International Harvester Scout - ジープとの 20 年間にわたる競争

Компания International Harvester – старейший американский автопроизводитель, известный с 1902 года (в 70-х на предприятиях фирмы трудилось примерно 100 тыс. человек). Но если копнуть глубже, то история IH началась в 1832-м году, с изготовления серпов. Однако в ХХ веке компания получила известность благодаря производству トラック, сельскохозяйственной техники: комбайнов, トラクター そして、t。D。


К началу 60-х в International Harvester сформировали новую программу по выпуску продукции. Упор сделали на средние грузовики Loadstar. Вместе с ними планировали производить более тяжелые машины Fleestar. Не забыли и о развозном коммерческом 輸送 – их представляли Cargostar в бескапотном варианте.

「オートトレンド」

IH の経営陣は、直接の競合他社だけでなく、他の自動車メーカーの成功も注意深く監視していました。 当時の人気車種ウィリスジープCJの成功を踏まえ、自社生産の小型SUVでラインアップを「強化」することにした。 そして、これは初めての試みではありませんでした。同社のラインナップには、50 年代に発売された Travalall が含まれていました。


Машину можно назвать аналогом Chevrolet Suburban. Вообще, в то время мода на カール с высокой проходимостью и закрытым кузовом распространилась на весь мир. В СССР это «помесь» «Победы» с ГАЗ М-72, за границей – Range Rover, Jeep Station Wagon (США). Поэтому специалисты International Harvester стояли на верном пути, что и подтвердилось впоследствии.

スカウト80

この車は、競合他社に劣らない SUV を開発することを決意した IH エンジニアの努力の成果です。 スカウト 80 は 1961 年が始まる前にシリーズに登場しましたが、その年のモデルとして位置づけられていました。 実際、この車は原始的なデザインで、XNUMX ドアの全金属製ボディであり、設計者の手がほとんど加えられていませんでした。 この機械は潜在的な購入者である農家の要件を完全に満たしていました。

デザイン

「スカウト 80」は、二重たわみを備えたサイドメンバーで構成されるフレームに基づいて構築されています。 この車には、困難な道路状況（4X4 バージョンの場合）でも実績のあるスパイサー アクスルが装備されており、継続的なデザインが施されています。 しかしパワーユニットに問題があった。 同社は独自のエンジンを製造しておらず、サードパーティのメーカーに頼ることはどういうわけか「問題外」でした。


この状況を打開する独自の方法が見つかりました。チーフデザイナーのテディ・オーナスは、同社のトラックに搭載されている2,5リットルの「エイト」を半分に「カット」することを提案しました。 これが彼らがやったことであり、容積93リットルのXNUMX気筒エンジンを受け取り、XNUMX個の「馬」を開発しました。


「ハーフスピード」エンジンと組み合わせられたのは、90 つのギアを備えた信頼性の高いワーナー T-18A ギアボックスと、「壊れない」という評判もあったスパイサー ダナ 80 「トランスファー ケース」でした。 それは明らかです。スカウト XNUMX の作成者は、最も実績のあるコンポーネントを意図的に選択しました。

スカウト80の特徴

購入者には、キャンバストップを備えたクローズドまたはオープンボディのSUVが提供されました。 サイドウィンドウは必要に応じて簡単に取り外すことができ、フロントガラスは折りたたみ可能でした。 「サロン」と荷物室の間には仕切りが設置されていましたが、必要に応じてすぐに解体されました。 後部座席は取り外され、車の所有者は最大600kgの荷物を置くことができる平らなプラットフォームを受け取りました。


最初の販売結果から明らかなように、スカウト 80 のリリースにより、インターナショナル ハーベスターは明らかに目標を達成しました。 その後 100 年間で、同社は 80 万台以上の機器を販売しました。 彼らは記念日のために特別なモデルさえ用意しました - レッドカーペット、白に塗装され、赤の色調で装飾されたインテリア。 スカウト 1971 は 2 年までさまざまなバージョンで生産されました。 このモデルの人気は、手頃な価格（全輪駆動車でも 200 ドルから）と高いメンテナンス性によって促進されました。 SUV のスペアパーツは、離れた場所でも購入できます。

スカウト800

「エイティ」の成功を考慮して、同社は市場への足がかりを獲得し、快適なバージョンの SUV をリリースすることを決定しました。 このような車は、農民だけでなく、長旅などのアクティブなレクリエーションのファンも運転することができます。


「800」と名付けられた新しいモデルは、1965 年に一般向けに発表されました。 ここには快適なシート、異なるインストルメントパネル、アップグレードされたヒーターがすでに設置されていました。


SUVのインテリアが変更されただけではなく、技術面でも革新がありました。 ベースの111馬力エンジンに加えて、100馬力のターボチャージャ付きユニット、および1967馬力を発生する155気筒AMCエンジンが提供されました。 と。 そして 210 年に、XNUMX 馬力を開発した GXNUMX が登場しました。 と。 そして最後の「ジャーク」はXNUMX馬力のエンジンです。 と。


ボンネットの下にはさまざまなパワーユニットが存在するにもかかわらず、最新バージョンの XNUMX つ (スーパースカウト II) の SUV の外観は、オプションでグラスファイバー製のトップを装備できることを除いて、ほとんど変わっていません。

決勝

SUV の最新の改良型はトラベラー、テラと呼ばれ、1980 年に生産が終了しました。 どうしたの？ すべてが順調に進んでいた - 車は売れ、新しいモデルの計画もあった。 同社は 70 年代の終わりまで順調に運営されました。 どうやらこの危機は、会社の社長への1984万ドルのボーナスという些細なことが原因で勃発したようだ。 従業員たちはストライキを組織し、競合他社を喜ばせながら14か月間続きました。 XNUMX 年までに、IH は資産を売却しました。 そしてわずか数年後、同社は再編に成功し、従業員数 XNUMX 人の Navistar International となりました。


彼女は今でもこの名前で知られています。 IH の競合他社はその時代をうまく生き延びました。たとえば、メーカーのジープは CJ5 の民間バージョンをリリースしましたが、それは 1983 年まで組立ラインを離れませんでした。 そして、ワゴニアおよびスーパーワゴニアシリーズには、1973気筒エンジンとトランスミッション（XNUMX年）クアドロトラックが搭載されました。 これらすべての成功は、IH の「棺の蓋」に追加の釘を「打ち込んだ」だけであり、それにもかかわらず、IH は復活しようとしました。

"ルネサンス"

2020年に同社はフォルクスワーゲン傘下となり、現在はVW支社のXNUMXつであるTraton社の一部となっている。 XNUMX年近く生産されてきたスカウトは、ヨーロッパではあまり人気がありませんが、フォルクスワーゲン経営陣がよく知っているように、アメリカでは記憶に残り、愛されています。 しかし、米国でVWブランドでSUVを販売するのはそれほど簡単ではないが、「スカウト」という名前はバイヤーに歓迎されるのは間違いない。


さらに、少し前に「復活した」フォード・ブロンコが今では人気の頂点に達しているという例もあります。 ノスタルジー！


スカウトのすべての改良版の生産は長い間中止されているため、このブランドの車はレトロ愛好家の間で高い需要があります。 しかし、多かれ少なかれまともな状態のSUVを見つけるのは困難です。 しかし、レストア用（動かない）車は米国で平均価格4～600ドルで販売されている。