ソ連のコピー: 戦後初の連続式ディーゼル機関車 TE1

前世紀の30年代のソ連のプロパガンダが憎むべき帝国主義者（特にアメリカ帝国主義者）に汚名を着せたという事実は、技術面での帝国主義者との緊密な協力を妨げるものではなかった。 ソビエトという国に対して温かい感情を抱いていたのはフォードだけではない。 他にも、借用、コピー、模倣のケースがありました。 なぜなら、普通の人は皆、この点において自分たちが私たちよりはるかに先を行っていることを理解しているからであり、私たちは彼らの経験から学ばなければなりません。


Не исключением стал и железнодорожный 輸送. Американцы, которые в итоге предпочли тепловозы технике на электрической тяге, продвинулись в их конструировании намного дальше всех. Именно по этой причине еще в довоенный период советская сторона закупила технику марки Ээл для локомотивного депо туркменской столицы.


彼らはすぐに驚くべき経済効果を発見しました。 当時、中央アジア車両基地の基本的な機関車はSOKシリーズの蒸気機関車でした。 海外の技術に比べて5倍以上の「大食い」であることが判明した。 さらに、実行される作業単位あたりのコストはほぼ XNUMX 倍になります。

これらのデータがクレムリンに届くと、即座に反応が起こりました。 首脳部では、アメリカのさまざまな鉄道設備を100台（ALCOから70台のディーゼル機関車Yes、ボールドウィンから30dB）購入するという緊急決定を下した。

40 年代初頭に、ALCO はソ連の道路専用に RSD-1 の特別な 1000 軸バージョンを作成しました (古典的な 1 馬力 RS-28 には 68 軸しかありませんでした)。 当社のスチールラインはそのような高い軸重 (XNUMX tf) に耐えることができないため、これが必要でした。 ソ連の機関車産業は最終的にこれらの機関車 XNUMX 両を受け取りました (XNUMX 両は輸送中の事故で海に消えました)。


彼らは戦争が始まるかなり前に自分たちの実力を証明することに成功した。 おそらく、似たようなことを自分独自のものにしようという考えが当時あったのでしょう。 しかし、40年代前半、ソ連の技術者には平和輸送産業の分野で研究をする時間がまったくなかったのは間違いない。 すべては勝利まで延期された。

同志の祝福とともに。 スターリン

人類史上最も血なまぐさい戦争は 1945 年 XNUMX 月に終わりました。 今、破壊された経済を回復し、経済を平和的な軌道に移す必要がありました。 これらすべてにおいて、信頼性の高い貨物機関車なしでは成り立ちません。 これはクレムリンのエリート層を含む誰もがよく理解していた。


したがって、職業上の祝日のお祝いの行事中に、ヨシフ・スターリンは鉄道人民委員の立場で鉄道労働者を祝福しただけではありませんでした。 機関車の組立も再開することも決定した。 そしてプロトタイプとして、アメリカのYesシリーズのディーゼル機関車を使用することが推奨されました。

コロムナ工場を拠点企業として指定することが提案された。 しかし、そこには伝説的なポベダ蒸気機関車の組み立てという責任ある仕事がすでにありました。 したがって、命令はハリコビテ（戦争中に戦車工場となった機関車工場）に転送されました。 そしてコロムナの同志たちは技術支援で同僚を支援するよう指示された。



その後、新しい機器の名前は縮小され、略語とデジタル表示のみが残され、このディーゼル機関車が同社の初の経験であることが強調されました。 機関車の組み立てはアメリカの機関車の実物をコピーしたものだったため、非常に短期間で習得できました。 鉄鋼ラインの作業員向けのパワーユニットの製造中に、専門家が主な困難に直面しました。

難しいディーゼル設計とその他の困難

車の心臓部はエンジンであることは誰もが理解しています。 したがって、エンジンを作成するために、専門企業のサービスに頼ることになりました。 作業の管理は主任技術者F.M.マリャロフに委ねられた。 経験豊富な専門家が率いるこのグループは、部品の製造において多くの困難に直面しました。

