エルヴィス・プレスリーがコルトでデ・トマソ・パンテーラを撃った理由

20世紀の文化遺産に多大な貢献をした超人気歌手、キング・オブ・ロックンロールは、実は優れた射撃手でもあった。 弾丸は一発も失われず、XNUMX発がハンドルに致命傷を負い、XNUMX発が床に突き刺さった。 被害者はデ・トマソ・パンテーラ・スーパーカーだった。


なぜエルヴィスは自分と同じくらい有名な車に対してあんなに怒ったのでしょうか？ 「デ・トマソ・パンサー」は70年代の伝説的カルトモデルです。 よく愛され、愛されている（そして物議をかもしている）車を見て、それが .45 コルトで撃たれる価値があるかどうかを判断してみましょう。

イタリア車の生産年数…イタリア人はいつもこんな感じです！ 機械設計を専門用語で客観的に説明したいのに、思わず「真似のできないイタリア風」と呼ばれる現象を思い浮かべてしまいます。

分析や研究を始めると、必然的に、そのスケールの大きな人物に出会うことになります。 最初にメーカーについて、レビュー対象の誕生の歴史について話します...そうであれば、テンプレートから逸脱することはありません。

メーカーについて

彼はアレハンドロ（アレッサンドロ）・デ・トマソ（生涯 - 1928年から2003年）となった。 アルゼンチン人はレーシングドライバーとビジネスマンのキャリアをうまく​​組み合わせた。 アスリートであり起業家のミューズは妻のイザベル・ヘッケルでした。 私たちは「頭」と「首」についてよく知っていますが、配偶者が同じ方向を向いていることがいかに素晴らしいかは否定しません。


А пара из-за океана поглядывала на Апеннины, где в середине века процветало автомобилестроение. Известность, связи, деньги, коммерческая жилка – что еще нужно, чтобы открыть компанию по производству мелкосерийных экзотических машин? Наглость! Ну, или смелость.

それもたくさんありました。 そうでなければ、なぜ 1958 年に De Tomaso Automobilei S.R.A. という会社を組織したのでしょうか? モデナのマセラティのすぐ下に？ 小さな無名の自動車工場が巨人に挑戦し、足の親指で踏みつけようとしていたようだ。

彼女は踏みつけ、さらには切り落としさえしました。1976 年に彼女は、マセラティが所属していたイノチェンティ (イタリア最古のエンジニアリング会社) を買収しました。 ゲストをテーブルに座らせてください...しかし、1993年に、経済全体が安全にフィアットに行きました。 そして数年後、「デ・トマソ」に「フィニタ・ラ・コメディ」が登場した。 しかし、45 口径の弾丸の犠牲者の話に戻りましょう。

デ・トマソ・パンテーラ誕生の背景

私たちがビートルズ、音楽フェスティバル、幅広のベルボトム、肩まである髪を思い出したのは当然のことでした。 70 年代の興味深い時代は、安定と成長、多くの分野での躍進を特徴としていました。


当時はスポーツが大流行しており、どこの庭でもフットボールが行われていました。 それに伴い、自動車においてもスポーツカーの需要が高まってきました。 小型自動車工場が軽量で高速なクーペを大量に生産する速度はピークに達していた。 しかし、高級車の値札は幅広い層のユーザーを怖がらせた。

市場の状況を評価した後、アレッサンドロと彼のミューズは別の道を歩むことにしました。 私たちは若者に公道走行可能な強力なスポーツカーを手頃な価格で提供する必要があります。 ただし、毎日使う車は、金持ちの尊厳を傷つけないように、高級で手作りのものでなければなりません。


私たちは F-2 とジュニア レーシング カーから始まり、次にヴァレルンガ モデルとマングスタ モデルが登場しました。 それは悪夢ではないにしても、最も静かな恐怖でした。すべてがガタガタ音を立て、バラバラになり、流れ、崩れました。 車は外見的には立派に見えましたが。 特に「マングース」は、性能特性が向上したアメリカの自動車メーカーである「シェルビー」のヘビ駆除業者であると主張しました。

モデルの登場

1970 年までに、新しく鋳造されたアルゼンチンのビジネスマンは生産問題に熟達し、経験を積んでいました。 アレッサンドロは、天性の魅力と組織力を活かし、適切な人材をかき集めて、優秀な開発者チームを編成しました。 簡単に言えば、彼はフェラーリ、ランボルギーニ、ギアから一流のスペシャリストを引き抜きました。


パンサーを生み出した偉大なエンジニアとデザイナーの創造的なプロセスを紹介したいと思います。 オフィスの静寂の中で、のんびりとした思考が未来のスポーツカーの滑らかな輪郭を生み出します...しかし、イタリアの気質に基づいて、別の絵が描かれます。「創造的な」鉛筆と「創造的な」消しゴムが飛び回っています。クリエイティブなワークショップ。 そして「マンマ・ミーア！」は天へと駆け上がる。 そして「スパンキング・マドンナ！」

いずれにせよ、設計局は素晴らしいモデルを思いつきました。 計画されていたエンジンはイタリアでは見つからなかった。 そして、数百馬力の V8 が間違いなく必要でした。 私たちはフォードに頼った。

彼はいつでも喜んで協力してくれます。彼はすぐにプロジェクトの共同投資家として名乗りを上げました。 彼は、リンカーンとマーキュリーのアメリカのプレミアムディーラーネットワークを通じて、10万ドル未満の価格で車を販売することに同意した。


正直に言うと、ブルー オーバルは単に市場で長年のライバルであるシボレー コルベットを圧倒したかっただけです。 ただし、新しいモデルの開発にかかる費用や、それに関連するその他の損失を節約できる方法です。 そして、トマソがパンテーラを持って現れました...

