スズキ ブールバード M109R – クルーザーがスポーツバイクの性格を持つとき

オートバイ класса круизер, как правило, отличаются специфическим дизайном. Это специфические модели в американском стиле, они же «байкерские». В идеале они копируют две легенды мотопрома США – Harley-Davidson и Indian.


しかし、特定のクラスであっても売上高で伝説的なメーカーを長らく上回ってきた日本企業は、常に新たなニッチ市場を見つけようとしている。スポーツバイクのエンジンを搭載した巡洋艦を作ったところ、予想外に標的の中心に命中した。

米国市場はパワークルーザーバイクに大喜びした。ちなみに最初はホンダのマグナでした。巡洋艦が人気の米国市場では、ヘリコプターの建造が盛んでした。彼らは古典的なハーレーやインディアンから「充電された」車を作りました。そこで日本人は市場が待ち望んでいたものを与えることにした。


スズキ ブルバード M109R は、最もスタイリッシュなパワークルーザーバイクの 640 つです。このモデルはロシアでも知られています。私たちの自転車の価格は2,75万ルーブルからXNUMX万ルーブルです。では、バイクの良さを考えてみましょう。

最初の印象

スズキ ブールバード M109R は、一目見ただけで恋に落ちるのに十分です。日本を起源としているにもかかわらず、このモデルは米国市場向けに作られました。これは自動的に、細身のアジア人向けではなく、大柄なアメリカ人向けに設計されていることを意味します。

スズキ ブールバード M109R には多くの機能があります。

✅ スタイリッシュ
✅ 古典的な巡洋艦と比較しても巨大です
✅ 低重心
✅ カルダンドライブをホイールに搭載
✅ セミスポーティーな流線型のシルエット

バイクのエンジンはVツインです。特に最初の 100 まではダイナミックに動作します。これは、ロシアにおけるこのモデルへの関心の一部を説明しています。


とはいえ、たいていの場合、恋は突然生まれます。多くの人がその輝くようなハンサムな男を初めて見て、彼に興味を持ち始めます。そして旅行の後、それだけです - クライアントは「病気」で、自分自身、親戚、友人から必要な量を必死に探しています。

外観に基づいてオートバイを選択する場合、まずフレームジオメトリの完全性を確認する必要があります。重大な転倒の兆候がある自転車には乗らないほうがよいでしょう。そして最後に、どこからともなく何も漏れてはいけません。これは、エンジンとその他のコンポーネントの両方に当てはまります。

モーターとトランスミッション

Мотор – это то, чем Suzuki Boulevard M109R может гордиться. Два цилиндра огромного V-twin выдают объем 1,8 литра. Это больше, чем у Лады Весты, да и мощность в 125 л. с. тоже превосходит параметры отечественного 車.


このパワーユニットが重量 350 kg のオートバイをどのように加速するかを想像してください。ラーダ ベスタの車両重量は 1 kg 以上です。したがって、バイクは200倍の速度でよりダイナミックに進む必要があります。


このオートバイは燃料噴射式であり、燃料消費量はキャブレターモデルほど高くありません。ただし、「お金をすべて使う」場合、「10」あたり7リットルのガソリンが消費されます。ノーマルモードでは8～XNUMXリットル入ります。市内で。

エンジンを購入するときは、次の点を確認することをお勧めします。

✅ スムーズな操作
✅ 全回転範囲にわたる推力
✅ 時速100km以上の速度でも振動なし

最後の点に関しては、問題はモーター取り付けパッドの磨耗に関連している可能性があります。大丈夫、すべては変わります。すべてのハード「マウント」を注文することをお勧めします。それらは長持ちします。


高速走行時にスロットルを緩めたときに振動が始まる場合は、エンジン マウントが原因である可能性が高くなります。

Трансмиссия

ギアボックスは90速で、当然機械式です。このモデル専用に開発されたものではなく、「ジュニア」スズキ ブールバード MXNUMX から取得したものであるため、特に信頼性はありません。前の所有者が信号機から全員を「引き裂く」のが好きだった場合、ギアボックスは長くは持ちません。ただし、すべては比較によって学びます。

