ユニオン・パシフィック・ビッグボーイ - 世界最大の量産蒸気機関車

米国による世界で最も巨大な連続蒸気機関車の建設は、記録を樹立したり有名になりたいという願望によってではなく、平凡な経済的必要性によって引き起こされました。 4000 シリーズ機関車は 40 両が 20 年代に製造されました。 1941 年に 1944 部、XNUMX 年にさらに XNUMX 部発行されました。


この機械は、ユタ州、ワイオミング州、オグデン市とグリーンリバー市の間にあるワサッチ地域（「ロッキー山脈」と訳される）など、高低差のある困難な地形で作業するために特別に作られました。 そこでは線路の勾配が２％弱に達した。 全長 2 マイルの最長の登りには、シャーマン ヒルという独自の名前さえありました。 このような丘を乗り越えるには、いくつかの機関車を連結して牽引力を高める必要がありました。 そして、これにより貨物輸送の速度が低下し、追加の費用がかかりました。

ビッグボーイの建設

世界最大の蒸気機関車の名前「ビッグボーイ」は、「大きな男」または「大きな男」と訳されます。 伝説によると、最初の車両が工場の門から出てきたとき、従業員の一人が側面にチョークでこの言葉を書き、その後それが機関車に永久に「貼り付けられた」そうです。


«Здоровяк» являлся логическим продолжением своего предшественника – Challenger. Новую технику построили на предприятии, принадлежащим ALCO. К алкоголю название не имеет никакого отношения – полное наименование фирмы – American Locomotive Company. Компания относится к числу крупнейших и, помимо паровозов (позже – тепловозов) занималась изготовлением танка Т14 и даже 車. Работами по созданию паровоза руководил главный инженер Otto Jabelmann.

技術特性

ビッグボーイは多関節構造として建設されました。 これらは乗組員の部品と炭水車です。 この機関車はマラー システムを使用しており、車輪のペアは 2 つのグループに分割されていました。 軸方向の計算式は次のようになります。2 つのトラクションと 4 つの走行車軸を備えた 0 台のトロリー: 4-2+XNUMX-XNUMX-XNUMX。


機関車の質量は当時としては巨大で、351トンでした。 この車両には28トンの石炭（ちなみに、この設備はワイオミング州で生産される低品質燃料に適応したものであった）と90トンの水を積んでいた。 そして機関車はXNUMX個の車輪で動きました！


ビッグボーイは石炭と水の両方を非常に早く使い果たしました。前者は 22 時間あたり 360 トン、つまり 47 分あたり 28 kg を消費しました。 もちろん、火夫はそのような負荷に対処することができませんでした。供給は自動的に行われました。 水も同様にまともな速度で消費されました - 47 t/h。 しかし、シャーマンヒルの最長の隆起の「攻撃」中に、石炭は毎時25,99トンの量で燃焼され、水は毎時14,48トンの量で消費された。 機関車の長さは 40,47 m、炭水車の長さは 6 m、合計 290 m です。蒸気設備は、加熱面積 547 のボイラー内の圧力で 21 「馬」の出力を開発しました。平方メートル。 m – 最大 XNUMX kg/平方メートルcm. 一般に、機械は旋回することができるように関節セクションで構成されていました。 そうしないと、このモンスターの下にあるレールが離れてしまいます。


速度に関しては、時速 80 マイルで設計されました。 しかし、高速移動自体が目的ではありませんでした。機関車が「最高速度」で「飛行」することさえ計画されていませんでした。 原則として、このような速度は車には禁忌です。なぜなら、巨大な機器は、特に上り下りでの安定性をまず必要とするからです。 したがって、ビッグボーイは当時の貨物列車の「標準」時速60マイルで運転しました。


上り坂を乗り越える間、機関車は容赦ない量の煙を「発生」させました。 運転室からそれを取り除くために、特別なシステムが開発されました。 いつものようにパイプはXNUMX本ではなく、一対のパイプが含まれていました。 膨大な量の燃焼廃棄物も見逃せません。 同時に、側面と正面の両方の「排煙装置」が金属製のスクリーンで囲まれていました。 パイプは彼によって互いに分離されました。