モデルの運命

そしてそれは始まりました：パンサーの80％は海外に行きました。 まず、75台の車がテストのためにアメリカに送られました。 それらは埋め立て地でばらばらになって壊れました。 そして 1971 年、すでにトリノ工場で 3 日あたり 1007 台が組み立てられていたとき、米国市場には XNUMX 台の車が届きました。

製造品質、走行中の揺れ、ボディパネルの鉛の量はすべて悪かったです。 フォードは、自ら販売契約を結んだこのモデルの秩序を回復するためにイタリアに使者を派遣した。


しかし、美しいスポーツ「パンサーズ」は国民に愛されました。 そのうちの XNUMX つは、その悪意のある性質に気づかず、エルヴィス プレスリーによって購入されました。 コルトが始動しなくなった瞬間、彼は彼女をコルトで撃った。 そして、新聞は、歌手が女の子と口論した後、頑固な女の子と効果的に別れたいと考えたと書きました。

しかしパンサーは呼びかけに応じなかった。 本物の男はどうするだろうか？ 彼はベルトからリボルバーを取り出し、手に負えないハンドルにまっすぐ突き刺します。 そして「心臓」には床と敷物を通るモーターがあります。


しかし、起こったことにはさまざまなバージョンがありました。 おそらく彼はガールフレンドと映画に行くつもりだったので、叔母が鍵を隠したのでしょう。 または、他の何か？ しかし実際には、5年2002月262日、弾丸だらけの歌手の黄色い車がオークションでXNUMX万XNUMXドルで落札されたが、衝動的なエルヴィスはトイレなどあらゆる場所で発砲した（黒いトイレが嫌いだった）。 、アイスピックで（彼は嫌な「rrrrr」をしました）、テレビで（彼らは彼、王様を見せませんでした）。

しかし、運命について言えば、1974 年、フォードの人々はイタリア人をいじることにうんざりしていました。 そして 1973 年の石油危機が到来しました。スポーツカーは過度の需要に見舞われ、売上が減少しました。 一言で言えば、彼らは契約を破り、大声でドアをバタンと閉め、アレハンドロの工場労働者数名と彼のミューズたちを連れてアメリカ流に出国した。

モデルのデザイン、機能、外観

「パンサー」を伝説的なものにしたのはプレスリーではありません。 車は素晴らしく、調和のとれた構造で、ボンネットの下に信じられないほどのパワーを隠していました。


スーパーカーの寸法:

✅ 長さ - 4270mm
✅ 幅 - 1830 mm
✅ 高さ - 1100 mm
✅ 橋間 - 2515 mm
✅ 体重 - 1420 kg
✅ ホイール – 17 インチ、ミシュラン XVR ラジアルタイヤ付き

車体はXNUMX本のサブフレームを備えた鋼製モノコック構造。 サスペンションは前後スプリングによる独立式。 サブフレームにダブルウィッシュボーンで取り付けました。 車の減速は、ブースター付きのオールラウンドベンチレーテッドディスクブレーキによって制御されました。


開発者はラックアンドピニオンステアリングを備えたパワーステアリングを提供しました。 2人乗りキャビンにはエアコンと電動窓が設置されました。

Ghia の Tom Tyarda が手掛けたデザインは、70 年代から 80 年代にかけては素晴らしいものでした。 しかし、（ママ・ミーア、マドンナを尻たたき！）その車はどれほど迷惑を引き起こしたことでしょう。 オーナーは身長が180cmを超えており、キャビンに収まりませんでした。 そして、さらに低いものは膝を置くことができませんでした。

狭くて息苦しく、クーラーはほとんど役に立たなかった。エンジンは座席のすぐ後ろにあった。 後方の視界は、幅広の柱と幅の狭いガラスによって制限されています。 しかし、若者たちはこの車を愛していましたが、ポケットからコルト 45 を取り出すことを夢見たこともあったかもしれません。

エンジン

縦方向中央に配置された 4 ストローク ユニットは、フォード クリーブランド V8 と呼ばれました。 パラメータは傑出していました:

✅ ボリューム - 5766 cm³
✅ パワー - 330 リットル。 と。 5,4千rpmで
✅ 力のモーメント - 466 rpmで3,5 N * m
✅ シリンダーあたりのバルブ - 2
✅ 加速ダイナミクス - 0 ～ 96 km/h 5,5 秒

駆動力はリアアクスルに伝わりました。 ZF製5速マニュアルトランスミッションをドイツで購入しました。 トランスミッションはエンジンよりも高価で、ガタガタと容赦なく揺れた。 燃料供給は 4 バレルの Autolite キャブレターによって制御されました。 最高速では260km/hくらいでスピードメーターの針が震えました。


「パンサー」は物議を醸す結果となったが、イタリアのスタイルとアメリカのパワーを組み合わせることで勝利を収めた。 フォードがデ・トマソと友人になったとき、フォードは車体工場XNUMX社だけでなく、エンジンも取り上げた。

アレッサンドロと彼のミューズは苦労しました。アルゼンチン人は自己資金を使ってオーストラリアで同様の物件を購入しました。 レーシングカーのドライバーは諦めなかった。 さらに、彼はラインに GT5 と GT5-S を追加し、350 馬力を発生させました。 と。 これらのマシンはターボガムインサートで見られました。

『デ・トマソ・パンテーラ』は刊行されて25年。 他の情報源によると、手作業で組み立てられた自動車のおよその数は 7200 台、つまり 10500 台です。 そのうち5500個。 700人は合法的にアメリカへ出国し、XNUMX人は「グレー」スキームを通じて出国した。

ロシアで車を買うことができます。1974 年のモデルの価格は 89 ユーロ、950 年のモデルの価格は 1990 ユーロです。