サーブ 105 は歴史上最も用途の広い練習機の XNUMX つです。

サーブ社はここでは主に信頼性の高い自動車で知られていますが、同社の最初の専門分野は航空であり、スウェーデン人は多くの興味深いモデルを生産してきました。今日はトレーニングについてお話します самолет サーブ 105 は 60 年以上前に作られましたが、今でもその関連性を失っていません。これは品質と信頼性の指標ではないでしょうか?

開発と運用の歴史

興味深いことに、SAAB の設計者は独自のイニシアチブで航空機の作業を開始しました。 モデルの作成時には、会社には政府の命令がなく、実際、すべての努力が無駄になる可能性がありました。 しかし、第一に、彼らはドラケン超音速戦闘機の作成に成功した経験があり、第二に、国の空軍で使用されていたデ・ハビランド・ヴァンパイアのモデルは時代遅れであり、航空要件を満たしていませんでした.

サーブ 105 は当初、防衛部門と民間部門の両方に適した用途の広い練習機として考案されました。 さまざまな専門分野のパイロットを訓練するために広く使用されていました。


最初のテストは 29 年 1969 月 1964 日に行われ、数か月続きました。 テストの結果に基づいて、スウェーデン政府は 130 年にこのモデルを空軍の主要練習機として採用しました。 当初、20台が販売され、その後さらにXNUMX台が販売されました。

このシリアル バージョンは Sk.60A として指定され、最初の航空機は 1965 年 XNUMX 月に製造されました。 数十年にわたり、このモデルはスウェーデンの軍用航空の基礎となりました。

民間部門に関しては、設計者はサーブ 105 をトレーニング バリアントおよびコンパクトなビジネス ジェットとして販売する計画を立てていました。 しかし、目新しさはあまり興味をそそらなかったので、クリエイターは軍事的な方向性に集中しました。


オーストリア空軍も、当時超音速飛行が禁止されていたこの航空機に関心を持つようになりました。 修正 SAAB-105XT は亜音速を開発し、オーストリア人のすべての要件を満たしました。 その結果、1970年から1972年にかけて40台が組み立てられ、2020年末まで使用され、その後廃止されました。

スウェーデンに関しては、アップグレードされたバージョン (以下で説明します) がまだ使用されています。 Saab 105 のサポートとメンテナンスは、少なくとも 2026 年まで行われます。その後、最新のモデルに置き換わる可能性が高く、現在のバージョンはサービスから削除されます。

の特性

作成者の目標は、製造するコンパクトで安価な航空機を開発することでした。 主な技術的特徴は次のとおりです。

✅ ウィングエリア - 16,3平方メートル。
✅ 翼幅 - 9,5 m。
✅ 全長 - 10,8m。
✅ 高さ - 2,7m。
✅ 空の重量 - 2 kg、最大離陸重量 - 850 kg。

最高速度は 970 km/h で、最初のバージョンのパワーリザーブは 2300 km でした。 機体は最大 13,7 km の高さまで上昇でき、上昇速度は 70 m/s です。


構成に応じて、パラメーターと機器が異なる場合があります。 たとえば、軍事オプションでは、さまざまな種類の武器の 6 つのハードポイントがありました。

デザイン

胴体の両翼の下にターボジェットエンジンをXNUMX基搭載した高翼機です。 全金属構造により、ケースの強度が保証されます。 T字型のテールはかなり高い位置にあります。 機体は高高度に上昇するため、機内は完全に与圧されています。

前縁に沿って適度なスイープを持つ翼で、その面積は16平方以上です。 m. 着陸装置の設計は三輪車で、飛行中は胴体に格納されます。


一般的に、デザインはクラシックと呼ぶことができます - 細長いノーズを持つコンパクトなモデルは、すっきりと目立たないように見えます。 余分なものは何もありません - これはスカンジナビアの合理性の特徴的な例です。

キャビンには特別な注意を払う必要があります。 まず、すべてが航空の基準によって非常に単純であり、航空機の主な目的である訓練飛行と完全に一致しているため、パイロットは練習とマスターコントロールを得ることができます。 第二に、モデルでは、座席が隣り合って配置されていますが、これも教育目的によるものです。 インストラクターが生徒の行動をコントロールし、彼が側にいるときにヒントを与える方がはるかに簡単です。

本格的な射出座席をXNUMX基標準装備。 大量生産には至らなかった民間バージョンには、XNUMX、XNUMX 席が追加されていました。 このために、サイズの縮小されたパイロット シート (射出シートも) が使用され、さらに XNUMX つか XNUMX つのシートがその後ろに配置されました。 キャビンにあまりスペースがなかったことは注目に値します。これが、このモデルが個人のバイヤーに評価されなかった主な理由でした. 小型のビジネス ジェット機を自分で選ぶ人は、窮屈な状況でパイロットの後ろに座るのではなく、快適に飛行したいと考えています。


最初のユニットはフランスのターボプロップ エンジン ターボメカ オービスク RM9 を使用し、出力は 743 kgf でした。 しかし、ほとんどの場合、推力85 kgfのGeneral Electric J1293ユニットが設置されています。


1995 年に、航空機の一部がアップグレードされ、より近代的なウィリアムズロール FJ44 エンジン (2 x 840 kgf) が装備されました。 これにより、航続距離が伸び、燃費が向上し、騒音レベルが低下し、メンテナンスが桁違いに安くなりました。 安全性を向上させ、モデルを最新の基準に引き上げるために、他の変更が加えられました。

修正

汎用性は、リリースされた多くのバージョンで簡単に評価できます。

✅SK-60A。 追加要素なしの訓練飛行専用設計のベーシックモデル。
✅SK-60B。 標準装備にウイングマウントを追加。 派生型は、日中攻撃機として使用できます。
✅SK-60С。 主な特徴は改良された翼のデザインと機首に搭載された高解像度カメラです。
✅SK-60D。 無線機器の複合体を装備した民間バージョン。 これらのユニットのうち、XNUMXつだけが組み立てられました。
✅SK-60E。 飛行学校の XNUMX つのために設計された、さまざまなナビゲーション機器を備えた別のトレーニング バージョン。 これらの航空機は約XNUMX機製造されました。
✅SK-60N。 この変種は、スウェーデン軍の演習で標的として使用されました。
✅SK-60W。 Williams-Rolls FJ44 エンジンを改造し、新しい計器と飛行装置を取り付けました。
✅SAAB-105С。 後列にXNUMXつの助手席があるCivilシリーズ。
✅SAAB-105G。 練習機と軽攻撃機を合わせた改良型。
✅SAAB-105XT。 そのため、輸出ラインがマークされ、オーストリアとスイスに供給されました。 実際、これは同じオプションですが、海外で販売されています。

変更間の違いは基本的なものではありません。 ほとんどの場合、違いは構成と機器にあり、新しいエンジンを搭載したアップグレードされた航空機を除いて、エンジンは同じままでした。


他のタイプもありましたが、実験サンプルの段階を超えていませんでした。

所見

サーブ 105 は、時の試練に耐えてきた成功モデルです。 航空機を操縦したパイロットは、航空機のシンプルさと利便性、および空中での航空機の安定性に注目しています。 この特定のバリエーションが、スウェーデン空軍のチーム 60 デモンストレーション エアロバティック チームによって使用されているのも不思議ではありません。 以前は、オーストリアのXNUMXつの同様のグループ、「Karo As」と「Silver Birds」によって使用されていました。


将来、サーブは他の航空機モデルで多くの技術的ソリューションを使用しました。 これは、105thがいかに成功したかをもう一度証明しています。