IVECO Daily - メタンに関しては XNUMX 立方メートル

第 2014 世代の IVECO Daily は新参者とは言えません。このモデルは 2019 年から生産されており、すでに XNUMX 回のスタイル変更が行われており、最後のモデルは XNUMX 年です。つまり、次の第 XNUMX 世代がすでに登場しているということです。では、なぜここで議論する必要があるのでしょうか? 車誰が引退しようとしていますか？


まず、これはヨーロッパで 2019 回目のスタイル変更で、XNUMX 年にデイリーの顔を大きく変えました。 そして、更新された車はXNUMX年以上遅れて私たちの市場に届きました。 だから、それを新しいと考えてください！



第二に、今回はイタリア人があまり普通ではないバンを紹介しました。 示されているデイリーは、ディーゼル燃料ではなく、圧縮天然ガスであるメタンを供給しています。

IVECO は、主要な競合他社とは異なり、LPG (ガスシリンダー装置) を搭載した小型トン数の車両を長い間販売しており、非常に成功しています。 新人に会うのはもっと面白いです。

発電所

メタンバージョンの最も重要な機能は、もちろんボンネットの下にあります。
エンジンブロックヘッドは3リッターF1Cディーゼルと一体化。 ただし、ガスエンジンはディーゼル燃料を消費できなくなります。 圧縮メタンまたはガソリンのいずれか。 はい、はい、ガスボンベが空であれば、Daily はガソリンで動くことができます。 このために、燃料タンクが用意されていますが、その容量はわずか14リットルであるため、より正確にはタンクです。 フィラー ネックは左側、運転席ドアの後ろにあります。

ガスバージョンのパワーは136馬力です。 もちろん、指標は記録ではありませんが、軽い小型トン数の車両の場合、市内を移動するには十分です。



ガソリンは、メタンの本格的な代替燃料としてではなく、バックアップ燃料として正確に使用されることが提案されています。 実際、ガスタンクの小ささは、すでにこの設置を雄弁に示唆しています。 さらに明確にするために、ガソリンバージョンの出力は82倍に減少し、最大95馬力になります。 これは、誰もがガソリンだけで走ることを考えないようにするためです。 しかし、私たちの状況での二重燃料栄養の可能性は非常に便利です。 ロシアでガソリンスタンドを見つけることは別の仕事です。 したがって、その場合、XNUMX番目のガソリンでガソリンスタンドに到着するデイリーの能力は、ドライバーの神経系の保護に大きく貢献します。
ガス/ガソリンの切り替えは、自動モードでのみ行われます。 シリンダー内のガスがなくなると、エンジン自体がガソリンに切り替わります。 メタンの埋蔵量が補充されるとすぐに、ガソリンの供給が停止します。 ドライバーが燃料の種類を手動で選択することはできません。
ギアボックス - XNUMX速アシン。 興味深いことに、「駐車」モードはレバーの端にあるボタンで起動します。 偶発的なクリックを引き起こす可能性がある最適なソリューションではありません。

外観

ボンネットを開けなくても、目の前に「ガス」バンがあることがわかります。 ラジエーターグリルのトリムにあるブルーのアクセントは、「青い燃料」への情熱をほのめかしています。 想像力に乏しい人のために、テールゲートに「Blue Power」バッジが付けられました。 ヒントをまったく理解していない人は、底の下に突き出たガスボンベの大規模な保護によって助けられます。 ちなみに30つあり、全部で約XNUMXkgの圧縮メタンを入れることができます。



スタイル変更されたバージョンの楽しい革新は、フロント バンパーでした。これは現在、XNUMX つのパーツで構成されており、それぞれを個別に変更できます。 ちょっとしたアクシデントやアフター「接触」駐車時に大変便利です。

基本バージョンでヘッドライトがハロゲンのままである場合、より高価なトリムレベルでは、照明技術は完全に LED です。 フォグランプを含む。 デイリーのヘッドライトが、小さな事故の場合に損傷することがほとんど不可能なように配置されているのは素晴らしいことです. スペアパーツのLEDヘッドライトのコストを考えると、この機能は、交通事故が発生した場合に気分を少し損なうのに役立ちます.



