BAT-M: 道路敷設用のソ連の「ターミネーター」

実際、稼働中の機械を見ると、障害物が何もないという印象を受けます。 当初、BAT 特殊装備 (改良型 BAT-M および BAT-2 が後に開発されました) は軍事向けでした。 その助けを借りて、彼らはオフロードルートをレイアウトし、障害物の中に通路を作り、交差点への下り坂を準備し、溝を土で埋めます。 つまり、機器の通行が妨げられないようにあらゆる措置を講じています。 トラックレイヤーの量産は 1966 年に開始されました。


外観的には、ブルドーザーのブレード、クレーン、リッパーを備えたトラクターです。 ただし、他の追加の機器を取り付けることも可能です。 この機械は土地計画に使用され、石を解体することもできます。 彼女の能力は、狭い範囲でBATに与えられたあだ名「エンジニアタンク」によって証明されています。


しかし、ここにはいくつかの真実があります - 履帯敷設シャーシは T-54 から取られたものです。 民間生活では、この技術は非常事態省や、困難な地形に高速道路を敷設するための道路建設で使用されています。

BAT-Mのデザイン

AT-Tトラクターをベースとしています。 主要なシステムには、制御装置を備えたブルドーザーのブレード、さまざまな機器に接続するための PTO、油圧および空気圧ドライブ、電気機器などがあります。 機械はナイフを使って土を切り、移動させます。 ブレードは BAT-M の前部にあります (最大 5 km の距離を輸送する場合、ブレードはチェーンに吊り下げられます。さらに移動する必要がある場合は、プラットフォームに降ろされます)。


ブルドーザー システムには、ナイフ自体に加えて、プッシャー付きの L 字型溶接フレーム、一対の翼、コネクタ付きのスキー板が含まれています。 BAT-Mの機能を拡張するために、最大2トンの荷重を処理できるウインチクレーンが設置されています。 リモコンで操作できるので、一人で重量物の上げ下げが可能です。

パワートレイン

この役割は、A-401、インデックス「A」が付​​いた改良版、または A-401G の 38,8 つのディーゼル エンジンのいずれかによって実行されます。 すべてのエンジンは 415 気筒で、容積は 1200 リットルで、最大 577 個の「馬」を開発します。 トラックレイヤーには、210 リットル (メイン - 315 リットル、追加 XNUMX リットルと XNUMX リットル) 用に設計された XNUMX つの燃料タンクが装備されています。


このような機器の燃料消費量はそれほど高くありません。燃料が満タンの車は最大 15 時間稼働するか、35 万キロメートル走行できます。 到達可能速度は時速27,5kmです。 BAT-Mの重量はXNUMXトン。 BAT-M のその他の技術パラメータ:

✅ 長さ、幅、高さ – 7 (おそらく 5 と 4) および 4,5 メートル
✅ クリアランス - 42,5 cm
✅ キャタピラの幅 – 59 cm
✅ 登坂能力 - 最大 40°
✅ フォード – 最大 1,1 m

さらに、トラックレイヤーは幅 1,8 メートルの溝を乗り越えることができ、キャビンは XNUMX 人用に設計されています。 エンジンは、電動スターター、圧縮空気、外部電圧源の XNUMX つの方法で始動できます。

アンダーキャリッジ

上記のエンジンはどれも、XNUMX 速 XNUMX 速マニュアル トランスミッション (プラス XNUMX つのリバース ギア) と組み合わされます。 巨人は XNUMX 段階の惑星システムのおかげで回転します。


推進システムは同じ T-93 のキャタピラ (各 86 履帯、最小数は 54) で、18 つの車輪が付いています。 後輪にはテンショナーが装備されており、前輪には取り外し可能なリムが付いています。 サスペンションはトーションバー上にあり、そのフォークは車の底部の上に横置きで配置されています。 必要に応じて、取り外し可能なラグがトラックに取り付けられます - それぞれ XNUMX 個。

