ソ連のアエロフロートにL-610を贈ろう：悲しい歴史を持つ美しい飛行機

Первоначальным толчком к разработке турбовинтового высокоплана Let L-610 стало двустороннее соглашение между соответствующими министерскими органами Чехословакии и СССР, подписанное в 1976 году. 航空機 компании Kunovice «410-й» модели уже зарекомендовали себя даже в самых худших природных условиях, вмещая до 17 пассажиров (первая версия, позже увеличено до 19 мест).


その後、国内線向けにもう少し大型の機械の開発と納入を依頼されました。 当初は乗客定員30名という話がありましたが、その後40名まで増加しました。 実際、これは旧ソ連の Yak-24 および An-610 航空機の最良の代替機であり、最終的にアエロフロートの路線では新しい L-XNUMX に置き換えられることになります。


L-610 自体の開発は、最初のプロトタイプが飛行する前に、非常に困難な作業であることが判明しました。 発電所に関しては、Motorlet (旧 Walter、現在 GE Aviation Czech) 製の新しい M602 ターボプロップ エンジン XNUMX 基が当初から期待されていました。

発売も遅れたため、すでに改良された小型の M601 を搭載した 1975 発エンジン バージョンの開発が開始され、410 年から量産型 L-400 で使用されてきました。 ところで、状況は既視感に満ちていました。最初の数十台の「6」には、プラット＆モーターズのホイットニー・カナダ PT601 が装備されていました。これは、メーカーも MXNUMX の開発が遅かったためです。

ついに初飛行

610 発エンジンの L-1 は、双発航空機と同じ原理に従って、設計作業中に作成されました。 最初に設計されたのは、木製のフレームと 1:XNUMX スケールで翼の外側部分を「切り取った」非飛行モデルでした。 そして変化が訪れました。


ソ連側はそのようなバージョンの開発を承認したという事実にもかかわらず、組立作業の開始前（XNUMX年後）でさえ、双発エンジン車両の要望に戻りました。 これが何を意味するのか説明しましょう。主要プロジェクトで行われた膨大な量の設計作業が単に無駄になったということです。 しかし、顧客は常に正しいので、エンジニアは新たに示された方向に進み始めました。



多くの設計変更には、チームの細心の注意が必要でした。 そのため、乗客を乗せない試験飛行中、乗組員は予防措置としてパラシュートを携行したが、その必要はなかった。 610 分間の最初の飛行は、参加者全員がおおむね満足し、何の問題もなく終了しました。 XNUMX は間もなく生産に成功し、東ヨーロッパの空を征服するかに見えましたが... この新しい航空機が将来何も良いことをもたらさないとは、当時は誰も知りませんでした。

プロジェクトの技術面

一見したところ、新しい航空機は小型の L-410 と多くの類似点がありました (高翼のキャラクター ラインと胴体下部に主脚を隠すための「ポケット」が付いています)。 しかし、顕著な違いは、T 字型のテール (410 よりも水平方向がはるかに高い) でした。 そしてここで、外部の観察者の目から何が隠されているかを覚えておく価値があります。 新製品は、胴体が加圧され、翼に燃料タンクが内蔵されました（L-410NG 改良型と同じ）。 チェコスロバキアの技術を示す他の指標に注目してみましょう。

✅ 最大収容人数 – 乗客 40 名 (+ 乗務員 2 名)
✅ 技術重量 – 8,95 t
✅離陸重量 - 14,5トン
✅ 翼幅 - 25,6 m
✅ 長さ - 21,72m
✅高さ - 8,19m

合計で、彼らはオリジナル バージョンの 602 機のプロトタイプを作成することができました。そのうち XNUMX 機は MXNUMX エンジンを搭載した飛行可能で、XNUMX 機は破壊テスト (XNUMX 番目のコピー) と疲労テスト (XNUMX 番目) を目的とした飛行不可能なものでした。 XNUMX番目のオプションは、概して、元々はアエロフロート向けの最初の量産車として特徴付けることができます。

