TR-301: AN-2 テーマの忘れ去られたバリエーション

プレーン、An-2の代替として設計され、Yeisk社「Techregion」によって開発されました。この組織は、新しい航空機モデルを作成したり、古い航空機モデルを改良したりするだけではないという点で興味深いです。同社の航空機には数台の「トウモロコシ トラック」があり、XNUMX 年間にわたって乗客や貨物を運び、農地を化学物質で処理するなど、本来の目的に使用されています。


Techregion の従業員が An-2 設計の長所と短所をすべて親密かつ明確に認識していることは明らかです。 そこで、「伝説」を独自に現代化することにしました。

TR-301の誕生の経緯

同社のチーフデザイナーの地位にあるS.ボリセンコ氏は、「コーナー」の機体をそのまま残すことにしたが、それを複葉機から高翼機に改造した。 エンジンも近代化され、ASh-62IRというインデックスを取得しました。 このユニットの特徴は、部分的に水で動作することです。 エンジンの回転数が 1700 rpm を超えると、噴射が自動的に行われます。 必要に応じて、別のボタンを使用して手動で強制的に給水をオンにすることができます。 燃料の役割は灯油ではなく普通ガソリンAI-95が担います。 水の消費量は毎分約リットルです。 総燃料消費量は、260 時間あたり 180 馬力あたり XNUMX グラムから XNUMX グラムに減少しました。


ロアコンソールを取り外すことで車両重量は450kg軽量化された。 コンソールにかかる空気負荷は増加しましたが、抗力は減少しました。 ターボプロップエンジンを搭載した宣伝されている TVS-2MS と比較すると、どちらの航空機も同じ巡航速度を持っています。 ただし、TR-301 の燃料消費量は低くなりますが、航続距離は長くなります。

ワルター M-601

それでも、ロシア製エンジンの利点にもかかわらず、それをチェコのWalterに置き換えることが決定されました。 このユニットはロシアとソ連でよく知られており、空冷M601がL-410に搭載されていました。 したがって、動作、保守、交換部品などに問題はありません。


エンジン出力は ASh-62IR よりも低く、2 頭の「馬」に対して XNUMX 頭です。 しかし、それらは十分であるはずです - 新しい車はAn-XNUMXよりも合計XNUMXトン軽いです。


チェコ エンジンは、508 枚ブレードの AVIA V301 プロペラと連動して動作します。 Walter パワーユニットを搭載した航空機にはインデックスの末尾に追加の文字が割り当てられ、現在は TR-301TV となっています。 ピストンエンジンを搭載した以前のバージョンはTR-XNUMX​​XNUMXPDと呼ばれていました。 ターボプロップエンジンを搭載した機械の基本的な技術データ:

✅ 翼幅 - 18,18 m
✅ 空重量 (最大積載時) – 2,4 t (3,9 t)
✅ 燃料コンテナの容量 – 1200 l
✅ 速度 – 210 (巡航) ～ 250 km/h
✅ 高さ - 5,2 kmまで
✅ 走行距離 – 最大 1100 km

自動操縦が使用されている場合、機械は XNUMX 人のパイロットによって制御されます。 この航空機には最大 XNUMX 人の乗客を乗せることができます。 Techregion Design Bureau によれば、チェコ製エンジンを搭載した航空機のもう XNUMX つの重要な利点は、XNUMX ～ XNUMX 年という比較的早い投資回収期間であるという。


通常は 301 ～ XNUMX 個が必要です。 そしてもう一つの点は空挺部隊の釈放に関するものです。 ピストンエンジンを搭載した機械は希望の高さまで上昇するのが困難ですが、TR-XNUMXTV はより速く、より自由に上昇できます。

飛行機は何でできていますか?

