リムジン ZiS-110 - 戦後ソ連の復活の指標

1945 年の夏、ソビエト連邦が破壊された国の復興を試み始めたばかりのとき、数台の ZiS-110 リムジンがスターリン工場で組み立てられました。戦後初の乗用車でした 車.


彼の豪華さで、彼はソビエト市民だけでなく、ヨーロッパ人やアメリカ人も驚かせました。 外国人は、戦争で荒廃した国がどうしてそのようなものを生産できるのか理解できず、ソ連の富に驚嘆しました。

結局のところ、それはすべて意図されていたものです！ スターリン自身が、外国の外交官や政治家から尊敬を集めるはずのソビエト リムジンの作成を個人的に監督しました。

の物語

ZiS-110以前は、ソ連には独自の代表的な車がありました。 第二次世界大戦が始まる前、最も先進的なのは ZiS-101 で、1940 年までに時代遅れと見なされていました。 組み立てラインで交換された可能性が最も高いですが、ドイツの攻撃の後、民間車の時間がありませんでした。



ZiS-110 は 1945 年に登場しましたが、ソ連が戦争に勝つことがスターリンに明らかになった 1942 年末に開発の任務が与えられました。 パッカード 180 は、1940 年代初頭にアメリカ合衆国大統領フランクリン・ルーズベルトを運転したモデルとして選ばれました。



ZiS-110 のボディをどのように作成したかについては、いくつかのバージョンがありますが、いずれにせよ、すべての詳細は個別に作成する必要がありました。

前モデルの 101 リムジンは米国で注文され、約 1 ドルを費やしました。 それからボディパネルとフレームのスタンプはすべてバッドによって作られました。 しかし、戦時中の状況でそのようなお金を使うのは不合理だったので、パッカードだけでなく、米国で数台の車が購入されました。

どのモデルが 1943 年に購入されたかを正確に言うことはできませんが、ドキュメントにはさまざまなメーカーのいくつかの車が示されています。

• ? スリーパッカード カスタム スーパーエイト
  
• ? ビュイック 90 リミテッド XNUMX 台
  
• ? キャデラック 75th と 67th モデルのペア
  

したがって、ZiS-110はパッカード180の完全なコピーとは言えません。むしろ、ソビエトのリムジンは、最高の米国製車の寄せ集めのようなものになっています。



しかし、外観はパッカード 180 の下で正確に様式化されています。それがスターリンが望んでいたことです。



ZiS-110 の外観を作成したデザイナーのハーマンは、アメリカの自動車産業が気に入らなかったため、Packard-180 とはできるだけ異なるボディを作ろうとしました。 これは、自動車ファッションの新しいトレンドによるものです。

外部の違い:

• ? ワイドフットペグはなくなりました
  
• ? スペアタイヤをトランクに移動
  
• ? リアエンドはより流線型
  

ZiS-110 の最初の走行モデルは 20 年 1944 月 XNUMX 日に完成し、スターリンに実演されました。 トムは車が好きで、その後、工場は小規模生産のゴーサインを受けました。



ところで、ZiS-110 の XNUMX つは、Joseph Vissarionovich によって総主教 Alexy I に個人的に贈られました。

技術特性

リムジンの長さは正確に 6 メートル、ホイールベースは 3 mm でした。 車幅 - 760 mm、最低地上高 - 1 mm。

6 気筒エンジンはパッカードからほぼ完全にコピーされました。 鋳鉄エンジン、アルミ合金ピストン。 作業量 - 140リットルの力で162リットル。 と。 当初、モーターは70馬力を開発しました。 s、しかしソ連にはオクタン価がXNUMXを超えるモーターガソリンがなかったため、圧縮比を下げる必要がありました。 その結果、パワーも落ちました。

ギアボックスは機械式XNUMX速が取り付けられていました。 巨大なトルクのおかげで、リムジンの運転手は XNUMX 回目からすぐに発進できました。

ソビエト車の冷却システムは初めて密閉されました。 ウォームアップを高速化し、調整を簡素化するために、ラジエータータンクに特別なブラインドが取り付けられました。 必要に応じて、開いたり閉じたりしました。



ZiS-110 には他にも革新がありました。 たとえば、フロントサスペンションは独立しています-ソビエト連邦で初めてそのようなデザインが使用されました。 車にはアンチロールバーがありました。 油圧ブレーキシステムも乗用車で最初に使用されました。

サロン

ZiS-110 は快適で、特に戦後の荒廃を背景に際立っていました。 外国人でさえ感銘を受けました。ソビエト市民について何を言いますか? キャビンはプライベートオフィスのように静かでした。 これは、優れた遮音性と厚いガラスによって達成されました。



ZiS-110 の窓は自動でしたが、このために標準の電気モーターではなく、特別な油圧ジャッキを使用していました。 このデザインは、厚いガラスだけでなく、重量のある装甲も持ち上げました。

ZIS-115

装甲車はZiS-115と呼ばれていましたが、これについて知っている人はほとんどいませんでした。 一般のソビエト市民にとって、すべての ZiS-110 リムジンは同じものと見なされていました。 1945 年から 1961 年にかけて 2 両が生産されましたが、そのうち装甲車は 100 両のみでした。

このような最初のリムジンはスターリンのために組み立てられ、シリアル ZiS-115 でした。 この車は、追加の中央ヘッドライトの存在により、標準のZiS-110と外見が異なりました。



エンジンも異なっていました - 圧縮比を下げないことが決定され、車は162馬力のパワーを発揮しました。 と。 ZiS-115 にハイオクガソリンを充填する必要がありました。 燃料は海外で購入されたと考えられていますが、これはありそうもありません。 おそらく、それはソ連で特別に作られました。

ZiS-115 の重量は 7 kg でしたが、500 改造の場合は 2 kg でした。 リアアクスルをZiS-500からカーゴアクスルに変更しなければなりませんでした。
装甲リムジンの最高速度は 100 km/h です。 重量 7,5 トンの場合、これは良い結果です。

ZiS-110 のその他の改造

リムジンに加えて、ZiS-110 に基づいていくつかの特別な車が生産されました。 たとえば、色で区別される救急車、十字架付きのランタン、ステーション ワゴンのボディなどです。 中には患者XNUMX人分の担架がありました。

首都のゲストのために、タクシーの特別な改造が行われました。 はい、スターリンの下では、誰もが必要に応じて代表的なリムジンに乗ることができました! 路上でそのようなタクシーを見つけるのは困難でしたが、彼らは順番に働いていました。

軍事パレード用に、ZiS-110B インデックスを備えた特別なフェートンが製造されました。 これらの車は最高司令官の馬に取って代わりました。
全輪駆動の ZiS-110Sh は、ダッジ WC51 から XNUMX つのドライブ アクスルと、そこからトランスファー ケースを受け取りました。 これを行うのは難しくありませんでした-戦​​後、多くのレンドリースSUVがソ連に残りました。



四輪駆動の ZiS-110Sh は 47 台生産されましたが、そのようなリムジンが少なくとも XNUMX 台生き残ったかどうかは不明です。
1958年、ZIL-110（当時はすでにそう呼ばれていました）はZIL-111モデルに置き換えられましたが、古いリムジンはさらにXNUMX年近く並行して生産されました。

ZiS-110 ほど巨大になったソ連の高級車は、その後 30 台もありませんでした。 そのような車はまだ販売されていますが、000ルーブルから求めています。 リムジンを維持することが可能であれば、購入は有益なお金の投資です - 何年にもわたって、ZiS-000はより高価になるだけです.