1947 年のクロスリー CC: 短いながらも波瀾万丈の歴史を持つランナバウト

Crosley – это небольшой независимый производитель малолитражных 車 в США. Они начали заниматься бизнесом в 1939 году, поэтому дальнейшее развитие и расширение бренда во многом затормозила война в Европе. Даже на некоторое время производство прекратилось совсем.


Но, когда в мировой политике восстановился относительный баланс и покой, скромное предприятие заработало с новой силой. За свою недолгую историю здесь пытались создавать самые различные типы автомобилей, прилагая усилия нащупать собственную нишу на местном рынке и хоть как-то там закрепиться. К сожалению, тех объемов, которые Crosley могли охватить в плане выпуска и последующей реализации, оказалось крайне недостаточно, чтобы оставаться на плаву. Особенно глубокий кризис начал ощущаться с начала 50-х.


Именно в то время мировой автопром сделал резкий скачок вперед в технологическом и других отношениях. Те, кто не смог удерживать заданный темп, вынуждены были просто сойти с дистанции. И, соответственно, уйти в историю мировых брендов прошлого. Такая же судьба постигла в 1952 году и небольшую американскую компанию. Давайте сегодня немного вспомним о ней и ее самой знаменитой послевоенной разработке – серии СС.

От бейсбола до автомобилей

Пауэл Кросли-младший владел не только корпорацией, но и бейсбольной командой. Однако его страстью всегда оставались компактные автомобили. И не удивительно, ведь первый из них молодой человек спроектировал в далеком 1907 году, имея, на минуточку, всего 12 лет от роду!

Вот только закрепиться в сфере с чудовищной конкуренцией в зрелом возрасте оказалось совсем непросто. Имелся опыт создания других образцов техники, даже веломобиля. В итоге пришлось довольствоваться просто выпуском автомобильных аксессуаров.


К тридцати годам он смог хорошо проявить себя в другой нише – производстве недорогих радиоприемников, сколотив немалое состояние. В 1925 году компания Кросли стала мировым лидером в этом сегменте. Позже они расширились, оборудовав филиалы в разных городах страны и расширив ассортимент выпускаемой продукции.

Кроме коммерческого радиовещания, сюда вошло производство бытовой техники (в частности, ноу-хау с холодильниками, имеющими дверные полки). Успешная деятельность позволила диверсифицировать средства и в другие сферы, среди которых в приоритете числилась автомобильная промышленность.

Первый компактный прототип CRAD, представленный в 1937 году, получил заднюю 46-сантиметровую гусеницу. А вот серийный кабриолет 1939 года имел резонансные отзывы. С одной стороны: простая конструкция и более чем демократичная цена (325 долларов, что на треть дешевле ближайшего конкурента). С другой – не самая успешная конструкция двигателя и низкая надежность всех узлов.


В общем, что удивляться, дешевизна и надежность – понятия, чаще всего, диаметрально противоположные. Все же на недорогие и малокубатурные автомобили нашлось немало желающих, что отразилось на количестве собранных экипажей в последующие годы:

✅ 1939 год – 2017 ед.
✅ 1940 год – 422 ед.
✅ 1941 год – ок. 2300 ед.
✅ 1942 год – 5757 автомобилей

В военное время резкому повышению уровня производства сильно поспособствовала программа нормированного отпуска горючего. В таких условиях топливно-экономичный автомобиль оказался как нельзя кстати. Его стали спешно приобретать те, кто хотел и дальше оставаться на колесах, вписываясь в скудные бензиновые лимиты начала 40-х. Именно по этой причине Crosley стал последней американской маркой, прекратившей выпуск гражданской техники только в конце 1942 года.

Послевоенное восстановление и серия СС

Вернувшись к мирной жизни, руководство компании позаботилось о том, чтобы предложить соскучившимся потребителям что-нибудь свеженькое. Представленный автомобиль оказался абсолютной новинкой. Производители переработали все, от кузова до двигателя. О прошлом напоминала лишь трансмиссия, она осталась довоенной конструкции.



Созданию абсолютно новой серии предшествовал опыт сборки военной техники. Именно туда уходил своими корнями установленный в автомобиле 26-сильный двигатель. Модели CC включают в себя все стандартные варианты сборки кузова:

✅ステーションワゴン
✅セダン
✅コンバーチブル
✅ коммерческий автомобиль
✅ピックアップ

Универсал 1948 года стал самой популярной моделью, построенной Crosley. Общий тираж такой модификации составил 23 489 экземпляров. Это позволило Кросли оказаться ведущим производителем универсалов в 1948 году. Кстати, мы говорим о первых грузопассажирских автомобилях с полностью стальным кузовом, опередивших «Плимут» (который обычно получает лавры признания) на целый год.

Технические и другие особенности автомобиля

Кросли снова стал лидером своего времени, выпустив внедорожник в 1947-м. Технически это была модель 1948 года, но она продавалась с ноября предыдущего как разновидность универсала.


Несмотря на то, что производитель поставлял полностью новый кузов и двигатель, большая часть шасси и тормозов осталась довоенной конструкции. Вся продукция Crosley имела небольшой вес: от 1100 до 1400 фунтов. Компания – автор нескольких новинок в американском автопроме:

✅ первый доступный автомобиль с верхним расположением распредвала
✅ первый, оснащенный дисковыми тормозами с суппортом на 4 колеса
✅ первый внедорожник

Большинство автомобилей марки использовали платформу с 80-дюймовой колесной базой и листовыми рессорами. Модели CC имели 6-дюймовые механические тормоза для всей серийной продукции. Производство началось с выпуска первого автомобиля 9 мая 1946 года. Ранние варианты поставлялись без эмблем, поскольку они еще не поступили от поставщика. На бамперах красными буквами высотой 3 дюйма просто написали Crosley.

Многие из них позже оснастили эмблемами. У большинства (если не у всех) серийных автомобилей первого года производства имелось очень мало внутренних панелей, если они вообще были. Всю технику, выпущенную в первые полтора года, трудно отличить друг от друга, не глядя на серийные номера.

Кросли попытался получить немного больше от CC, выпустив модель 48 1/2, единственным изменением которой стали болты на решетках и переднем бычьем носу. Завод продвигал покупку этих элементов, чтобы обновить внешний вид авто, проданных ранее. Решетка использовалась после CC-46174. Примерно до CC-52175 ее не окрашивали в цвет кузова.


Задний фонарь со стеклянной линзой обычно имелся только с левой стороны. В передней части появилась контурная Т-образная эмблема. Также здесь располагались габариты, отсутствовавшие у первых моделей (там они находились внутри фары). Обновленный вариант автомобиля получил хромированный орнамент на капоте. Здесь же появились диски кремового цвета вместо красных. Вот технические характеристики СС:

✅ двухдверный, 4-местный
✅ заднеприводный, мотор – спереди
✅作業量 - 724立方メートル。 cm
✅ パワー – 26/27リットル。と
✅ ギアボックス - 3速マニュアル
✅ 体重 - 540 kg
✅ 最高速度 - 95 km / h

Габариты малолитражки: 3683 х 1245 х 1340 мм. Она компоновалась неразрезными мостами и барабанными тормозами. Полностью серию СС сняли с производства в конце 1948 года. За это время выпущено 61 256 автомобилей в разных вариантах кузова.