シボレー トレイルブレイザー III - なぜこのようなことが起こっているのでしょうか?

初代シボレー トレイルブレイザーの外観を覚えている人はいますか? それは遠い昔、「旅団」と「ギャングスター・ピーターズバーグ」の時代でした。 すべての「兄弟」が芸術の代議員や後援者になってS-Klasseに移動したわけではありません。

図 XNUMX。 印象的な

長さ4,9 mの中型（アメリカの基準による）フレームSUV（そして、ロングホイールベースのものは一般的にほぼ5,3 mです！）4,2馬力未満の容量を持つ300リットルのインライン「4」を備えています. と。 さらに、この群れ全体が6速オートマチックトランスミッションによって噛まれました。 そして、8頭の「馬」用の395リッターVXNUMXエンジンを搭載したコピーがアメリカから届きました。



要するに、すべてがアメリカのジャンルの古典に従っています-多くの車、多くのリットル、多くのパワー、そして「自動」のギア...しかし、誰がそれらを数え、誰がそれらを必要とするかさえこのトルクで！
先駆者は精神だけでなく、アイデンティティにおいてもアメリカ人でした。 自動車 は米国で生産されたが、2004年にカリーニングラード・アフトトールでバンパーとホイールがねじ止めされ始め、「ロシア組立」と呼ばれるようになった。

図 XNUMX。 最適化

第 2012 世代の Trailblazer (4,8 年以降) は、シボレー コロラドのピックアップ トラックのプラットフォームに移動し、... 小さくなりました。 少し（6メートル）ですが、それ以下です。 そしてエンジンは座屈した。 最大 - V3,6 239 リットル (2,8 馬力)、または 6 リットル ディーゼル! でも「オートマチック」はXNUMX速になりました。



しかし、シボレーはまだフレーム構造を保持していました。 しかし、彼はアメリカの居住許可を失いました。 最初にブラジルで生産を確立し、次にタイで生産を確立しました。
そして今、新しい、すでに第XNUMX世代の「Trail」のプレゼンテーション。 ただし、「世代」という言葉は、ある種の親族関係、継続性を意味するため、ここでは場違いに思えます。 そして、XNUMX 番目と XNUMX 番目の Trailblazer は、どちらも「シボレー」と呼ばれるという点でのみ類似しています。
姓は同じですが、遺伝子が異なります。
そして、XNUMX 番目の Trailblazer を見ると、一般的に遺伝学を信じるのをやめます! それは何ですか？

図 XNUMX。 屈辱的な

かつては中型SUVだった伝統を踏襲し、再び小型化。 今回は大幅に最大4,4m、つまりコンパクトになりました。 さらなる変容の過程で、車はフレームを失い、クロスオーバーのカテゴリーに移行しました。



それだけだと思いますか？ どんなに！ フードの下を見る時が来ました。 いいえ、トレンドを考えると、V6 がエンジン ルームの腸内にあることを期待するのは、おそらくナイーブです。 しかし、同じではありません！ 初代のトレイルブレイザーは、彼の名前を冠した車がボンネットの下に 115 気筒エンジンを搭載することを知っていたら、恥ずかしくてさびれていたでしょう。 ターボチャージャーなのに。 あなたは何について話していますか？ 「リットル」パワー70リットル。 と。 最初の「トレイル」の最大1,3に対して？ しかし、容量がXNUMXリットルしかない場合はどうなりますか。



4,2 リッター エンジンを搭載した最初の Trailblazer には 4 速オートマチックがあったことを忘れていませんか? そして、初心者の1,3リットルの「トロイカ」は何段カットされるのでしょうか？ 落ちないで - ナイン！ 確かに、全輪駆動車でのみ。 そして、同じエンジンを搭載した前輪駆動には、バリエーターがあります。
上記のすべての後、アメリカのシボレーが北だけでなく南アメリカでも生産されていないことに誰も驚かないでしょう。 中国市場向けは中国のみ、その他の地域向けは韓国のみ。
さて、お互いをよりよく知る時が来ました。

外観

どちらから入ってきても、どれだけ覗いても、新しい「トレイル」で先人の特徴を探すのは絶望的な作業です。 XNUMXつの車輪とXNUMXつのドアがない限り。 見た目には、アメリカ人はまったくいません-堅実なアジアです。
ただし、Trailblazer はブスとは言えません。 プロポーションは正しく、線は複雑です。 かわいいマシン！ ヒュンダイクレタの思い出の場所とポップアップをしましょう。



