電動カート ミンスク S-3.901 – ソ連の集団農民のささやかなアシスタント

農村住民にとってのソ連の現実は非常に厳しいものであったが、それは現代の観点から見たものにすぎない。もちろん、私たちは8日XNUMX時間とは程遠い労働をしなければなりませんでした。まず集団農場でシフトを組み、次に個人農場で働く必要があります。


しかし、よほど怠け者でない限り、彼らはあまり文句を言いませんでした。都会と同じように村でも私が暮らすことを誰も止めませんでした。職場に行って店で食料品を買う。ただ、最後の点が難しかったです。

必需品は地元の小売店に届けられました。都会では見つからないものもあるかもしれません。しかし、特定のものを購入する必要がある場合は、数十キロ、場合によっては数百キロも移動する必要がありました。そして集団農場は居住地から遠く離れた場所にあることが多かった。


今日では、多くの人がこのようなランニングをするのは問題ではありません。 カール。村民は都市住民よりも進取的で裕福であることが多く、一般に自家用車を持っていませんでした。彼らにはそれを買う余裕がありましたが、無料で販売されることはありませんでした。

色々なものを買ってこの状況から抜け出す必要がありました オートバイ。でも二輪 輸送 多くの欠点がありました。バッグは1つしか載せられなかったり、ベビーカー付きモデルを使用したりする必要がありました。しかし、後者はあまり役に立ちませんでした。彼らは貨物ではなく乗客です。


手押し型トラクターに関しては、田舎では珍しいものでした。これが何と関係があるのか​​を正確に言うのは難しい。まず、装備は「入手」する必要があり、自由に購入することはできません。第二に、村人たちは広い土地を持っていませんでした。それで、菜園とジャガイモの畑。そして第三に、必要に応じて、集団農民には馬車が与えられました。


ソビエトのオートバイ工場の設計者は、定期的に小型トラックを生産することで空いた隙間を埋めようとした。今日はミンスクS-3.901についてお話します。田舎の住民の生活を楽にするために設計された電動自走式カートです。

の物語

MMVZとしても知られるミンスク工場「モトベロ」は今も存在する。確かに、企業は破産し、民間企業が「旗に従った」のです。正式にはブランドの後継者とみなされます。

特にミンスクのオートバイは依然としてベラルーシとロシアで生産、販売されているため、この話は非常にややこしい。これらだけが以前と同じモデルからはほど遠いものです。容積が49〜400 cm3の中国の自転車だけです。中に含まれているアセンブリとステッカーはベラルーシ製、さらには中王国製です。

ミンスク S-3.901 自走式電動カートについては、いつ登場したかを正確に言うことは困難です。入手可能なデータを分析すると、それは 1973 年以前ではないと確信を持って推測できます。販売されている例は通常、80 年代半ばに始まります。


これはまさにオートバイの需要の減少と農業の台頭によるものです。当時はガゼルのトラックは存在せず、Izh バンのような乗用車モデルも個人所有者には販売されていませんでした。したがって、貨物の改造がいくつかのソビエト工場に現れ始めました。

ミンスク S-3.901 は以下を対象としていました:

✅ 農家
✅ 普通の村人
✅ 工場内輸送

時々、これらのオートバイは狩猟者や漁師によって購入されました。もちろん、少なくとも数日間は自然の中に出かけることを好む人もいます。カーゴプラットフォームのおかげで、多くの便利なギアや装備を持ち運ぶことができました。そして無事に豊かな戦利品を奪うことができた。

このモデルがいつ完成したかを言うのは難しいですが、おそらく 2005 年頃です。当時、私は個人的にミンスクの直営店に行きましたが、まだセール中でした。

見た目も使いやすさも

ミンスク S-3.901 は少し奇妙に見えます。 XNUMXつの部分を組み合わせたような感じです。しかし、モデルは調和して作られており、遠くから見るとデザイナーの感覚を呼び起こしません。しかし、よく見てみると、開発者の欠陥がいくつかあることがわかります。


このオートバイは自走式カートであり、速度が遅いため、ソ連では免許は必要ありませんでした。ミンスク S-3.901 は通常 XNUMX 人乗りですが、座席は XNUMX 人半である可能性が高くなります。一般に、運転手と乗客が平均的な体格であれば、なんとかそこに収まります。しかし、私たちは通常、荷物室で旅行しました - 多くの場合、特別なベンチさえ用意されていました。

しかし、貨物プラットフォームは、誇張することなく、記念碑的に見えます。鋳鉄製の豚でもそこに運ぶことができるようです - それは持ちこたえます。当然のことながら、これはそうではありません。125 cm3の体積を持つパワーユニットには独自の制限が課されます。

エンジン

Minsk S-3.901 モーターは、Motovelo 工場のすべての機器に標準的に使用されています。これは、容積125 cm3のシンプルなXNUMXストロークパワーユニットです。

エンジンはキャブレターによって駆動されるため、タンクにガソリンとオイルの混合物を充填する必要があります。単純ではありませんが、XNUMXストロークです。現在では主に園芸用や建設機械などに使用されています。ミンスクのオートバイには個別の潤滑システムはまったく提供されていませんでした。当然ながら小型モデル用に開発したわけではない。


テスト中に、オートバイが慢性的にパワー不足であることが判明しました。彼はしばしば低速で作業しなければなりませんでした。トラクションの不足はギア比によって補われました。とはいえ、10リットル。と。まだ十分ではありませんでした。


強制空気注入による「集団農場」をしなければなりませんでした。問題は簡単に解決されました - ファンを取り付けました。これは、空気の流れを単一シリンダーのリブに向ける特別なケーシング内に配置されていました。所有者のレビューから判断すると、このシステムは完璧に機能し、少なくとも貨物バイクは過熱しませんでした。

その他の技術的特徴

ミンスク S-3.901 エンジンは、MMVZ モーターサイクルの標準ギアボックスと組み合わせられました。しかし、厳選されたスターのおかげで、スピードを犠牲にしてトラクションを提供しました。


なお、小容量エンジンへの負荷が過大であった。バイクだけの乾燥重量は250kgで、これに11リットルのガソリンタンクが加わりました。また、ドライバーの体重を考慮すると、このモデルは 260 kg を運ぶことができます。一般的に、装填されたミンスク S-3.901 は悲惨な光景でした。


リアアクスルへのトルク伝達は興味深い実装となっています。チェーン駆動ですが、ディファレンシャル付きの中間ギアボックスを介します。そこから各車輪に個別のドライブが生まれました。もちろんチェーンも。保護ケースがないことはすでに視覚的に明らかです。この装置の所有者が言ったように、オフロードではチェーンが外れて、引っかかりや石に引っかかることがよくありました。

このバイクにはリアサスペンションがまったくありませんでした。荷台の車輪には、ショックアブソーバーはおろか、最も単純なスプリングすらありませんでした。ただし、フロントフォークは専用設計となっている。


ミンスク S-3.901 のクロスカントリー能力は物議を醸している問題です。一方で、オフロード タイヤとトランスファー ケースとロックを備えた XNUMX つの後輪駆動がそれを提供します。しかし、低出力エンジンと不適切に考え抜かれたチェーンの配置がすべてを台無しにしました。一般に、この車両は多かれ少なかれ良好な道路、できれば乾燥した天候で運転することが推奨されます。

現在、これらの貨物バイクは中古市場に時々出回りますが、それは 30 部のみです。彼らがどれだけそれを求めているかを言うのは難しい。通常、これは150〜XNUMX万ルーブルの範囲のものです。