オールメタルボディはアルミシートで覆われたセミモノコック構造。 翼と尾翼は特殊な生地で覆われたパイプ製のフレームをベースとしています。 エルロンには伝統的にスロットが付いています（底部の XNUMX つには小さな偏向面であるトリマーが装備されています）。 生産には、板金、押出形材、さまざまなセクションのパイプ、スタンピング、および航空機用ファブリックが使用されました。


着陸速度を下げ、より短い滑走路を使用するために、電動フラップが航空機の設計に導入されました。 固定着陸装置は台形の形状をしており、空気圧ブレーキを備えたハーフバルーン (低圧) ホイールを備えたラックが含まれています。 後者は、ステアリングホイールに直接配置されたトリガーを使用して便利に制御できます。 後輪尾輪は自動方向調整式です。 翼には燃料タンクが XNUMX つあります。

船室

彼らはそれをうまくやりました、そしてそれは「トウモロコシ小屋」のものとは大きく異なります。 まず第一に、飛行機は二重制御を奪われ、副操縦士の職場が排除されました。 TR-301TVの開発者は、航空機にはそれが必要ではなく、XNUMX人のパイロットがすべてを処理できると判断しました。 別のパワーユニットのインストールにより、ダッシュボードに変更が表示されました（たとえば、オートパイロットがインストールされました）。 タブレット PC や USB ポートを取り付けるためのデバイスもご覧いただけます。


これでパイロットは GPS 機器とディスプレイを使用できるようになりました。 すべてのデバイスは左側の XNUMX つのパネルに収まります。 確かに、すべてがちょっとした「集団農場」のように見えますが、この車は Techregion が自費で開発したものであることを忘れないでください。 お金をくれるならお願いします！ 超最新のアビオニクスをインストールすることもできます。 しかし当時、航空機に必要な特性は「即席の手段」によって提供されていました。 そして、この課題は無事に解決されました！

サロン

素早い変形が特徴です。必要に応じて、座席を取り外すことができ、航空機は、たとえば捜索救助機、「化学作業員」または「トラック」ただし、ユニバーサルな「混合」オプションもあります。キャビンには 4 つの座席があり、後部には荷物室があります。


仕上げ材は顧客によって選択されます - 車の価格は部分的にそれらに依存します。 サロンには電子レンジと冷蔵庫を設置できます。 ドライクローゼットがあります。

展望と「テックリージョン」

同社は立ち止まらず、航空機モデルの改良に努めている。さらに、この組織は輸入代替の観点からも活動しています。同社はチェコのワルターをベースに独自のエンジンを開発している。新しいユニットは670「馬」の力を持ち、それに応じてTR-670と呼ばれます。 Techregion の主任設計者は、新しいエンジンが他の航空機にも適していると確信しています。たとえば、ロシアの航空機です。 ヘリコプター 「アンサット」またはKa-226。そして原則として、9〜12人乗りの航空機に適用されます。


プロジェクトの理論的な部分は完了し、現在設計文書の準備中です。 明らかに、必要なのは、国家支援ではないにしても、少なくともロシア大企業の「彼らの」エンジンの創設に参加することである。 たとえば、これはオムスク MSZ または CSTO クリモフである可能性があります。 TR-670がTR-301TV航空機に搭載された場合、そのコストは200万ドルを超える可能性は低いです。 現在の為替レートでは、これは 18 万 404 ルーブルになります。 比較してください。大々的に宣伝されている「バイカル」について、当初は 120 億 178 万ルーブルを要求していましたが、現在ではすでに XNUMX ルーブルになっています。


現在、開発中のエンジンの「運命」に関する情報はありません。 しかし、Techregion の公式 Web サイトにアクセスすると、航空機の再電動化に関する提案を見ることができます。 その中には、ウォルター M301 エンジンに加えて、他のパワーユニットを装備できる、記載されている TR-601 も含まれます。


GTD-301エンジンを350基前後に搭載したTR-302ツインマシン。 そしてTV-117-2航空機エンジンを搭載したTR-117/301も。 2021 年前、TR-XNUMXTV 航空機は MAKS-XNUMX 航空ショーに登場しましたが、それに関する新たな公開情報はまだありません。