オートマチックトランスミッションを搭載した150馬力のイラン・ホドロ・デナ・セダンの大規模なバッチがロシアに納入された

ロシアにおけるイラン・ホドロの公式かつ唯一のディーラーは、新しいデナ・セダンのバッチを受け取りました。 これらは、150 馬力の「トップ」ターボエンジンを搭載した車です。 と。 価格は魅力的で、車の価格は1,5万ルーブルからです。


これは素晴らしいオファーです。 コストは高いように思えるかもしれないが、イラン・ホドロ・デナにはこの分野で競合他社が存在しない。 ロシアで低価格ながらスポーツセダンの栄光を主張できる唯一の車は、ラーダ ベスタ スポーツラインです。

しかし、ロシアモデルははるかに高価です。 価格は2,176万118ルーブルから。 同時に、この車はすべての主要なパラメータにおいてイランのセダンよりも劣っています。 エンジンは自然吸気式で、最高出力は XNUMX 馬力です。 s.、しかしオートマチックトランスミッションはありません。


イラン・ホドロ・デナに関しては、構造的に「古い」プジョー 405 プラットフォームをベースに作られており、80 年代のものであるにもかかわらず、そのデザインは心地よいものです。 この車の外観はシボレー・クルーズに似ています。 そして一般的に、私たちの国では古典的なセダンが愛されています。

サロンは、一見すると東洋の豪華さが特徴です。 高級ベロアを使用したソフトチェア、サイドサポートボルスターが付いています。 しかし、残念なことに、プラスチックの品質にはがっかりしました。率直に言って、予算に優しいのです。 そして、ウッドエフェクトのインサートは少し安っぽく見えます。

車のボンネットの下には、7リッターのターボチャージャー付きEF1,7-TCエンジンが搭載されています。 このパワーユニットはプジョー 5 の TU405 をベースとしています。フランスからのベースライセンスのみがあり、エンジン自体はドイツの FEV 社の専門家によって改造されました。

ちなみにロシアには7馬力の自然吸気EF115エンジンを搭載したイラン・ホドロ・デナがある。 と。 彼らは1,38万ルーブルからそれらを要求します。 マニュアルトランスミッションはこのようなエンジンと連動して動作します。

私たちの国では、1,7リッターパワーユニットはほとんど知られていません。 しかし、信頼性に関しては何の問題もないはずです。 構造的に似たプジョーのエンジンは、数十年にわたってロシアで人気を集めてきた。

イラン・ホドロ・デナには、ロシア市場で人気モデルになるあらゆるチャンスがある。 150馬力のターボエンジンを搭載した中型セダン。 と。 オートマチックトランスミッションは1,5万ルーブルですが、そのようなオファーはもうありません。


イラン・ホドロ・デナの主な欠点は、プラットフォームが時代遅れであることです。 しかし、現代ロシアの現実では、これはむしろプラスだ。 そのような車は、ガレージを含むどのガソリンスタンドでも修理できます。 そして、そのような機械を自分で修理することは難しくありません。

さらに、80 年代には、自動車はマーケティング担当者ではなくエンジニアによって設計されていました。 最新の低価格クラスのモデルよりも安全マージンが確実に高くなります。

しかし、ロシアのドライバーは依然としてイラン車に対して警戒している。 彼らはまだ信頼を獲得する必要があり、それには少なくとも数年かかるでしょう。