ちなみに、ファッショントレンドとは逆に、IVECOはクラシカルなフレームデザインを残しています。 ほとんどの西側のメーカーは、すでにいわゆるに切り替えています。 「一体型フレーム」。 誰かが言うでしょう-「伝統への忠誠」、誰かが言うでしょう-「古風」ですが、これは「デイリー」が路上で価値のある習慣を示すことを妨げるものではありません。 これは、問題はハードウェアではなく、適切に構成する能力にあるという論文をもう一度確認します.

船室

デイリーのインテリアはモダンに見え、優れた機能性が際立っています。 「グローブコンパートメント」、引き出し、棚、ポケット、「フック」の数は驚くべきものです。
ダッシュボードの上部の左右には、蓋で閉じられた XNUMX つのボックスがあり、その間にワイヤレス充電用のプラットフォームと XNUMX つの USB コネクタを提供するトレイがあります。 センターコンソールの下部にロック可能な「グローブコンパートメント」があり、もうXNUMXつは右側の助手席の前の伝統的な場所にあります。 ドアの中 - さまざまな形とサイズのポケットが XNUMX 階まであります。 助手席のクッションの下には、小さな死体を隠すことができる巨大なコンテナがあります。 中央席の奥にはリクライニングテーブルがあり、そこには取り外し可能な書類用のタブレットが隠されています。 フロントガラスの上 - 書類用の大容量棚。



ドライビングポジションは快適です。 ボタンの塊を備えたステアリングホイール自体は、下弦に沿ってファッショナブルにトリミングされています。 残念ながら、ステアリングコラムは一方向にしか調整できません。 そして、出発時、これは珍しいことです。 ただし、傾き調整はありません。 ただし、これは快適なフィット感を見つけることを妨げるものではありません。



視認性に問題はありません。 サイドミラー - XNUMX セクション。 追加の小さなセグメントは、リア ホイールとリア オーバーハングを見ています。 これだけでは不十分な方のために、リアビューカメラが用意されています。 なので、寸法感は問題ないはずです。

ボディー

提示されたバージョンの貨物室の容積は10,8 m3です。同時に、耐荷重は900kg未満です。これは深刻な HBOT の代償です。一方、このインジケーターを使用すると、パスを発行せずにモスクワの中心部に自由に入ることができます。



内側 - 高品質の合板トリム、リギング ループ、前面のキャブ ルーフの上に​​あるボリュームのあるシェルフ。 とても快適！
スペア ホイールは、伝統的に左側のホイール アーチの後ろの側壁に取り付けられた IVECO 用です。

動作中

300 つのガソリンスタンドでの航続距離は約 XNUMX km です。 都会の仕事には - 十分以上です。 また、ガソリンの備蓄があることを考えると、より遠くへ旅行に行くのも怖くありません。
「メタン」マシンの最大の魅力とは？ ディーゼルに比べて低燃費。 メーカーは、9,4 kg / 100 km の複合サイクルでの消費を宣言しています。 ガスのコストはディーゼル燃料のほぼ XNUMX 倍であるため、そのメリットは明らかです。 ただし、落とし穴もあります。
まず、LPG を搭載した車自体は、ディーゼル車よりも高価です。 パワーの点で匹敵するバージョン間の違いは、現在700万ルーブルです。 多くない！
第二に、シリンダーには定期的な検査が必要であり、これは追加のコストも意味します。
第三に、わい​​せつなガソリンスタンドがほとんどないため、最寄りのガソリンスタンドが近くにあると便利です。 それ以外の場合は、燃料を補給するためだけに何キロも運転できます。 また、パワーリザーブが小さいため、これを頻繁に行う必要があります。 さらに、CNG 充填ステーションには行列ができることがよくあります。



収容力の低下についてはすでに話しました。
「ガス」IVECO のもう XNUMX つの制限は、クロスカントリー能力です。 底の下にある金属製の保護カバーについて話したのを覚えていますか? したがって、適切なスキルがあれば、スピード バンプを運転しているときでもキスをすることができます。 ガスシリンダーがケーシングの下に隠されていることを考えると、アスファルトから離れる前にXNUMX回考える必要があります.

しかし、すべての困難と問題にもかかわらず、メタンの商用バンの人気は高まっています。 集中的な搾取により、経済的バランスはガスに有利になるためです。 はい、そして環境も。