サーブ 9-5 – 90 年代の裕福な美的感覚のための車が誰でも利用できるようになりました

車 ロシアではサーブブランドは珍しい。この状況が改善される可能性は低く、悪化するだけです。年々、このような車は減っていきます。そして経済制裁はそれとは何の関係もありません。ブランドとしてのサーブは単に存在しません。


このため、かつては入手できなかったモデル9-5セダンが、中古市場で200万～300万ルーブルで購入できるようになった。 これは本物のスウェーデン車としてはとんでもない金額だ。


しかし、そのような価格設定はそれだけではありません。おそらく、このブランドは2012年以来存在していないためです。または、スペアパーツの価格が翼よりもわずかに安い 航空機。あるいは、単にその車が走行中に信頼性が低いことで有名になっただけかもしれません。それはわかります。

ストーリー

最初のサーブ 9-5 は 1997 年に登場しました。 この車は、組み立てラインで以前のモデルに代わってインデックス 9000 を搭載し、一目でわかるスウェーデンのデザインを採用し、競合他社の中で際立っています。

当初、モデルはセダンの XNUMX つのボディタイプで生産されました。 そこで彼らはステーションワゴンをラインナップに追加することに決めました。 これは車の普及を図るためです。


GM が 1989 年にサーブの株式 50% を購入して以来、新モデルは同社のプラットフォームで開発されました。 生産コストを削減するために、彼らはオペル ベクトラ B シャーシを選択しましたが、完全に再設計されました。

サーブ 9-5 の主な違い:

✅ スウェーデン製エンジンを取り付けるための新しいフロントパーツ
✅ 受動的安全性の向上
✅ 再設計されたサスペンション
✅ 豊富な構成
✅ 室内幅の拡大

モデルの最初のスタイル変更は 2002 年に行われました。 車の外観はあまり変わっていません。ヘッドライトのワイパーだけで、更新されたサーブとすぐに区別できます。 あるとすれば、これは間違いなく 2002 年以前の車です。

2006回目のスタイル変更では、ヘッドライトを縁取る特徴的な「メガネ」という顕著な外観変化がもたらされました。 これは XNUMX 年に起こりました。

ボディー

サーブ 9-5 が美しいかどうかを確実に言うことは不可能です。 特徴的なスウェーデンのデザインは明らかに万人向けではありませんが、スタイリッシュで堅牢に見えます。 オペル ベクトラ B とサーブ 9-5 を並べると、これらは単一プラットフォーム モデルとは言えません。


耐食性の点では、スウェーデンの車はオペルに遠く及ばないという考えがすぐに起こります。 しかし、これはそうではありません - ボディは錆びに対して非常に耐性があります。 これは工場での丁寧な加工と厚い塗装層のおかげです。 スウェーデンでは寒く、ぬかるみが多く、冬は一般的です。


原則として、車体の重大な問題は、前の所有者の車に対する不注意な態度です。 そしてもちろん、事故後の品質の悪い修理。 車が古いという事実を考慮すると、ボディがよく整備されているということは、95% の場合、問題なく整備された車を意味します。


塗装にかかるコストを考えると、ほぼ完璧なボディの個体を探すのに時間を費やすのは理にかなっています。 ただし、新しい所有者を待ち受ける可能性のある問題はこれだけではありません。

ちなみに、2006年のモデルチェンジ後、塗装の品質が著しく低下しました。 傷がつき、磨耗が早くなります。

サロン

サーブ 9-5 の内部は、このスウェーデンのブランドの車の詳細に慣れていない人を驚かせます。 ここではレザーが流行しており、ダッシュボードのデザインはブランドの航空ルーツを思い出させます。 ただし、サーブ AB は子会社の自動車部門を閉鎖した後も航空機を生産しています。

2006 年以降、内装仕上げ材の品質は著しく低下しました。 彼らは、スウェーデン人がこれまで許可していなかった人工皮革の使用を開始しました。


概して、サーブ 9-5 の内装は良好な状態です。 そうでない場合、その車は「屠殺のために」使用されたことになります。 そのような標本には近づかないほうがよいでしょう。

注意を払う必要があるニュアンスの中で、すべての装飾要素、蓋、ボタンの存在に注目する価値があります。 欠けているものを見つけるのは難しいでしょう。サーブ 9-5 は中古市場で最も一般的なモデルではありません。

