プロジェクト「Cortege」の元祖 - GAZ-31029 NAMI

車 Aurus, ставшие предметом жарких обсуждений, но при этом доказавшие, что и отечественные разработчики могут делать машины премиум-класса, были не первой попыткой создания подобных моделей. В далеком 1995 году инженеры НАМИ собрали лимузин, который по задумке должен был стать альтернативой для зарубежной техники такого класса.


計画は実現する運命にありませんでした.GAZ-31029から作成された車は単一のコピーのままでした. 展示会で展示されましたが、プロトタイプは関係者の関心を集めなかったため、長い間箱の2013つに詰まっていました。 XNUMX年、XNUMX代目コルテッジの作業スペースを確保するために個人に売却されました。

背景

この車は 1995 年に発売されたもので、当時の国内の状況を理解する必要があります。 多くの点で、これは車に影響を与えました。決定は、開発者が材料と技術的能力に制限されていたことを示しています。 この機械の本質を正しく理解することが重要です。 これは、Cortege プロジェクトを作成する最初の試みでした。 それは失敗したことが判明しましたが、XNUMX年以上経った後、すべてがうまくいきました.

GAZ-31029 NAMI は当初、いくつかの理由で失敗する運命にありました。 第一に、当時、ベースとして使用されていたヴォルガは、絶望的に時代遅れでした。 第二に、当時のエンジニアの能力とスキルレベルでは、多くの技術的問題を効果的に解決できませんでした。 第三に、クルマ全体として考えると、開発者自身が何をすべきかを理解していなかったという印象が強い。

エクステリアとインテリア

自慢のネームプレート「Volga cortege」は、当時多かったガレージセルフリベットではないことを物語っています。 これは本格的な開発ですが、ほとんどが手作業で行われますが、コンセプトは通常そのように作成されます。



まず目を引くのは全長が標準の4885mmのところ、6000mmになりました。 これは、フロント ドアとリア ドアの間の幅広のインサートと拡大された C ピラーによって実現されています。 ルーフにはステーションワゴンのヴォルガの断片が使用され、後部ドアもそこから改造されました。 フレームは剛性を高めるために補強されています。 質量に関するデータはありませんが、工場出荷時のバージョンの重量が 1400 kg を超えるという事実から判断すると、変更された変更は少なくとも 2 トンを引きます。



物議をかもしているものの興味深いディテールは、C ピラーの丸い窓です。 外ではその意味は理解できませんが、中に座ると、ドアが座席に対してずれているため、乗客はこの即興の丸窓からしか通りを見ることができないことが明らかになります。 リアピラーはより鋭角に配置され、適切なサイズのガラスが選択されています。 リムジンの外装で言えば、当時の流行で説明しやすいように、シルエット自体がチョップしたようなものです。 米国では、いくつかのモデルがキャブ後部の同様のデザインで組み立てられました。





キャビンの乗客部分は、その増加とベースの長さのために、XNUMXメートル広くなりました。 柔らかいソファは、どんな身長や肌色の人でも快適に座ることができます。 しかし、警備員を対象とした側面の座席はうまくいきません。人がそこに座っていると、足元のスペースがはるかに少なくなります。



仕上げはきれいですが、すべてが今の慣習とは異なります。 パネルはセルフタッピングネジで固定されており、そのキャップは周囲に沿って見えます。 ドアカードは革でトリミングされていますが、これはきれいに行われていません. いつものように、アイデアは良かったのですが、実行に失敗しました。



助手席の装備はパワーウィンドウと灰皿のみ。 気候制御システムやその他の追加オプションはありません。 キャビンのこの部分には、装飾グリルで閉じられたパイプを介して熱が供給されますが、これが冬の通常の暖房に十分かどうかは明らかではありません。 屋根にはハッチがあり、手動で開く必要があります。



リムジンに関連するミニバー、オーディオ システム、テレビ、その他の属性はありません。 ただし、車内と運転席を隔てる仕切りはまだあります。 さらに、これはゆっくりと発生しますが、電気駆動により上昇および下降します。 運転できるのは運転手だけです。

運転席は標準と大差ありません。 しかし同時に、外観を改善する多くの装飾要素と挿入物があります。 これに革で覆われたパネルを追加すると、根本的な改善ではありませんが、空間の認識にプラスの効果があったと言えます。

技術面

さらに変化が少ない。 パワーユニットにはレギュラーの402nd 2,4リッターエンジンを採用。 そして100馬力。 と。 優れたダイナミクスを提供するだけでは不十分です。車は率直に言ってゆっくりと加速します。パワーユニットが極端な負荷で動作しているように感じられ、リソースに良い影響を与える可能性は低いです。 特性は速度が145 km / hであることを示していますが、そのような指標まで加速するには長い時間がかかります。



カルダンは細長く、標準ユニットの要素が使用され、高品質で溶接および中心合わせされており、ドライブからの余分な振動はありません。 質量が大きいため、ブレーキシステムへの負荷が大きくなり、作業効率が低下しました。 事前に減速するために道路の状況を監視することをお勧めします。すぐに停止することはできません。

質量の増加がプラスの効果をもたらしたのは、サスペンションです。 普通車ではきついですが、リムジンでは柔らかくなり、快適な乗り心地を提供します。 同時に、車を運転するのがより便利になることはありませんでした。転がり、最高の方向安定性と高いステアリング感度ではありませんでした。

その結果は？

現代の自動車産業の観点からは、これは貧弱な設備を備えた原始的なリムジンです。 しかし、それは26年前に組み立てられたことを考慮に入れる必要があり、当時のエンジニアの技術と能力は今日のものとはまったく異なりました。 同時に、車はしっかりと組み立てられており、明らかな欠陥はなく、長年にわたって車体が動かされておらず、変形しておらず、他の問題が発生していないことに注意してください。 これは高品質のビルドを示しています。

車はスミルノフ設計局で修復されました。前の所有者には特定の趣味があり、車には赤いシート張りやこの種の要素など、率直に言って味のない詳細がたくさんありました。 今日では、1995 年に発表された当時の状態に近いオリジナルの状態になっています。 唯一の最新の改善点は、リアパーキングセンサーです。このような寸法の車では、適切な位置に収まりました。





Aurus リムジンは今日最も安全で技術的に進歩したものの XNUMX つであるため、これはロシアの自動車史の価値ある作品であり、成功したプロジェクトの前兆となったと自信を持って言えます。