ちなみに、XNUMX階建ての光学系もヒュンダイ車を連想させます。 確かに、シボレーのアイデアは、美的および実用的な観点から、よりうまく実装されています。

ベースのホイールは 17 インチで、より高価なバージョンでは XNUMX インチ大きくなっています。



最上位バージョンの購入者には選択肢が提供されます。 RSパッケージは、完全に塗装されたフロントバンパーとその下部の率直に都会的な構成を誇示しています-美しくスタイリッシュですが、オフロードでキャッチできます. オフロードでの出撃には、ACTIV版の方が適しています（スペルはそのように綴られています）。 下のバンパーは部分的に未塗装で、フォグランプは少し上にあります。 はい、バンパーの形状は、ダンディな RS よりもピットやバンプに対してより「シャープ」になっています。

インテリア

キャビンでは、アメリカも「においがしない」。 しかし、ヨーロピアンスタイルが見えます。 ファブリックで覆われたフロント パネルは非常に興味深いです。 通常のプラスチックや革よりも実用的ではありませんが、オリジナルです。



人間工学に基づいて、トレイルは大丈夫です。 非常に広い範囲のステアリングとシートの調整 (高価なバージョンでは、サーボ付きのシート)。 美しく読みやすいダッシュボード。 ファッションとは逆に、「きちんと」はデジタルではありません。 「オートバイ」フレームの XNUMX つのクラシックな文字盤とその間のスクリーン。 優秀な！



デュアルゾーンの気候制御ユニットは、視覚的に過負荷になっているように見えますが、気候制御システムの操作に関する苦情はありません。つまり、頻繁に制御する必要はありません。
Trailblazer で提供される最も洗練されたメディア システムには、XNUMX スピーカーの Bose アコースティックが装備されています。 さらに、このデバイスはXNUMX台のスマートフォンと同時に通信できます。 ナビゲーション、音声コントロール、Apple Car Play、Android Auto も利用できます。



Trailblazer は、標準の USB ポートと新しいタイプ C フォーマットの両方を提供し、ワイヤレス充電の可能性もあります。



トランクは小さいと予想されます-385リットルが宣言されています。 しかし、きれいにトリミングされた、小さなもののためのニッチがあります.

行こう！

外出先で最初に気付くのは、キャビンがとても静かなことです! 高価なバージョンの所有者は、ボーズの音響を節約できなかったことを嬉しく思います。 そして滑らかさは私たちを失望させませんでした。 確かに、18 インチのホイールは、路面の小さな傷についてより多くの情報を伝えますが、不快にはなりません。 モーターからの振動がステアリングホイールにもシートにもありません。 XNUMX気筒の「ブザー」からは、暗黙のうちにそのような汚いトリックを期待していますが。
フロントショックアブソーバーには油圧リバウンドダンパーが装備されているため、サスペンションを突破しようとする必要があります。
Trailblazer には豊富な電子アシスタントが装備されています。

• ◈ 車線維持システム
  
• ◈ブラインドスポットモニタリング
  
• ◈ 駐車場出口警報システム
  
• ◈前方衝突警告
  
• ◈緊急ブレーキシステム
  
• ◈ クルーズ コントロールはアダプティブではありませんが、先行車との距離を制御します。
  

しかし、もちろん、主な陰謀はエンジンです。 彼はどのように引っ張るのですか？ 「非常に多段階」のボックスとどのように相互作用しますか? すべての懸念に反して、モーターは Trailblazer を非常にスマートに引きずります! ダイナミックな乗り心地ではなくても（約150秒から「数百」は驚くべきことではありません）、安全な乗り心地には11の力で十分であることが判明しました。 「細かくカットされた」オートマチックトランスミッションにより、切り替え時に劇的な一時停止でドライバーを怖がらせることなく、すばやく追い越すことができます。 アクセルペダルを踏んだときのレスポンスもプラス。 はい、シボレーはよく運転します！
道路だけではありません。 優れた幾何学的なクロスカントリー能力と信頼性の高い全輪駆動のおかげで、「トレイル」は自信を持って道路から離れることを可能にします。 主なことは、夢中にならず、これがまだ本格的なSUVではないことを覚えておくことです。 さらに、ドライバーにはオフロードの電子アシスタントがありません。 下り坂のアシスタントさえいない-足で減速してください！



ブレーキについて一言。 彼らは信頼できます！ 機能の中で - 珍しいパーキング ブレーキ方式 - 前輪をブロックします。

サマリー

Chevrolet Trailblazer は、外出先でも快適で興味深い素敵な車であることが判明しました。 そして、コストがなければ、彼は同じクレタ島に戦いを課すことができたでしょう. 前輪駆動車の 2,5 万ルーブルの初期価格は、シボレーのエンブレム (つまり、十字架) を「韓国系アメリカ人」の市場見通しに事実上置きます。 そして、リッチな全輪駆動バージョンの価格は XNUMX 万ドルにもなります。これは、すでにシュコダ カロックやフォルクスワーゲン タオスなどの尊敬される同志の活躍の場となっています。
新しい「トレイル」は興味深い製品ですが、ピースです。 愛好家のために。