ソ連の警察は何を運転していましたか?

В 1900-м году столичная (Санкт-Петербург) Дума выдала документ, который регламентировал порядок организации движения в городе. Имелся в виду не только транспорт, но и пешеходы. Однако машины к этому процессу были привлечены уже после Октябрьской революции, в 20-х годах. Первые регулировщики движения не имели даже жезлов – обходились свистками, а в качестве средства мобильного передвижения использовали 自転車.


最後に、1925 年に ORUD が設立されました。 この組織は交通安全を確保し、参加者に交通ルールの遵守を義務付けました。


Также ведомство регистрировало транспортные средства и выдавало «права» водителям. Немного позже организация регулирования уличного движения административно-«бумажные» функции передала ГАИ. Обе госструктуры нуждались в своем 輸送: не догонять же нарушителей на велосипеде! И первыми машинами стали «эмки».


当初、警察のGAZ-M1は特別な色で塗装されていませんでした。 しかし、ORUDにとっても、当時の車は贅沢品でした。


Поэтому чаще использовали オートバイ, которые тоже не имели особых оттенков: все ограничивалось простой табличкой на переднем крыле с надписью «милиция».

戦後の年

50 年代の初めまでに、ORUD の技術的状態は劣悪でした。捕獲された車または「デモ参加者」は「奉仕」のために警察に送られた カール、軍によって廃止されました。たとえば、GAZ-67B は ORUD にはあまり適していません。この状況は、モスクヴィッチとGAZ-M20 - ポベドの大規模生産が開始されるまで続きました。同時に、内務省車両を青と赤のストライプの組み合わせという特別な配色で塗装する特別命令（266年31.12.1953月XNUMX日内務省命令第XNUMX号）も発令された。さらに、特別な装置 - 屋根に穴を開ける手間を省くために、トランクのような装置に取り付けられた上部のスピーカー。


Но таких автомобилей было мало, да и те, что поступали в распоряжение милиции, чаще всего оказывались списанными с баланса иных государственных учреждений. Поэтому по-прежнему «котировался» мотоцикл. Впрочем, использовали и トラック. Примером может служить ГАЗ-51 или ГАЗ-63А, у которых демонтировали деревянный кузов и устанавливали сначала такую же, а потом и цельнометаллическую кабину.


機械は標準的なモーターを備えた最も一般的に使用されました。 50 年代後半から 60 年代前半には、道路を走る車の数はほとんどなく、今日ほど速く走っていなかったということを忘れないでください。


1961 年、重複する機能を実行することが多かった ORUD と GAI の XNUMX つの部門が XNUMX つの組織に統合されました。 同時に、統一交通ルールも導入されました。 ORUD-GAI は現在、要件の履行を監視していました。


1962年、警察車両はターコイズ色に切り替えるよう「指示」されたが、多くの車両は青と赤のままだった。

交通警察の自動車

60 年代半ばまでに、ヴォルガ川は警察の主要輸送機関でした。 1968 年以来、パトカーは同じ青いストライプのカナリ​​ア色に塗装されています。 翌年、道路上の交通安全のあらゆる問題を扱う単一の部門、交通警察が設立されました。


「ヴォルグ」のカラーリングは規制されており、屋根には略語「GAI」の表記が義務付けられ、ドアには州章が掲げられていた。 同時に、追加の「光学系」が登場しました：サーチライト、青いビーコン、フロント「フォグライト」。 サービス都市「ヴォルガ」にはすでにエンジンが強化されていました。


ただし、この地域の自動車には従来のパワーユニットが装備されていましたが、地域の状況に適応したA-66ガソリンが使用されていました。 内務省は毎年、平均して 200 台のヴォルガ車を購入しました。 GAZ-24の生産開始後、GAZ-21の「カラーユニフォーム」はノベルティに移行しました。


ヴォルガに加えて、他のブランドの車が部門で配布されました：UAZ、GAZ-69（田舎でより頻繁に）、モスクヴィッチ。

XNUMX年代

もちろん、AvtoVAZの委託により、Zhiguliは交通警察に登場しました。 最初はVAZ-2101「ペニー」でした（修正にはVAZ-2101-94のインデックスがありました）、後でコンベアに置かれた他のモデルでした。


パトカーのカラーリングや装備はそのままでしたが、サーチライトが徐々に消えていった点が異なります。 色 - 黄色に青のストライプ、さらに「シャンデリア」、トランシーバー。


警察の車のうち「ライトアップされた」「Moskvich-412」：当時、それはモスクワとイジェフスクで生産されたモダンでスタイリッシュなモデルでした。 350リットルのボリュームのあるトランクには、検査員に必要な機器や在庫品を置くことが可能でした。


乗用車に加えて、70年代に人気のあったミニバスRAF-2203も使用され、インデックスの最後に「3」が追加されました。 これは、特別バージョン「22033」が交通警察のニーズのみを対象としていることを意味しました。 同車には、事故現場での作業に役立つ装備が初めて搭載された。 これは、イベントの現場を直角から撮影することを可能にした立体写真測量システム、議定書を編纂するためのタイプライター、テープレコーダー、道路標識、交通規制のコーンなどです。 モデルは小さなバッチで組み立てられました。


サンルーフと潜望鏡を備えた実験版もありました。 しかし、彼女はシリーズには参加しませんでした。


そしてもちろん、UAZ-469B なしで当時の警察を想像することは不可能です。 気取らない車は都市でも田舎でもうまく使用されました。 後者の場合、ソビエト連邦の道路一般、特に市外の状況を考慮すると、UAZ が特に需要があった。 このSUVは、全金属製のボディで連続した「兄弟」とは異なり、その中には拘留者または犬を連れた犬学者のためのコンパートメントがあります。 UAZは何らかの形で、今日では警察に勤務しています。

外車

1976 年に初めて、比較的多数の車両が交通警察に出動しました。車両は当時のドイツ連邦共和国首相ヴィリー ブラントによって提供されました。


それはメルセデス W-116 ブランドの数台の車で、工場ですでにカナリア色に塗装されていました。 カラースキームの他の要素は、すでに部門の各部門に適用されています。 この車両には、電話、トランシーバー、ビーコン制御システム、その他の特別な装置が装備されていました。


ダイムラー・ベンツ社は世界スポーツイベントの公式サプライヤーであり、5年間にわたり警察向けを含む特殊用途車両を連合に販売した。


地方では外国車を夢にも思わなかったとしても、モスクワではメルセデスに加えて、BMW E12も交通警察に「勤務」しました。 彼らはオリンピック-80の前夜に首都に現れました。

80年代

その後、現代の車の2108つであるVAZ-60が内務省のサービスに登場しました。 その特別バージョンには、1990 リッターエンジン、強力なフォグランプ、SGU-XNUMX スピーカーが装備されました。 キャビンには特別な機器を使用するためのコンセントが多数あります。 「エイト」は、古い黄色と更新された白と青のカラーリングを「試着」しました。 XNUMX 年に別の命令によって導入されました。


連合が存在しなくなった後も、このモデルは国内に流入した外国車とともに依然として交通警察で使用され、その後交通警察でも使用されました。 VAZ-2108とともに、1986年以来、Moskvich-2141も内務省で使用され、これもスムーズにソ連崩壊後の警察、そして警察に渡されました。