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HTZ-T2G - ガス発生器を搭載した最初のソ連のトラクター

HTZ-T2G - ガス発生器を搭載した最初のソ連のトラクター
帝政ロシアでは、トラクターのような輸送ユニットはまったくありませんでした。 いいえ、わが国には農業機械がありました。 しかし、すべてが輸入されています。 しかし、革命以前は、彼らは自分たちの議会を設立することに関与していませんでした。


共産主義者は状況を正すために急いだ。 彼らは、鉱物とともに農産物がこの国の主要な外貨獲得源であることを完全に理解していました。 そして、それらがなければ、「産業革命」は不可能です。 それらの年のデータは、私たちの専門家が30年代に独自にトラクターのいくつかのモデルを開発したことを示しており、この指標で国をヨーロッパのリーダーのXNUMXつにしています. しかし、これは誇張されたソビエトのプロパガンダに過ぎません。

ХТЗ-Т2Г – первый советский трактор на газогенератореプロトタイプは、ガス発生器がないという点でのみ異なりました。 写真:youtube.com

もちろん、戦前の XNUMX 年間に、ソ連にはチェリャビンスク、スターリングラード、ハリコフなど、いくつかの巨大なトラクター工場が同時に出現しました。 これは国の状況を根本的に変えましたが、より技術的に進んだアメリカとドイツの助けなしには成し遂げられなかったでしょう。 特に、一般の人々とソビエト国家に共感したフォードの専門家が助けました。

ソビエトの技術者がすでに西側の同僚から経験を積んでいたとき、独自の自動車およびトラクター科学研究所 (NATI) を設立する機会が開かれました。 その従業員は、農村労働者向けのソビエト機器の新しいモデルの設計に従事していました。 また、複数の脆弱な点を一度に修正する必要がありました。 そのうちの XNUMX つは、ライセンスに基づいて組み立てられた最初のソビエトのトラクターが、対応するものよりも数倍高価であるだけでなく、品質と性能においてもはるかに劣っていたことです。 フォードのエンジニアの一人はこう言いました:

「ソビエトのトラクターは高すぎて、扱いにくく、パワー不足です。 村の技術としての使用はありそうにありません。」


しかし、ソビエトの人々は、自分自身のために障害を作り出すだけでなく、それらを勇敢に克服することに慣れています。 上記の工場と研究所の出現は、試行錯誤しながらも産業の発展に貢献しました。 今日お話しする珍しいトラクターモデルが登場したのは、スターリングラーダー、ハリコフの住民、および研究所の従業員のコミュニティでした。

トラクターは田舎だけでなく必要です


強力な(特に追跡された)装備の使用は、無限のソビエトのフィールドに限定されませんでした。 赤軍はトラクターとして、また伐採に必要でした。 後者は 30 年代後半に特に重要になりました。 結局のところ、ソビエトの国には世界最大の森林埋蔵量のXNUMXつがありました。

労働者も農民も新しいトラクターを待っていました。 写真:youtube.com

しかし、遠く離れた伐採複合施設では、ほとんど通信がありませんでした。 したがって、ディーゼル燃料の絶え間ない補充を必要とする車両の給油では、問題が常に感じられていました。 問題は非常に簡単に解決されました。

その時までに、専門機関とスターリングラーダーのエンジニアの共同開発の成果がすでに存在していました。 それは、リーダーにちなんで名付けられた都市にある国内最大のトラクター工場で組み立てられ、SHTZ-NATIという名前が付けられました。 その後、そのリリースはハリコフでマスターされました。 その基盤に基づいて、ハリコフの住民は林業に有望な設備を提供しました。

1938 年から開戦まで、KhTZ-T2G ガス発生装置モデルがここで組み立てられました。 トラクターは、さまざまな種類の従来の固形燃料で走行できるため、ガソリン スタンドから遠く離れた場所では非常に魅力的でした。 または、燃料の供給が非常に困難な場所、つまり伐採事務所や農場など。


これらのタイプのエンジンは流行り始めたばかりで、戦争中に特に価値があることが証明されました。 彼らは次の原則に従って働きました:

