XNUMX代目いすゞエルフ（Nシリーズ）の正直な姿：動作特性、耐用年数、エンジンの問題

いすゞエルフシリーズ トラック 中流階級の日本生産。 1959年から生産されています。当初はアジア市場に供給されていましたが、1980年代からは国際市場に参入しました。


これらは主に、快適なトーション バー サスペンションと信頼性の高い気取らないエンジンによって人気を博しました。後者にも欠点がありますが、以下で詳しく検討します。

歴史を少し

1984代目エルフ中量トラックはXNUMX年に生産が開始されました。この世代から、トラックは国際市場に輸出されます。当時すでに、米国を含むさまざまな国で組み立てが行われていました。第 XNUMX シリーズの最初の車両には、二重の長方形の光学系と、XNUMX つの独立したセクション (拡張キャブを備えたバージョンでは XNUMX つ) のラジエーター グリルが装備されていました。

1987 年に、更新された ELF が組立ラインから出荷されました。これらのトラックでは、グリルが 1990 つの大きなセクションで構成され、エンジンの範囲も変更されました。 XNUMX 年に、別の更新バージョンが登場しました。今回のスタイル変更では、ラジエーターグリルがソリッドになり、下部開口部と光学系がより空力的なものに置き換えられました。


日本市場向けには、第 4 世代トラックは直噴ディーゼルエンジンのみを搭載しました。 車 デュアルモードトランスミッションを搭載。当初、ELFには4「馬」の出力を持つ1BE110エンジンが装備されていましたが、後にトラックには直噴式のロングストローク4BD1内燃エンジンが搭載されました。これらのユニットにはターボチャージャーが装備されている場合があります。中国では、中型車は BLAC 工場​​で組み立てられ、米国ではシボレー ティルトマスターおよび GMC フォワードとして知られていました。

第2023世代トラックはXNUMX年から生産される予定。ロシアでは、いすゞ ELF はウリヤノフスクの UAZ 生産ラインにある SOLLERS-ISUZU 合弁会社で組み立てられています。

デザインの特徴

日本製のトラックはスパータイプのフレームシャーシを採用しています。これらの車両の特別な特徴は、ダンプ ボディからバンまで、さまざまな工場のアドオンを取り付ける能力を提供するユニバーサル フレームです。 「Hodovka」には伝統的なスプリングサスペンションが含まれています。フロントでは、アクスルがアンチロールバーによって補完されています。

すべてのトラックの車輪にはドラムブレーキが付いています。ステアリングホイールには油圧ブースターが装備されています。この車には、高い空力パラメータを備えた立方体タイプのキャビンが装備されています。室内はかなり広く、ドアは90度開きます。内部には書類や身の回り品を収納できる引き出しがたくさんあります。中央のシートは折りたたむとテーブルになります。

いすゞエルフエンジンとその弱点

4BE1 直噴エンジンは 1990 年に量産開始されました。 4ВС2の代わりに高速ディーゼルユニットが搭載されました。いすゞエルフはこの内燃機関をトラックとして初めて搭載しました。これらは、シリンダーのインライン配置、空冷システム、およびアタッチメントのベルトドライブを備えたユニットです。カムシャフトはシリンダーブロック内にあり、吸気バルブと排気バルブはシリンダーヘッド内にあります。

4BE1 の主な利点:

✅比較的簡単
✅シンプルなデバイス
✅修理の可能性
✅ 過熱に対する最小限の感度
✅ 複雑な制御システムは不要

これはターボチャージャー付きユニットではないため、オイルとディーゼル燃料の消費は最小限です。 4BE1 はピストン群の負荷が低いため、他のシリーズに比べて寿命がはるかに長い信頼性の高い内燃機関です。ガス分配機構の動作における誤動作のリスクは最小限に抑えられており、点火時期はクランクシャフトプーリーのマークを使用してガレージで設定できます。手動燃料ポンプのおかげで、燃料をポンプで汲み上げ、最小ディーゼルレベルでエンジンを始動できます。


しかし、4BE1 には欠点もあります。油圧補償器がないため、バルブのサーマルクリアランスを定期的に調整する必要があります。この作業を無視すると、ボンネットの下から対応する音が聞こえ始めます。ギャップは10万kmごとに調整する必要があります。 4BE1 の欠点としては、出力が低いこと、寒冷地での始動が難しいこと、燃料ポンプが頻繁に故障することが挙げられます。グロープラグはすぐに故障します。インジェクターはディーゼル燃料の品質に左右されるため、通常は 2 年ごとに交換する必要があります。

4BE1に続き、いすゞエルフには4BD1エンジンが搭載されました。これらのユニットは、ターボチャージャーと直接燃料噴射の 4 つのバージョンで製造されました。水冷により内燃機関の長期安定した動作が保証されます。これらのエンジンは以前のものと比べてより強力であるため、トラックだけでなく特殊な機器にも搭載されました。 1BDXNUMX はどのような気候条件でも正常に動作します。インジェクションポンプにより燃費も向上します。


4BD1 の主な欠点は、サイズが大きく、複雑で、メンテナンスにコストがかかることです。これらの内燃機関は燃料の品質を要求します。いすゞ ELF のエンジンに関するもう XNUMX つの問題は、オイル焼けです。潤滑レベルを監視しないと、オイル不足によりターボチャージャーの故障が発生する可能性があります。走行距離が長くなると、パティキュレートフィルターは使用できなくなります。交換は安価ではないため、システムから削除できます。

いすゞエルフの弱点

トラックの問題領域の 1 つは腐食です。これは特に第 4 世代以降の ELF に当てはまります。ホイールアーチ、シル、ドアの下部と下部に錆のポケットが見られます。防食処理は金属の寿命を延ばすのに役立ちます。ただし、すでにボディに錆が発生している場合は、問題の解決を遅らせない方がよいでしょう。

第 4 世代いすゞ ELF (N シリーズ) エンジンが始動しない場合は、バッテリーまたはスターターの故障が考えられます。どちらの場合も、デバイスの診断が必要になります。始動の問題は、エアフィルターの汚れや燃料フィルターの詰まりが原因である可能性があります。汚れの程度に応じて洗浄または交換を行います。いすゞエンジンの弱点としてグロープラグがあるので、エンジン始動不良の場合にはグロープラグの点検も必要です。


日本のトラックの高額な問題には、クラッチの問題が含まれます。この機構には大きな安全率がありますが、それでも時間の経過とともに摩耗します。これは動作条件によるものです。許容負荷容量を定期的に超えると、クラッチの故障が早くなります。

物価

いすゞ ELF (N シリーズ) の価格は、トラックの構成、製造年、走行距離、技術的条件によって異なります。平均して、流通市場でそのような第2世代車の場合、約2.2万〜2023万ルーブルが要求されます。比較のために：5年に生産される新しいトラックの価格は約7万〜XNUMX万ルーブルです。

いすゞ エルフ（Nシリーズ）は、信頼の商用車としての地位を確立しています。トラックの運行上の問題のほとんどは、タイムリーかつ適切なメンテナンスによって回避できます。ロシア連邦で組み立てられたELFを含め、ビルドクオリティは高いレベルにある。これらのトラックは未舗装の道路用ではありませんが、都市部や郊外のルートには必要なものです。