1936 年のコード 810 というユニークな車がどのようにして米国大統領の「手配」の犠牲になったのか

コード コーポレーションは、アメリカの自動車産業の歴史にその名が刻まれている象徴的なメーカーの 1 つです。オーバーン自動車会社が所有するこの企業は、オリジナルのデザインだけでなく技術革新によっても際立った高級車の生産を専門としていました。


Одной из самых популярных моделей представленного бренда стал Cord 810, который практически единогласно признали самым красивым 車で 30-х годов. Он, как выражались некоторые историки автомобильной промышленности, был «необработанным технологическим алмазом». При этом судьба к нему оказалась неблагосклонна. Прожив всего один год, машина стала «лебединой песней» компании.

それはすべてどのように始まったのか

実際、同社の創設者である E.L. コードは、完全には成功しなかった以前のプロジェクトを取り戻したいと考えていました。それは、29 年の大恐慌の真っ只中に発売された、米国初の前輪駆動車であるコード L-1929 でした。実際、この出来事が彼の早すぎる死の原因となった。


世界的な経済危機の「雲」が徐々に消え始めたとき、会社の経営陣はなんとか存続したいと考え、新しい車を作ることを決定しました。それがコード 810 でした。ニューヨークオートショーでの車のプレゼンテーションショーは 1936 年 XNUMX 月に予定されていましたが、当時の状況により XNUMX か月前に開催されました。そしてこれは彼女にひどい冗談を言いました。

そして、第32代米国大統領フランクリン・デラノ・ルーズベルトがすべての責任を負っていた。彼は展示会の主催者にイベントの日程を2年1935月XNUMX日に変更するよう要請した。自動車産業における雇用の均等化を促進するという意図から、彼は新モデルの発売を今年に延期することを提案した。これにより、コードは困難な立場に置かれた。

実は、展示会の規定によれば、市販車のみが参加できるのです。これは、少なくとも 100 個のモデルのコピーを組み立てる必要があることを意味します。コード コーポレーションには、組み立てラインを構築するための数百万ドルも時間もありませんでした。しかし、彼のエンジニアたちは、100 日間で 116 台の車を手作りする勇気と粘り強さを持っていました。コード 810 のプロトタイプのテストから量産まで、情熱的なデザイナーがかかった時間はわずか XNUMX か月でした。

「すべてが新品同様です」

国民はこの新車に大きな関心を持って受け入れられたと言わざるを得ません。それは本当に驚くほど美しく、市場にある他のものよりも先を行く技術的進歩を約束しました。まず第一に、その革新性はアメリカの伝統である後輪駆動車からの脱却として表現されました。代わりに、フロントトランスミッションをエンジンの隣に配置する、より複雑なソリューションが提案されました。ギアボックス アセンブリは車軸の前に取り付けられ、革新的ではあるが粗雑に製造された電気機械式真空ギアシフト機構によって駆動されました。

1936 コードは、南北戦争前のアメリカの歴史の中で最もエキサイティングで革新的な自動車の XNUMX つであると広く考えられています。前輪駆動設計アーキテクチャを備えた最初の量産車であることに加えて、エレガントさの点でもすべての競合他社を上回っていました。

折りたたみヘッドライトとその他の技術的なハイライト

トランスミッショントンネルとリアディファレンシャルを排除することで、より低いスタンスが可能になりました。これで、乗客は車内に乗り込むために階段を必要としなくなりました。そして、フロントフェンダーに巧みに隠蔽された隠されたヘッドライトは、この車のユニークな名刺となった。もちろん、見た目は非常に独創的で未来的でしたが、同時にそれらを制御するのはそれほど簡単ではありませんでした。


コード 810 のドライバーがライトを点灯する必要がある場合、安全上の理由から車を完全に停止しなければならないことがありました。実際、各ランプはダッシュボードの下、各ドアの隣にあるハンドルを使用して個別に制御されていました。したがって、左側の光学要素を持ち上げるのは特に困難ではありませんでしたが、右側の光学要素を持ち上げるのは、特に乗客が隣に座っている場合にはさらに困難でした。

一般に、ゴードン・ミラー・ビューリッグの成長は注目されないわけがありません。流線型で統一されたアールデコ調のボディ、埋め込み型テールライト、ポンツーンフェンダー、チルトアップボンネット、隠しドアヒンジ、その他の革新的な技術が尊敬を集めました。また、ラジオを標準装備した最初の自動車でもありました。

しかし、Cord 810 が異なっていたのは外観だけではありません。この車の価格も約3000ドルと非常に挑発的で、すでに消費者の信頼を獲得していた有名ブランドと並ぶ水準に引き上げられました。

「棺の鼻」

コードは、セダン 2 台、コンバーチブル 1 台、フェートン 1 台の 4 モデルに対して 3 つのボディ スタイルで生産されました。この車の最も特徴的な要素は、ワニの頭の形をしたボンネットでした。ブランドのファンはそれを「棺の鼻」とも呼びました。その下には、ブランドの崩壊を近づけたすべての問題が隠されていました。


8馬力を発生する4,7リッターV125エンジンを搭載。 s.も当時の傑作でした。車を時速 152 km まで加速することができ、Bendix Fingertip Control 半自動 XNUMX 速トランスミッションと連携して作動しました。同時に、XNUMX段機構用に設計されていたため、ボックス本体が小さすぎました。すべての欠点は主にテストの不足によるものでした。会社にはそれらのための資金も時間もありませんでした。さらに、生産率が低いため、以前に計画されていた配送が中断されました。

同社の従業員たちの多大な努力のおかげで、この新しい車は 1935 年のニューヨーク オート ショーでついに一般公開されました。そして、イベントの来場者は Cord 810 に大喜びしたと言わなければなりません。プレゼンテーションの最中に、膨大な数の予約注文が届きました。しかし、残念ながら、車の設計における技術的な問題もあり、生産が遅れ、クリスマスに約束されていたモデルは完成しませんでした。


すべての潜在顧客が無期限に待つことに同意したわけではなく、単純に取引を拒否しました。その結果、最初の、そして実際には唯一の生産年に組み立てられた車はわずか 1174 台でした。同時に、エンジンの過熱、一部のコンポーネントの故障、ギアシフトの不良など、多くの深刻な問題が常に確認されていました。欠点は解消されたものの、企業のビジネス上の評判は大きく揺るがされました。

そして何？

この失敗の後、別の試みが行われました。コード コーポレーションはコード 812 を導入しました。この車には、170 馬力の容量を持つターボチャージャー付き発電所が搭載されました。 s.も短期的には成功したが、企業を崩壊から救うことはできなかった。 1937 年、歴史上最後のコードが組立ラインから出荷されました。

今日までに何台の車両が生き残ったのかは正確には知られていません。しかし、そのうちの少なくとも 810 つはニューヨーク近代美術館に展示されており、もう XNUMX つは間違いなく個人コレクターの所有物です。こうした事例からも、時代を先取りしていたコード XNUMX の良さが分かります。