ゼネラルモーターズ EV1: 「私があなたを産みました...」風のドラマ

これは「殺人」です…「飛行中断」ではありません、違います！ 柔らかすぎてロマンチック。 まさに非業の死。 しかも、まさに「俺が産んだんだから殺してやる！」の精神で。 あるいは、これは別の作品です。イリヤ・レーピンの絵画「イワン雷帝、息子を殺す」。 この絵の名前は違うかもしれませんが、本質は父親が子孫の命を奪うということです。 同様のことが自動車の世界でも起こっていることが判明しました...


オーケー、刑事: ハンサムで無実の男性の命をあえて奪った犯人は誰だと思いますか? 車。これについては最後のページで説明します。そしてこのホラー映画では、主要な悪役（プロデューサーでもある）は顔を隠さなかった。

狡猾で魂のない彼は、人々が「ツバメ」や「鉄の馬」（あるいは私たちの車を他に何と呼んでいるでしょうか？）に慣れる瞬間を待ちました。 それで、待った後、彼は危険な手で殴りました。 むしろ、彼は所有者から彼らの「ツバメ」を奪い、カークラッシャーでそれらを粉砕しました...一言で言えば、それらを破壊しました。 文字通り。

しかし、それで話は終わりです。 最初に戻りましょう。

ゼネラル モーターズ EV1 1996 ～ 1999 誕生の前提条件

カークラッシャーやマルチトンプレス、ブルドーザーやローラーのジョーはねじれ、粉砕されてEV1（電気自動車1）になりました。 しかし、肝心なことは奪われなかった。彼は業界の歴史の中でナンバーワンであり続けるだろう。 最初の量産型電気自動車。 彼を待っていた運命を考えると、疑わしい名誉だ。


そしてそれはすべて、環境活動家、大気質規制当局、つまり生態学者から始まりました。 前世紀半ば、彼らは車の排気管からの有害な排気ガスについて警鐘を鳴らしていました。 彼らはすべてを計算し、重量を量り、内燃機関が 280 種類の有毒化合物を生成することを世界に証明しました。 何を、何を、どれだけ詳しく計算したのか。

緑の党はさまざまな協会、連邦、公的機関で団結しました。 彼らは議会の門、自動車メーカーの門をたたきました。 私たちは完全な理解を受け取りましたが、それ以上は何もありませんでした。

そして次のことが起こりました。1987 年、GM サンレイサーがソーラーカー レースで優勝しました。その結果は驚き、企業経営陣に開発の意欲を与えました。 電気自動車。ちなみに、今回が初めてではありません。 60年代には、シボレー（GMの一部門）はすでに改良版を生産していた シボレーコルベア 電気の。 しかし、物事はうまくいきませんでした。ユーザーはそれを高く評価しませんでした。


サンレイサーの勝利後の 1990 年、同社は GM Impact コンセプトを作成し、無謀にも自動車生産の約束をメディアに投げかけました。 カリフォルニア大気資源委員会（CARB）は、GMのR・スミス会長の言葉をしっかりと理解していた。 この政府組織は社会に大きな影響力と影響力を持っていました。 評議会は、カリフォルニア州の大気環境の状態を特に懸念していました。カリフォルニア州は、国内のどの州よりも最も危険な状況にありました。

さらなる発展

CARB は、その時が来たと判断しました。自動車メーカーは、環境に優しい車を生産する技術を持っていることが判明しました。この発見を喜んで、環境保護活動家たちは、 輸送 ゼロエミッション（ZEV）。この文書は必要な当局に提出されました。

この法令の中で、政府機関は米国の大手メーカー7社に対し、段階的に「グリーン」カーの生産に切り替えるよう義務付けた。 このスキームは次のようになりました。1998 年以降、生産された全輸送ユニットの「クリーン」自動車の割合は 2%、2001 年以降は 5%、2003 年以降は 10% となります。 買い手の準備ができているかどうかには誰も興味がありませんでした。