✅ 鍛造クランクシャフト（重さ12トンの単一のインゴットから作られます）
✅ 入口および出口バルブ
✅ ポンプケーシング
✅スピードコントローラー

最後の要素は私たちの業界にとっては目新しいものであることが判明したため、すべてを試行錯誤しながらシートから行う必要がありました。 また、現場でバルブを製造するためのスタンピング方法も開発しました。 特別な誇りは、アルミニウム合金ダイカストの初体験でした。 この困難な道を乗り越えた工場労働者は、ディーゼル機関車の「心臓部」である D50 ディーゼル エンジンを披露しました。 一般に、新しい機器の生産には多くの企業の能力が関与していました。

✅ 電気部品 - ダイナモプラント
✅ ボディと足回り - KhZTM
✅ トラクションジェネレーター - HETZ

ディーゼル機関車の最初のバッチは、徹底的かつ包括的な動作テストとチェックを目的としていました。 このアプローチにより、製造された機関車が設計上の欠陥により一斉に故障し始めるという厄介な状況を回避することができました。 TE1 の「ゴッドファーザー」がソビエト人民の指導者そのものだったことを考えると、この事件の有罪者を羨む人はいないだろう。

アメリカの技術を適応させるプロセスはどのように進んだのでしょうか?

これに先立ち、海外で購入したDa20-52がハリコフの工場に納入された。 新品でしたが、海水による損傷のため、ディーゼル機関車は運行できませんでした。 しかし、ソビエトのコピーを作成するには、彼は非常に適していました。 この作業は、ハリコフ工場の主任設計者である経験豊富なエンジニア、M.シュチューキンに委託されました。 彼を支援するために、さまざまな業界の一流の専門家が一度に数名配置されました。 結果としては良いデバイスが出来上がりました。 批評家もいたが。


道路分野の一部の専門家は、プロトタイプとして機能したディーゼル機関車の 23 つの特徴に注目しました。 問題は、時速XNUMX kmを超える速度で、アメリカのはいが牽引力を急激に減らしたということです。 したがって、長距離路線での運用にはかなり問題があるように見えました。 アメリカ人はシャンティングにのみ理想的だったようです。

並行して、30 年代後半にソ連の技術者が 17 セクションの T16 と 45 セクションの T40 という 2 つのディーゼル機関車のプロジェクトを準備していたことは注目に値します。 それらのそれぞれは優れた設計を持っており、別のアメリカのモデルであるDBに部分的に依存していました（時速XNUMX kmまでのトラクションの損失の問題はありませんでした）。 しかし、戦争の勃発により、このプロジェクトは実現できませんでした。 残念なことに、XNUMX年代の終わりには、彼らは単に忘れられていたか、同志スターリンと議論することを恐れていました。 しかし、後に作成された XNUMX セクションの TEXNUMX には、「XNUMX 番目」と多くの共通点がありました。 そして、それは前作よりも成功したことが判明しました。


いずれにせよ、TE1 はシリーズ化され、数年間生産されました。 溶接フレームとボンネット型ボディを備えていました。 これは、ドライバーに運転台からの良好な視界を提供し、受動的安全性に貢献しました。 機関車の屋根には XNUMX つのハッチが装備されており、ディーゼル エンジンへのアクセスとして機能しました。 装置の技術パラメータは次のとおりです。

✅ 総重量 - 123,9トン
✅ 軸重 - 最大 21,8 tf
✅ トラクションモーター - 6個
✅パワー - 1000リットル。 と
✅ 最高速度 - 95 km / h
✅ 燃料リザーブ - 5150 l

ハリコフでの TE1 の生産は 1950 年まで続きました。 その後、新しいモデルの生産と改良に移りました。 この期間に合計 298 両のディーゼル機関車が組み立てられました。 50 年代には、TE2 の時代が始まりました。