10万ドルのレンジローバー - XNUMX年前の英国のSUVに何を期待する？

レンジローバー SUV は常にプレミアムとみなされてきました 車。 10年以上古い車でもドライバーの羨望の視線を集めます。


第400世代のレンジローバーは000万ルーブルから買えますが、これらは古いモデルです。 今日、2009 年のモデルチェンジ後の「新鮮な」車に関心があります。

それらは1ルーブルから販売されていますが、交渉すれば150万ルーブルで提供されます。

モデルの特徴

レンジローバー III についてのジョークにもかかわらず、この車は成功を収めました。 これらはそのような車を持っていなかった人々であり、彼らは常に彼を叱り、所有者はSUVについて前向きに語っています。



レンジローバー III について知っておくべき最も重要なことは、車が BMW の専門家によって開発されたことです。 しかし、スタイルを変更した後、「セブン」E38のエンジンは、フォードの「ジャガー」ガソリンおよびディーゼルエンジンに置き換えられました。



ギアボックスは、最初のアップグレードの前であっても、元のように自動です。

ボディー

錆びて二度目の改造後の車は探すのが大変です。

これは、いくつかのニュアンスによって促進されます。

• ? 厚い塗装
  
• ? アルミドア、ボンネット、フロントフェンダー
  
• ? 塗装下金属加工
  

車に「バグ」と「クモ」が見られる場合、これは事故と質の悪いボディの修復を示しています。

ちなみに、アルミニウム部品がない場合があります。車が事故にあった場合、ボディワークは台湾のスチールに変更される可能性があります。



車の底も腐食によく耐えますが、車がオフロードで頻繁に使用されている場合、問題が発生する可能性があります. しかし、レンジローバーIIIは、XNUMX回目のスタイル変更後、かなり「新鮮」で、率直に言ってさびた車は見つかりません。

とにかく、ボディを購入するときは、検査する必要があります。

• ? 継ぎ目
  
• ? 空洞
  
• ? 「カップ」
  

残りのニュアンスに関しては、光学系の価格が「噛む」。 ロックはすべて機能するはずです。これは厄介な問題です。

オリジナルのフロントガラスは柔らかく高価なので、ひび割れや傷のない無傷のものを探す必要があります。

クロム要素はあちこちに登ることができます-財布用に新しいものを購入すると費用がかかります.

サロン

Sクラスと同じレンジローバーIIIの車内！ 素材と製造品質は最高水準であるため、走行距離が長くてもインテリアは新品のように見えます。



しかし、エレクトロニクスに関しては、ここではすべてが複雑です。 そして、これは膨大な数のオプションによるものです。
選択するときは、ネイティブではない改善の存在に注意を払う必要があります。 これにはすべて電気技師の介入が含まれ、「専門家」はすべてを直接接続するのが好きです。

ちなみに、XNUMX回目のスタイル変更の後、この部分の問題ははるかに少なくなりました-メーカーはSUVを完成させました。
彼らは、水との接触の多数の電子ブロックが好きではありません。 洗浄後に問題が発生する可能性があります。エンジン ルームが浸水した場合は、濡れた敷物もすぐに乾かしてください。

電気の問題を見つけるのは難しいため、多くの人はそれに注意を払っていません。 その結果、ダッシュボードにエラーの花輪が点灯します。 購入時に似たようなものを見つけた場合は、このSUVを拒否することをお勧めします。

ランニングギア

もちろん、適切なメンテナンスを行えば、車のこの部分にはほとんど問題はありません。 ブレーキは機能しますが、SUV の重量を考慮するだけです。 レンジローバーIIIはスポーツクーペとして止まらない - これは理解しなければならない.

静かなモードで運転する場合、ディスクとパッドは平均 100 km に十分です。 そして、レーサーを描くと、000 でも失敗します。

電動ハンドブレーキは最もシンプルな設計ですが、完全に故障した場合、交換には約 100 万ルーブルの費用がかかります。
サスペンションが弱いようで、レバーが細い。 しかし、それは非常に強く、オフロードや街の縁石でのジャンプに耐えます。



最も問題な場所は、静かなロアアームです。 オリジナルの走行距離は 50 km、アナログ - 000.ポリウレタンを入れることができ、E20 の後部にある古い装甲 BMW「セブン」の最高のパーツが最高であることが証明されました。

リアサスペンションは200万kmも問題なく走れます。 しかし、中古車を購入するときは、これらの走行が長い間経過しているため、サービスステーションを訪れて要素を徹底的に診断することを強くお勧めします.

スペアパーツのコストは、Range Rover III の所有者にとって災難です。 英国モデルのオリジナルは、予算に深刻な穴を引き起こします。 もちろん、中国製の部品で車を修理することはできますが、信頼性は高くありません。 これは、悪意のある所有者や多くの「高値」が SUV を販売する前に行う方法です。 すべてサービスステーションでチェックされます。

Range Rover III のサスペンションは空気圧ですが、信頼性があります。 ただし、新しい所有者からどれだけ離れているかは不明です。 シリンダーは驚くほど安く、約 20 ルーブルからですが、ラック自体は 000 ルーブルから組み立てられます。

バルブ ブロック、コンプレッサー、センサー、配線などもあります。新しく購入した美しい SUV が突然ひざまずくことがあります。 コンプレッサーが常に作動していると、すぐに故障します。



車のトランスミッションは信頼できますが、サービスステーションですべてを注意深く確認することをお勧めします。 CV ジョイントは高価で、振動はカルダン シャフトの摩耗について知識のある人に伝えます。 ちなみに、整備されていれば問題ないのですが、以前のオーナーの多くは気に留めていませんでした。



四輪駆動はトラブルを引き起こさず、弱点はフロントギアボックス、または温度上昇によるオイルシールの老化です。 するとオイルが流れ始めます。 これに注意を払わないと、ギアボックスは長持ちしません。

ギアボックスとモーター

ZF の 100 速オートマチック トランスミッションは、ガソリン 000 リッターのレンジローバー III に搭載されています。 これはそのようなボックスの最高のバージョンですが、特に XNUMX km の走行後にオイルを交換しないと、すぐに摩耗します。 メーカーは、オートマチック トランスミッションはメンテナンス不要であることを示しています。

8 速 70HPXNUMX は、XNUMX 回目のモデルチェンジ後のレンジローバー III で最も一般的なボックスです。 成功したモデルですが、その中のオイルを頻繁に交換しない場合、修理は不愉快なことにコストに驚かされます。 契約チェックポイントを購入する方が安くなります。



モーターは信頼性がありますが、技術的に複雑なので、修理については考えない方がよいでしょう。 これを防ぐには、エンジンを定期的に整備する必要があります。



ディーゼルユニットは、排気量が 8 リットルと 3,6 リットルの V4,4 のみです。 モーターは、スタイリング前のバージョンに取り付けられていた BMW のバージョンよりも信頼性が高いと考えられていますが、修理には費用がかかります。

ランドローバー レンジローバー III を台無しにする必要がありますか?

SUV は噂ほど信頼性が低いわけではありません。 あなたはそれを取ることができますが、メンテナンスには年間200万ルーブルの費用がかかります。 確かに、すべてを自分で行えば、これらのコストを大幅に削減できます。 しかし、高価なスペアパーツや消耗品から逃れることはできません。

率直に言って、レンジローバーIIIが好きなら、私たちの意見では、それを取るべきです-車は豪華で頑丈で、間違いなくお金の価値があります!