買収問題が宙に浮いたため、彼は何の関係もないのに、この会社の指定をしばらくの間飛んだことさえあった。 当然のことですが、90 年代初頭は非常に困難な時期となり、新しいプロジェクトや飛行機材の更新を行う時間がありませんでした。 その後、非常に多くの有望なプロジェクトが埋もれてしまったのです。 残念ながら、私たちが現在検討している航空機もそのうちの XNUMX つです。


次の 7 つのプロトタイプは異なる時代に作成されたため、アメリカン ゼネラル エレクトリック社の CT9-610D エンジンを受け取りました。 このため、彼らはこの航空機に新しい型式指定を割り当てることを決定しました：L-602G。 M610 エンジンを搭載した以前の車両に追加で L-7M というラベルが付けられたのは当然です。 航空機の 9 つのバージョンの特徴は次のとおりです (括弧内は CTXNUMX-XNUMXD エンジンを搭載したバージョンです)。

✅ 電力 – 1360 (1446) kW
✅ プロペラ – Avia V518 (HS 14 RF-23)
✅ 最大 (巡航) 速度 - 490 (438) km / h
✅ 飛行天井 – 10,25 km

プロジェクトが成功すれば、この装備はチェコスロバキア製の航空機としては最大となる。 しかし、乗り越えられない数々の障害が彼女の前に立ちはだかった。 L-610のエンジンに関するアメリカ側との最初の交渉は1990年の秋に行われた。 翌日、彼らは政治問題化して、ちょっと行き詰まりました。 しかし、CMEA とその主要参加者であるソ連が崩壊した状況において、L-610 の将来を確実にするのはまさにこの方向性である。

経済状況の変化を伴うこのショックは、M610 エンジンを搭載した L-602 が開発された主要顧客の喪失を意味しました。 そして、たとえロシアの航空機購入への関心が残ったとしても、その量は以前の計画よりはるかに少ないことは間違いない。


最初の L-610G プロトタイプは 1992 年末に製造されました。 1997年前、同社はすでに相当規模の人員削減の波を経験しており、クノヴィツェには倒産の暗雲が立ち込めていた。 XNUMX 番目で最後の、わずかに近代化されたプロトタイプは XNUMX 年にのみリリースされました。 アメリカ製エンジンに加えて、これらの車には他にも多くの特徴がありました。

✅ ハミルトン標準 XNUMX ブレード プロペラ
✅ より高い垂直尾翼領域
✅ 西洋のアビオニクス

しかし、まだ量産が始まる気配はなかった。 事業は存続の危機に瀕していた。 それと L-610 プロジェクトを救うために、1998 年に投資家、American Ayres Corporation が集まりました。 しかし、この会社は独自のタイプの大型航空機を開発せず、Snow Aeronautical の古い S-2 のようなものを製造および改良しただけだったため、これは疑わしい成功でした。

残念なことに、すぐにエアーズ自体がアメリカで破産してしまいました。 その間、この時々の LET Kunovice の所有者は、7000 番目のプロトタイプ Ayres XNUMX の名前を変更し、米国に送ることに成功しました。 ここで彼はジョージア州アルバニー近くの空港にたどり着きましたが、そこで彼はまだ腐っています。 定期的に誰かがその部品の一部を「借用」し、最終的にこの飛行機は救急訓練センターの主要な統計学者の役割を果たしました。

この有望なモデルは宙に浮いたまま、2004 年の工場の次の倒産を待っていた。 したがって、レット L-610 プロジェクトは 2006 年に最終的に終了し、すべての機器が破壊されました。 幸いなことに、企業自体は救われました。 同社は Aircraft Industries に改名され、2013 年以降はウラル鉱業冶金会社が単独所有者となりました。


2019年、オレグ・ボチャロフ航空産業開発副大臣が代表を務めるロシア側は、この航空機モデルの既存の文書を購入する用意があると述べた。 国内輸送のニーズに応えるために、L-610 プロジェクトを再開する可能性が検討されました。 しかし、現在の状況では、これらの計画の成功について語るのはまだ難しいようです。