことにしました。 その結果、全長は27kmになりました。 Obvodny 運河を横断する同国初の鉄道橋も建設されました。 オーストリアのエンジニア、ゲルストナーが作業を監督しました。 ヨーロッパのように軌道ゲージを 1829 mm ではなく 1435 mm にしたのは彼の指示によるものでした。 彼は、このオプションが蒸気機関車やワゴンを作成するのにはるかに優れていると信じていました.





3 月初旬、最初のイギリスの蒸気機関車がクロンシュタットに到着し、6 月 19 日に線路のパブロフスク - ボリショエ クズミノ間で試験が行われました。 必要なものはすべて英国だけでなく、ベルギーでも購入しました。 合計で44台の機器が購入され、XNUMX台の貨物車とXNUMX台の客車が装備されていました。



ヨーロッパのモデルが使用され、ゲージが増えるようにアップグレードされました。 パワーユニットのパワーは40馬力でした。 彼は時速 42,5 km の速度で数台の荷馬車を引くことができました。

1837 年 30 月末、サンクトペテルブルクからツァールスコエ セローまでの道路の一部が開通しました。 14.30 日の 35 時 27 分に、列車はお祭り気分の中、最初の旅行に出発しました。 プロジェクトの創設者に加えて, 市当局の代表者と皇帝ニコラス 60 世自身がいました. 51 両編成の列車は XNUMX 分で目的地に到着し、XNUMX 分で戻ってきました. XNUMX km 以上に加速し、平均速度はXNUMXkmでした。



ゲルスナー自身が最初の旅行で機関車を操作しました。 その後、列車は3日間、ルートに沿って全員を運びました。 平日は馬車、週末は蒸気機関車が走っていました。 1838 年 XNUMX 月の初めから、馬はまったく使用されなくなりました。 XNUMX月末、パヴロフスクへの第XNUMX区間が開通し、駅にコンサートホールがあり、シュトラウスや当時の有名なミュージシャンが演奏したことで知られています。



ほとんどの機器とコンポーネントは海外で購入されました。 さらに、ロシアの燃料は蒸気機関車に有害であると考えられていたため、石炭もイギリスから持ち込まれました。

15 年 1938 月 9 日、最初の常設列車の時刻表が登場しました。 彼らは午前 22 時に仕事を開始し、午後 3 時まで運転しました。 列車の間隔は 4 時間から 1876 時間で、経路は単線で終点を一斉に発車し、途中の駅で分散していました。 XNUMX 年に XNUMX 番目の線路が開通し、移動時間が短縮され、より安全になりました。





チケットの価格は、スプリングと屋根のない車の最も安い助手席で、40コペイカでした。 いわゆる「シャラバン」（3等）では80コペイカでした。 閉鎖された「Stagecoach」では、1 r 80 kopecksを支払わなければなりませんでした。 そして、最も有名な車両「ベルリン」のファーストクラス - 1ルーブル。 これは安い喜びではありません.2,5ルーブルで、ジャガイモの袋と2kgの豚肉を取ることができました。

最初の連続蒸気機関車

すべては、以前は鉱業で使用されていたワークショップから始まりました。 通信の主要総局は、輸送部門のエンジニアを訓練したサンクトペテルブルク研究所の卒業生が働く工場を組織しました。 チェレパノフ夫妻はそれよりずっと前に蒸気機関車を作っていましたが、1844 年の作業はゼロから始まりました。 集会は、ランプと松明の明かりでほぼXNUMX時間体制で行われました。



すでに 1845 年の初春、多くの見物人が見守る中、最初のモデルが倉庫を出ました。その後、プロジェクトを率いたエンジニアのドクチャエフに敬意を表して、「D」の文字がマークされました。 これは当時としては優れた技術であり、出力と操作の容易さの両方で英国の機関車を凌駕していました。



最初の蒸気機関車は、これまで誰も使用したことのない 1-3-0 式でした。 ドライバーが配置されていたプラットフォームの下にある主要なリアアクスルで区別できます。 彼らはまた、前輪のない0-3-0モデルも生産しました。

それは大きなテクニックでした-重量は30トン、駆動輪の直径は137 cmで、カウンターウェイトがなかったため、コースは不均一でした。 火室は銅製、パイプは真鍮製。 ロシアの石炭はまだ使用されることを恐れていたため、薪が燃料として使用され、英語は高価でした.



最初のモデルでは、ドライバーとアシスタントはオープンエリアに配置されていました。 その後、天候から身を守るキャノピーが登場し、本格的なキャビンが登場しました。機関車はおなじみの外観を獲得しました。