オビディエント・ゼネラル・モーターズは、Impact コンセプトを熱心に量産車に転換し始めました。 さらに、1億ドルを投資した彼は、「テスト済み」のシャーシや「実証済みの信頼性」のエンジンなどは一切使用せず、ゼロから設計を開発しました。 AからZまですべてが新しい。

何が起こったか: EV1 の XNUMX 世代のレビュー

GM は真に革新的な電気自動車を開発しました。 EV1 の強みを見てみましょう。

✅ 圧倒的な範囲。 鉛蓄電池 (1996 年の第一世代 Gen I) により、90 回の充電で 120 ～ 1998 km の走行が可能になりました。 ニッケル水素バッテリー (第 240 世代 Gen II 1) を使用すると、走行距離は XNUMX km に伸びました。 これにより、EVXNUMX は毎日の通勤や短時間のフライトに有効な選択肢となりました。
✅ スムーズで静かな乗り心地。 この効果は電気伝達のおかげで達成されました。 内燃エンジンがないため、振動や騒音がなくなり、全体的な運転体験が向上します。
✅ 未来的な外観。 フラッシュドアハンドルと丸みを帯びたエッジを備えた電気自動車の滑らかな空力ボディは、低い抗力係数 (Cx=0,195) に貢献しています。 車はただ美しく、見た目が珍しいものでした
✅ インテリア・デザイン。 それは現代的なディテールと最先端のテクノロジーを備えた、同様に革新的でした。 デジタル計器クラスターとセンターコンソールのディスプレイには、バッテリー寿命、残りの航続可能距離、その他の必要なデータに関する情報が表示されました。
✅ 加速度。 電気モーターからの瞬時のトルク伝達のおかげで、重量 1 kg の EV1 は、400 秒から「数百」という急速な加速を実現しました。 これにより、渋滞時の操縦や高速道路での追い越しが容易になりました。 回生ブレーキ システムはエネルギーを効果的に回収し、減速中にバッテリーを再充電することで航続距離を延長しました。 三相電気モーターは 8 馬力を発生しました。 と。 力のピークモーメントは 128 rpm で 149 N*m でした。 速度は7,0km/hを超えませんでした。 バッテリーを完全に充電するには 130 時間かかり、8% までは 80 時間かかりました
✅ 装置。 この車には、気候制御、キーレスエントリーとエンジンスタート、電動パワーステアリング、耐熱ガラス、タイヤ空気圧センサーなど、当時の先進技術がすべて組み込まれていました。 ちなみに、後者はミシュランによって特別に開発されました。

否定的な側面も存在し、重要な側面もありました。 これは興味のある人だけが利用できるもので、車は顧客にレンタルされていました。 XNUMX つ目: 当時、公共の充電インフラはまだ存在していませんでした (または初期段階にありました)。


また、200人乗りなので子供連れの家族には不向きで、荷室容量もXNUMXリットルに過ぎなかった。

売却

GMは合計1台のEV117を生産した。 車はカリフォルニアとアリゾナのみでリース（顧客にレンタル）でのみ販売された。 工場が 1 人のボランティアを募集していると発表されたとき、ロサンゼルスでは 50 万人の応募者が集まりました。 ニューヨークでは、10万14千人の応募者が電話線を切断された。

新聞はそう書いたが、後にその数字は熱心なジャーナリストによって大幅に誇張されていたことが判明した。 そして、車に慣れた後でも、苦しんでいる人の数は減りました。 リース条件は魅力的で、月々の支払いは月額 399 ドルから 549 ドルの範囲でした。


工場の門のすぐ外にある寸法4310x1765x1283 mmのかわいそうなコンパクトなハンサムな男は、不満を持った批評家からの攻撃にさらされました。 なぜ車を買えないのかと激怒する人もいました。 その他: なぜ金持ち (入居者の中にはもっぱら有名人) も減税が受けられるのでしょうか? 第三に、ネットワーク充電ステーションはどこにありますか? XNUMX 分の XNUMX: なぜ私の税金を使って充電インフラを構築しなければならないのでしょうか?