エンジン

サーブ 9-5 のエンジンは特殊で、すべてターボチャージャー付きです。 これはガソリンバージョンとディーゼルバージョンの両方に当てはまります。 当初、パワーユニットの出力は150馬力からでした。 と。 最初のスタイル変更後、120 馬力のより経済的なディーゼル エンジンが登場しました。 最も「充電された」バージョンの最大出力は 260 馬力です。 と。


そして今度はエンジンについて詳しく説明します。 ロシアの中古市場で最も一般的なエンジンは、2,0 リットルと 2,3 リットルの XNUMX 気筒ガソリン エンジンです。 後者は、このモデルの標準とみなされます。

古いターボチャージャー付きユニットの選択についてアドバイスを提供することは、ありがたい仕事です。 スーパーチャージャーはここで約200万km生きますが、それはすべて操作方法によって異なります。 落ち着いて運転すれば、車は長い間パワーユニットに問題を引き起こすことはありません。

ただし、安価なターボ車は 100% 使用するために購入されることが多いことを理解する必要があります。 したがって、ここではエンジン、主にスーパーチャージャーの診断が必須です。

XNUMX 気筒ガソリン エンジンに関するその他の問題:

✅ 油圧の損失
✅ スロットルアセンブリ
✅ 点火カセット

これらすべての理由により、総合的にも個別的にも、サーブ 9-5 はエンジニアの意図どおりには動作しません。


最も深刻な問題は油圧の損失です。 そうなった場合は、エンジンをコントラクトエンジンに変更する方が簡単です。 修理には神経をすり減らし、多大な時間と費用を費やすことになります。 ただし、車をずっと楽しく使いたいのであれば、破産したほうが良いでしょう。 契約電力単位は「つつかれた豚」です。

スロットルアセンブリは複雑で、電磁石が使用されています。 故障は致命的ではなく、運転することはできますが、アクセルペダルにかかる力は確実に増加します。

サーブ 9-5 の点火カセットは、オーナーにとって常に頭の痛い問題です。 コイルだけでなくカムシャフトポジションセンサーも組み合わせています。 カセットを長期間使用するには、点火プラグをより頻繁に、メーカーが推奨するものに交換する必要があります。 それが壊れた場合は、オリジナルを探す方が良いです - それは間違いなく何の疑問もなく動作します。 点火カセットの問題は、本体の亀裂やオイル漏れによって示されます。


サーブ 9-5 には 6 リッター V3,0 エンジンも搭載されています。 メーカーが明らかに特定の皮肉を込めて嘲笑した、かなり奇妙なパワーユニット。

実際、これはゼネラルモーターズの54度シリーズエンジンです。 そのままサーブのボンネットの下に入れて楽しんでも良さそうです。 しかし、いいえ、スウェーデン人はそこで非対称ターボチャージャを導入しました。 この複雑な名前は、シリンダーの片側のみにポンプを送り込むことを示唆しています。

これはすべて素晴らしいことですが、3,0 リッター パワー ユニットの出力はわずか 200 馬力にすぎません。 と。 オペル オメガのこのシリーズの自然吸気エンジンが 210 馬力を発生する場合、これらのタービンを取り付ける意味は何でしょうか?


その結果、スーパーチャージャーの資源が約200万kmに達し、スペアパーツの入手が困難な希少なエンジンを保有しています。 ただし、このパワーユニットは本質的に XNUMX 気筒エンジンよりも問題が少ないです。

ディーゼルサーブ9-5は珍しいです。 ただし、重油エンジンはすべてオペル製であるため、特別な問題が発生することは期待できません。 しかし、そのようなパワーユニットを搭載した車は悲しい運転をします - このような場合にはサーブを購入する意味はまったくありません。

その他の技術的な詳細

ギアボックスは信頼性が高く、「痛み」はありません。 マニュアルトランスミッションはスウェーデン製のオリジナルだが、オペルのF25～F35に置き換えられている。 ご希望に応じて、F6インデックスの28速マニュアルトランスミッションも導入可能です。 アイシンのオートマチックトランスミッション、唯一の問題は年式です。


電気的に、サーブ 9-5 の最も脆弱な点は、オリジナルの空調システムです。 車のサスペンションは信頼性が高く、リアサスペンションはオペルのものと互換性があります。 唯一の不満は剛性ですが、これはスポーティな雰囲気を備えたモデルです。

要約すると、サーブ 9-5 はファンのための車であると結論付けることができます。 モデルの希少性により、スペアパーツや修理を見つけるのに問題が生じます。 機械は定期的なメンテナンスを必要とし、放置は許されません。

運用コストが低く、毎日使えるシンプルな車が必要な場合、これはサーブ 9-5 ではありません。