さらに、設計にはディフレクターシールドも含まれていました。 機械式ドライブを介して、ドライバーが運転台から直接制御することができます。 これにより、風向きが変わったときに煙をある方向または別の方向にそらすことが可能になりました。

船室

彼女が量産最大の機関車、しかもアメリカ製の機関車に快適に乗れないとしたら、それは不思議なことです。 蒸気機関車の他のモデルを見ると、それは明らかです。キャビンは非常に広く、整備士 (消防士) と運転士、予備乗務員、さらに XNUMX 人の計 XNUMX 人が簡単に乗車できます。

ビッグボーイ作戦

この車両の顧客は、1862 年に設立され、米国で最も広範な鉄道セクションを所有する貨物輸送会社ユニオン パシフィック鉄道です。 現在、51の州で500キロメートルです。 23 年代、メーカー ALCO は 40 形から 25 形まで 4000 両の蒸気機関車を製造し、4024 年まで運転されました。 ただし、山岳地帯への旅行は1959年4.09.1957月XNUMX日に中止されました。 この時までに、世界では石炭の価格が大幅に上昇していました。 その過程で、ディーゼル燃料で走行し、より経済的に収益性の高いディーゼル機関車が「日の当たる場所」を獲得し始めました。 その後、電気自動車も登場しました。


そのため、米国だけでなく世界中で蒸気機関車の使用は採算が合わなくなっています。 言う価値があります。現在、米国の鉄道では、この巨人が方向転換できる円はいくつかしかありません。 さらに、当時でさえ、大気中への有害な排出に関してかなり厳しい基準を採用し始めました。 ビッグボーイズシリーズはどうなったのですか？

美術館で休憩中

機関車の主要部分は金属くずから切断されました。 しかし、すべてではありません。米国が自国の歴史を重視していることは周知の事実です。 XNUMX 台の車が博物館に送られました。シリアル番号ごとのリストは次のとおりです。

✅ 4004 – シャイアン市にて
✅ 4005 – デンバー
✅ 4006 - 最高走行距離 1,7 万 km - St. ルイ
✅ 4012 – スクラントン
✅ 4017 – グリーンベイ
✅ 4018 – ダラス
✅ 4023 – オマハ

もう一つはどこにあるのかと尋ねるかもしれません。 蒸気機関車 4014 号は幸運にも復元され、運行されました。 この車両が最後に飛行したのは 21.07.1959 年 1961 月 XNUMX 日でした。 その後、数年間、機器は「万が一に備えて」予備として保管されていたようです。 XNUMX 年に、この車両はカリフォルニア鉄道および機関車歴史協会博物館に移されました。 半世紀にわたり、ビッグボーイはそこを訪れる人々の目を楽しませてきました。 しかし、突然、ユニオン・パシフィック (UP) 機器の元所有者が、「ビッグ・ガイ」を動作可能な状態にしたいと考えました。


2013年に車は所有者に返却され、翌2014年にビッグボーイは同社の倉庫に運ばれ、その後シャイアンの修理工場に運ばれた。 ちなみにUPで使用されている蒸気機関車の全集はこちらです。 4014号車の修復は2016年に始まり、2019年春に完了した。 車は「若い頃」のように見え始めました。 確かに、石炭から石油に移行したというニュアンスがありました。 XNUMX月XNUMX日、XNUMX年間活動を休止していた機関車が試験走行を開始した。


この希少な路線への参入は、レトロ鉄道ファンの間で前例のない話題を呼びました。アメリカには、レトロ鉄道がたくさんあります。 蒸気機関車 4014 号機は、米国大陸横断鉄道 (全長 150 km) の建設 2 周年記念式典に参加しました。 このイベントには900万15千人以上が参加し、10月XNUMX日にソルトレイクシティ（ユタ州）で開催された。 もちろん、ビッグボーイは訪問者の注目を集めずにはいられませんでした。好奇心旺盛な人々が彼の周りに常に群がっていました。 そして今日でも蒸気機関車は無視されていません。多くの専門会社が蒸気機関車の小型コピーを製造しています。