レビュー

一方、IVi1 のオーナーは至福の時を過ごしていました。この車は完全に魅惑的で、そのハンドリングと多くの追加機能に魅了されました。 なんて光栄なことでしょう！ それから…​​まあ、もちろんです！ 2002 年に突然、GM は自社車をリコールしました。 全て！


「ヤロスラフナの叫び」がカリフォルニア中に広まった。飼い主は「ツバメ」と手放したくなかった。 人々はピケを組織し、メーカーの良心に訴えるポスターを描き、この車の象徴的な葬儀を行った。 逮捕者も出た。 そして車はプラットホームに積み込まれ、指定された場所に運ばれ、容赦ない破砕機の牙に投げ込まれた。 この行為は窃盗や犯罪と呼ばれました。


報道陣は非常に熱狂的で、ほとんど法悦に陥ったジャーナリストたちは急いで「殺人者」を探した。 彼らは暴露記事を書き、映画を制作しました。 「誰が得をするかを考えてください。」 彼らは飽くなき石油会社の陰謀に同意しました。彼らは市場の大きな部分を失いたくなかったので、GEM の人々を説得しました。 自動車が電車に乗り換えたら、ガソリンはどこへ行くのでしょうか？

誰がゼネラルモーターズEV1を殺したか

メーカーに対して世間から多くの非難がありました。 彼らは、妨害行為は腐敗した石油王によって賄賂を受けていたと言います。 人々が電気自動車の行列に並ばないよう、広告は意図的に不適切に構成されていた。


どういうわけか彼らは、制作の最初の年だけで、企業が広告に8万ドルを費やしたことを忘れていました。 彼らは、GMがCARBを訴え、有名なゼロエミッション義務の一部緩和を勝ち取ったことを忘れていた。

そして、電気自動車の生産にかかる会社の費用をわざわざ計算しようとする人は誰もいなかった。 実際、各車の価格は 100 万ドルから 250 万ドルの間で、34 万 100 千ドルで販売されました。 プラスで仕事をするためには、年間XNUMX万台の車を生産・販売する必要がありました。 ほとんど実験的なアイテムの買い手をどこで見つけられますか?


しかし、肝心な点は違います。 メーカーは生産開始からちょうど XNUMX 年後にラインを閉鎖しました。それは、この数年後にバッテリーがどうなるかが分からなかったからです。 特に暑いカリフォルニアでは、バッテリーが重大な過熱を起こしました。テクノロジーは完璧からは程遠いものでした。

GM は、バッテリーが故障し始め、さらには爆発するだろうと信じていました。 メーカーは他人の人生に責任を負いたくなかったし、法廷で被害者と争うことも望んでいなかった。 したがって、車は没収され、「殺された」。 実際、この手順は標準的であり、廃棄する前に、貴重で危険なコンポーネントが IVi1 から除去されました。


同社の経営陣は、お金は失うが評判は失われないという賢明な決断を下した。 同時に、電気自動車の量産における蓄積された経験は世界の自動車産業に残っています。 たとえば、フォロワーによって使用されました。 イロンマスク あなたの Tesla を安全に利用できるようになり、大部分の人々がアクセスできるようになりました。

幸いなことに、同社は約 40 台のゼネラル モーターズ EV1 を研究のためにさまざまな教育機関に寄贈しました。 しかし、誰かが自分たちの車を隠したという噂があります...そして、どこかの立体駐車場で、所有者のないXNUMX台の車が発見されました。 つまり全員が死んだわけではない。 そして私たちはその死を悼み、非常に優れたモデルの車輪に花束を捧げる準備ができています。 私たちも鳥に同情する一人です...