✅腐ったバイオマスを搭載
✅そこから可燃性ガスが得られた
✅内燃機関はそれを燃料として使用しました。

当時のソ連の技術者がこの車両に誇りを持っていたのには、もう XNUMX つの理由がありました。 結局のところ、彼はSHTZ-NATIのように、本格的なソビエト開発でした。 借りずに真似しようとします。 責任ある同志の大声での声明にもかかわらず、以前に存在したソビエト農業技術のすべてのモデルは、外国のライセンスまたは完全な盗作の試みなしにはできませんでした。

厳しい外観、使用範囲に対応。 写真:youtube.com

もちろん、代替燃料源の使用 (経済性と実用性は別として) には、一定の悪影響がありました。 主なことは、エンジンの始動が難しいと考えることができます。 第一に、これには少量のガソリンが必要であり、第二に、「爆発性混合物」は高品質の燃料と競合できませんでした。 エンジンパワーは、オリジナルモデルと比較して「馬」をXNUMXつ落としました。

ガス発生器モデルの技術的特徴


すでに述べたことに加えて、エンジンの自律期間が 43 時間以内であったことを付け加えることができます。 その後、薪の新しい部分が必要になり、ガス発生器は XNUMX 時間のアクティブなエンジン操作で少なくとも XNUMX kg を喜んで消費しました。 その他のパラメータは次のとおりです。

✅ エンジン容量 - 7,46 リットル
✅パワー - 48リットル。 と
✅燃料を含む重量 - 5,85トン
✅ ギア数 - 4 (前方) と 1 (後方)

パワーユニットとして、彼らは最初にKhTZエンジニアによって開発された独自のデザインを使用したいと考えていました。 しかし、モーターはテスト中にその作成者に失敗し、効率が低く、多くの弱点を示しました. ガス発生器での追跡車両の生産をできるだけ早く開始することを確実にするために、すでに上から注文を受けていたため、時間がなくなりました。 それが1937年だったことを思い出させてください...したがって、彼らは同僚から、NATIで設計された優れたG-19ユニットをすぐに傍受しました。 新しいトラクターの通常のエンジンになったのは彼でした。

最初の KhTZ-T2G モデルには、保護カバーとスパーク アレスターがありませんでした。 これにより、車両の潜在的な火災の危険性が大幅に増加しました。 このため、農村での使用に疑いの余地はありません。 しかし、国はさまざまな種類の機器が非常に不足していました。 したがって、生産されたものは、最大限の用途の多様性を備えていなければなりませんでした。 火災の危険を取り除いた後、ハリコフのトラクターは収穫キャンペーンに参加することができました。

そのため、ガス発生トラクターは本格的な汎用輸送になりました。 それにもかかわらず、彼の主な仕事は極北の伐採アーテルです。 ディーゼル燃料の配達は困難であるだけでなく、経済的にも不採算でした。 そこでは、新しいトランスポートが非常に便利であることが判明し、広く使用されました。

戦後の「スタリネット-80」とHTZ-T2G。 写真:youtube.com

しかし田舎では、マッチの火が悲劇を招くこともありました。 そのため、電気ヒューズがトラクターの設計に追加され、スパーク アレスターと保護カバーと共に、熟した作物に対して安全になりました。 KhTZ-T2G の設計は、最大限の効率を達成するために、常に洗練され、改良されてきました。

戦時中の重労働


ほとんどの場合、KhTZ-T2G は最終的により経済的なエンジンを手に入れ、多くの変更を加えて生い茂るでしょう。 しかし、既存の計画は 1941 年に破られました。 すべてのトラクター工場は、緊急に別の種類の製品の生産に切り替えました。 そしてKhTZはすぐに避難しました。 しかし、16年強で、ガスジェネレーターエンジンを搭載した約XNUMX台のトラクターを組み立てることができました。

現在、それらはレイアウトとしてのみ見ることができます。 写真:youtube.com

19年代前半、これらのトラクターは国のために大量のディーゼル燃料を節約し、さまざまな種類の作業を行いました. しかし、戦後、トラクター製造の開発における新しいラウンドが始まり、他のモデルが登場しました。 G-12自体は、スキッダー用のガス発生器であるKT-XNUMXの作成の基礎として機能しました。

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使用写真:youtube.com

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