電気と空気圧

搭載電圧は 24 V で、53 キロワットの電力を生成する G-140 タイプの発電機によって供給されます。 エンジンの始動には、容量 62 Ah のバッテリー XNUMX 個が使用されます。 各バッテリーの重量は XNUMX kg です。 電気回路は単線です。


また、90 気筒コンプレッサーと容量 7,35 リットルのレシーバーも搭載されています。 空気圧システムの最大吐出圧力は XNUMX kg/平方メートルです。 cm。

BAT-Mの技術的特徴

マシンを開発する際には、数多くの興味深い (そして実践が示すように、正しい) エンジニアリング ソリューションが使用されました。 たとえば、ナイフを適切に取り付けると、「タンク」は通常のブルドーザー、グレーダー、またはダブルブレード ユニットのように機能します。 この多用途性により、この機械は困難な地形の地域に高速道路を敷設する際に不可欠なものとなりました。 XNUMX 番目の興味深い点は、ナイフの前に取り付けられたスキーの存在です。 これにより、BAT-Mは必要な厚さの土を切断することができます。 この追加要素は油圧で動作します。 そしてもう一つ、「船尾」にある特別なプラットフォームです。


作業ユニット（ブレードなど）は現場に固定されるため、フロントエンドへの負荷が最小限に抑えられ、操作性の向上につながります。 従来の戦車と比較しても、BAT-M は砂、緩い土壌または湿地、雪の中をより速く移動します。 トラックレイヤに搭載されたウインチ クレーンにより、どんな泥の中からでも引き上げることができます。ケーブル長は 100 m、直径は 28 mm、ブーム半径は 5,4 m です。


相対的な欠点の中で、この機械は継続的かつ長期間の掘削作業には適していないことは注目に値します（実際、この機械はそのために設計されていませんでした）。 これは、トラックレイヤー自体の重量と比較した場合、作業体が大きすぎるためです。

BAT-2

現代化されたバージョンは 70 年代に開発され始めました。 以前のモデルと比較して、より強力かつ大型のマシンです。 BAT-2 は MT-T 軍用トラクターに基づいて開発され、シャーシは T-64 戦車から借用されました。 この車両には、より強力な別の V-46-4 ディーゼル エンジンが搭載されています。 12気筒もあり、さらにターボチャージャーが付いています。 その結果、エンジンは 710 頭の「馬」を生産します。 BAT-2 トラックレイヤーは、装備が軍隊で使用される場合、XNUMX 人の「整備要員」と XNUMX 人の「乗客」、つまり空挺部隊用に設計されています。 キャビンは密閉されており、フィルター付きの換気システムが装備されています。


BAT-2を前モデルと比較すると、後者はその「子孫」に比べて機能が劣ります。 ただし、軟膏にはハエもいます。 フォロワーは大きな寸法（長さ 12,65、幅 4、高さ 3,34 メートル）と重量（39,7 トン）を持っています。 このような特性により地面にかかる圧力が大きくなり、BAT-M と比較してクロスカントリー能力が低下しました。 操作性が悪くなってしまった。


また、近代化されたバージョンでは燃料消費量が増加し、維持費も高価になりました。 「モンスター」は100km走行するのに最大300リットルの燃料を消費し、80時間の運転あたり少なくとも2リットルの燃料を消費します。 そして「エンジニアリングタンク」BAT-XNUMX自体のコストが高くなります。 そのため、以前のバージョンのトラックレイヤーが今でも道路建設、緊急事態省、その他の特殊な施設で使用されています。

今日のBAT-M

トラックレイヤーは半世紀以上前に作られ、今でもその関連性を失っていません。 上記の利点に加えて、この車は比較的快適なキャビンを備えています。 暑い季節の換気に加えて、冬季には暖房システムも提供されますが、幸いなことにエンジンの一部はドライバーの足元の下に配置されています。 保守性も良く、予備品も問題ありません。


流通市場では、BAT-Mは平均価格1万ルーブルで販売されています。 機器を「倉庫から」入手できた場合、コストは少なくとも200倍になります。 この機械のスペアパーツの販売に関する広告がかなりの数あります。