MAN SL200バスのドイツ品質

60 年代後半、ドイツのバス メーカー MAN は新しいデザインのコンセプトを開発しました。 次のXNUMX年間、同社はこれに基づいて新しいモデルの生産を開始しました。 興味深いのは、西ドイツ人に加えて、ハンガリー人民共和国の企業も彼らの労働の成果から利益を得たことです。 はい、私たち全員によく知られているイカロスも、そのテクノロジーのいくつかのバージョンでは、より経験豊富な同僚の開発を適用しています。


しかし、ドイツのメーカーに戻りましょう。 ドイツの工場で組み立てられる乗用車は、その信頼性が常にユーザーから高く評価されています。 しかもそれはボディ構造だけでなく、パワーユニットにも当てはまります。


どちらの場合も、主な理由は、MAN の主力製品が常にさまざまな用途のトラックであるという事実でした。 高品質なシャシーが用意され、信頼性の高いエンジンが組み立てられていたことがわかります。 これらすべては後にブランドのバスに移行されました。

他のドイツのバスと多くの共通点

新製品を準備する際、同社の専門家はメルセデスベンツの同胞たちと歩調を合わせた。 具体的には、O305 モデルです。 これは、外観デザインの一部の細部と、両方のドイツのバスに搭載されているエンジンの構造の強い類似性にはっきりと表れています。 また、車内の乗員スペースの形成は、容量と技術的ソリューションの点で非常に似ています。



生産期間全体を通じて、シャーシのいくつかのバージョンも登場し、それに基づいて他のメーカーのバスモデルが製造されました。 SL200自体は、上部が丸い長方形のボディを持っていました。


当時としては、そのデザインは非常にモダンに見えました。 乗客にとってもう XNUMX つの快適な要素は、快適な幅広の両開きドアです。 バスの他の特徴を詳しく見てみましょう。

✅ 席 – 45
✅ ドアの数 – 2
✅重量 - 16トン
✅ 長さ - 11m

70 年代半ばまでに、バスはヨーロッパの多くの都市の通りでよく見かけるようになりました。 地方自治体の航空会社が SL200 を好んだのは、パワー ユニットの設計が成功していたためでもあります。 その主な指標は次のとおりです。

✅ 自然吸気ディーゼル D2566MUH
✅ エンジンの位置 - 後部
✅ 作業量 - 11,4 l
✅ パワー – 200 (改造されたものの場合 – 305) l. と
✅ ギアボックス – 3 速オートマチック (場合によってはマニュアル)

基本バージョンは 1986 年まで工場で生産されました。 この期間中に、約 5500 個の機器のサンプルが収集されました。 時間が経つにつれて、丸いテールライトはより現代的な構成に置き換えられました。 時代遅れの星型ホイールも同じ運命をたどりました。 生産期間を通じて、バスの多関節バージョンなど、さまざまなバリエーションが登場しました。

MAN SL200の改造

いくつかの特別バージョンに加えて、同社はオセアニア市場向けのバスモデルも製造しました。 右ハンドル車は長年にわたってオーストラリアとニュージーランドに輸出されてきました。 SL200はアメリカ市場も征服しました。 さらに、その集会のための支部がクリーブランドに現れました。

MAN SG240 の多関節バージョンが作成されたのはこれらの施設でした。 これは1980年に起こりました。 こうして、280 馬力のエンジンを搭載し、一度に最大 160 人の乗客を輸送できるバスが誕生しました。 ただし同時に最高速度は60km/hに制限された。


90年代初頭までにヨーロッパのMAN SL200が新しいモデルに置き換えられ始めた場合、ソ連崩壊後の空間では「第二の風」が待っていました。 中古の設備は国内の既存のバス車両よりもはるかに効率的であることが判明しました。 さらに、危機の間、新しいモデルの補充がほとんど止まり、輸送の必要性は依然として非常に高かった。

ヨーロッパでの搾取を終えた「ドイツ人」は、ソ連崩壊後の多くの都市で法廷に出廷した。 さらに、中には何十年も滞在し続けた人もいます。 したがって、たとえばクラスノヤルスクでは、最後のSL200が2016年にのみ運行を終了しました。