クラッチも同様です。また、最も信頼性が高いわけではありませんが、40〜50キロメートルには十分です。繰り返しになりますが、すべては前の所有者の操作方法によって異なります。


後輪への駆動はカルダン式です。これにより、チェーンのメンテナンスの手間が省けます。伸びの有無を確認したり、締めたり、掃除したりする必要はありません。ギアボックス内の潤滑剤は 2 シーズンごとに交換できます。そして、何年もそこにまったく目を向けない人もいます。

その他の技術的特徴

スズキブルバードM109Rはスチールフレームを採用しています。一方で、これはどういうわけか時代の精神に対応していません。一方、重量が 350 kg のバイクでは、これが唯一の正しい判断でした。


フロントに 2 つのディスクと 4 ピストン キャリパーを備えたブレーキ システム。後部ではすべてが悪化しますが、これはオートバイメーカーの伝統的な解決策です。ブレーキディスクは 1 つだけですが、2 つ目のディスクを入れる余地はまだなく、キャリパーは 2 ピストンです。


このシステムに慣れる必要があります。時速 120 km 以上の速度で突進する重いバイクを止めるのは、それほど簡単ではありません。初めて本格的に乗る前に練習して、それに慣れ、さまざまな速度でバイクがどのように停止するかを理解することをお勧めします。

特筆すべきは最低地上高130mm。これは、このオートバイが高品質のアスファルト路面の道路により適していることを示唆しています。田舎ではスズキブルバードM109Rでは難しいです。その「底」が凹凸のある面に引っ掛かり、落としてしまうと350kgを持ち上げるのは容易ではありません。

そしてもうひとつ、バイクのライディングポジションはクルーザーよりもスポーティです。したがって、200キロメートルを止まらずに移動することは困難です。

印象

スズキ ブールバード M109R は、経験豊富なバイカーさえも驚かせることができます。たとえば、ダイナミクスが印象的です。単に 1,8 リットル当たり 125 リットルのバイクを購入するというだけではありません。そうですよね？


もちろん、そのクラスの中でも、Boulevard パワー クルーザーは最速とは程遠いです。たとえば、ハーレーダビッドソン V ロッドは、エンジンの容積が「わずか」 3,5 リットルであるにもかかわらず、最初の 1,25 リットルまで XNUMX 秒で加速します。

しかし、スズキ・ブルバードのエンジンを削るのを誰も止められません。ただし、ほとんどのオーナーにとっては、工場出荷時の M109R のダイナミクスで十分です。

最初のギアではスムーズに加速する必要があります。そうしないと、幅広の後輪がアスファルト上で「研磨」してしまいます。ただし、速度が 20 km/h に達したら、安全にスロットルを緩めることができます。


Скорость Suzuki Boulevard M109R – 230 км/ч. Но после отметки в 160 ехать сложно – маленький обтекатель уже не отсекает потоки ветра. Да и поворачивает на скорости за 150 км/ч мотоцикл плохо. Он идет, как 列車 по рельсам, приходится сбрасывать газ на поворотах.


低速域では、スズキ ブールバード M109R は完璧にハンドリングします。その寸法にもかかわらず、このオートバイは「点滅する」車の渋滞に適しています。もちろん、これにはスキルが必要です。

ギアボックスは正直言ってうるさく、シフトが激しくなります。これらは設計上の特徴であり、それを受け入れる必要があります。または、チューニング リンクをインストールすることもできます。

要約すると、スズキブルバードM109Rは普遍的なオートバイからはほど遠いことに注意する必要があります。彼はアスファルトが大好きなので、田舎では何もすることがありません。しかし、このバイクは間違いなく他の人の注目を集めるでしょう。