ヒュンダイ サンタフェ IV - ロシア人ドライバーがディーゼルを好む時代

Несмотря на уход компании Hyundai с российского рынка, カール этого бренда все равно пользуются спросом у наших водителей. Вообще, на первый взгляд достаточно сложно объяснить любовь к южнокорейскому производителю. Сначала машины Hyundai и KIA не признавали, а потом как-то в одночасье принялись скупать.


韓国人は有能な政策を追求しました-彼らはヨーロッパのブランドと同等の品質を提供しましたが、より安価でした。 同時に、彼らの予算モデルでさえ、豊富なトリムレベルによって際立っていました。

ロシア市場で最も人気のあるヒュンダイ ブランドのクロスオーバー車の 2018 つがサンタフェです。 本日はXNUMX年に登場したXNUMX代目車についてお話します。


価格に言及する価値があります。 彼らはクロスオーバーのために1,8万ルーブルから始め、それを注文することを約束します。 これらは2018-2019モデルです。 個人所有者から入手できるものは、より高価に評価されます - 2,3万から。 彼らは一部の車に 6,6 万ドルを要求しています。これらは 2022 年に公式ディーラーから持ち込まれた完全な新車であり、まだ所有者が見つかりません。 不思議ではありません-そのような価格で！

ロシアで正式に販売されたクロスオーバーのみを検討します。 これは2,2馬力の200リッターディーゼルエンジンです。 と。 2,4頭の「馬」を収容できるガソリン186。 しかし、並行輸入のおかげで、他のモディファイも取り寄せることができるようになりました。 たとえば、185 リットルのディーゼルとターボ ガソリン。 彼らは235馬力とXNUMX馬力を出します。 と。 それぞれ。

簡単な歴史

初代ヒュンダイ サンタフェは2000年にデビュー。 アメリカ市場を視野に入れて開発されたモデルでしたが、意外にもロシアで一目惚れ。 そして、2007年から2013年まで生産されていたタガンログで、第XNUMX世代の組み立てが再開されたほどです。
ヒュンダイ サンタフェ II は 2005 年にデビューしました。 私たちの国では、これらの車は前世代のモデルと並行して販売されていました。


2012代目はXNUMX年に組み立てを開始。 これらのクロスオーバーは、特にこのモデルが信頼性が高く、保守と運用がかなり安価であることがすでに証明されているため、ロシアでもよく売れました。 もちろん、他のブランドの「同級生」と比べても。

2018年、10代目ヒュンダイ・サンタフェが登場。 このモデルは、以前のものよりもさらに大きくなり、価格も高くなっています。 その影響でロシアでの販売は伸び悩みました。 クレタと比較すると、その差は約XNUMX倍。

外観

誰もが第 XNUMX 世代ヒュンダイ サンタフェのデザインを気に入っているわけではありません。 エンジニアは、従来の外観から離れて、フロント エンドを再設計することにしました。 これは一種のマルチレベルです - メーカーはそれを「カスケード」と呼んでいます。 ヘッドライトは「XNUMX階建て」になりました。


プロポーションに関しては、第XNUMX世代との類推によって保存されています。 しかし、体の寸法はほぼすべての点で成長しています。 これは、ヒュンダイ サンタフェが成長を続け、名門で高価なモデルになっていることを示唆しています。

クルマ全体の見た目がよりアグレッシブになりました。 現在、クロスオーバーは品種だけでなく、独自のスタイルも感じています。

サロンとセキュリティレベル

インテリアでは、XNUMX代目ヒュンダイ・サンタフェが著しく大きくなっています。 大画面のデジタルパネルが新しくなりました。 フロントガラスにデバイスの主要なインジケータを表示するプロジェクションディスプレイがあります。

XNUMX 人乗りバージョンには、巨大なラゲッジ コンパートメントがあります。 それぞれXNUMX列目がある場合、バッグを置く場所はありません。 仕上げ材はレベルにあり、第XNUMX世代のものよりは優れていますが、ドイツのSUVには及ばない. メーカーが「木の下」にプラスチックパネルを設置しないことに決めたことを嬉しく思います。

ヒュンダイ サンタフェ IV には、特にロシアでは「空の」構成が販売されていなかったことを考えると、多くの電子「ベルとホイッスル」があります。 その中で：

✅ 地形に適応できる最新世代のクルーズコントロール
✅ 車を車線内に保つためのシステム
✅ 後退時にドライバーを助ける

電子機器のモニターと予期せぬ干渉。 スマートシステムは、横から突然別の車が現れた場合にドアをロックするだけではありません。 彼女は車を止めて、ドライバーが事故を起こすのを防ぎます。


ハンドルは完全に離すことができます。Hyundai Santa Fe IV は車線を離れず、前方の車両との安全な車間距離を自動的に維持します。

エンジンとギアボックス

ロシアでは、車は 2,4 つのエンジンから選択して正式に販売されていました。 ベースは、188馬力あたりXNUMXリットルの大気ガソリンでした。 と。 これは、ロシアの韓国ブランドのファンに長い間知られている、古くて信頼できるモーターです。


ヒュンダイ サンタフェ IV がロシアに納入された 2,2 番目のエンジンは、200 馬力の XNUMX ディーゼル エンジンです。 と。 ここから奇跡が始まります - 私たちの国でクロスオーバーが最も売れたのはこのパワーユニットでした。 このタイプの乗用車に対する国内のドライバーの嫌悪感を考えると、これは奇妙です。 どうやら、信頼性と効率が役割を果たしました。


ディーゼルギアボックスはより近代的で、8オートマチックトランスミッションです。 エンジンに関係なく、モデルにはもちろんクロスオーバータイプのフルドライブがあります。つまり、本当に必要な場合は自動的に接続されます。

ディーゼル版とガソリン版の特徴

新しい重油エンジンは、Hyundai Santa Fe を 100 秒で 9,4 km/h まで加速します。 ハリケーンのダイナミクスとは言えませんが、燃料消費は喜ばしいものです。 もちろん、実際にはメーカーの発表とは異なりますが、市内には11,6リットルしかありません。

2,2 ディーゼル エンジンの最も興味深い点は、その動作の静粛性です。 アイドリング時に通りから少し聞こえることを除いて、ここには特徴的なガタガタ音はありません。 また、振動がないため、振動も気になりません。


ロシアのドライバーがディーゼルのヒュンダイ・サンタフェを好んだという理由だけではない。 その背景に対して、ガソリンバージョンは率直に言ってがっかりです。 モーターをより高速に回転させる必要があります。そうしないと、ディーゼル エンジンと比較してクロスオーバーが単純に「うまくいきません」。 当然、パワーユニットは同時に轟音を発し始めます-これは一部の人を悩ませます。


ガソリンヒュンダイサンタフェは新品で安く販売されました-2018年の差は約170万ルーブルでした。 現在、中古市場では、価格は同等です。 ただし、振り返らずにディーゼルを使用することはお勧めしません。まず、走行距離を再確認する必要があります。 結局のところ、車が100万km以上走行できた場合、重い燃料のパワーユニットは多くの不愉快な驚きをもたらす可能性があります。

ガソリンクロスオーバーは構造的に単純です。 彼らは8速オートマチックトランスミッションのみを装備していました。 修理では、これらのユニットはXNUMXオートマチックトランスミッションよりも安価ですが、動作が荒く、タイムリーに切り替えられません。

行動の特徴

エンジンと構成のタイプに関係なく、ロシアのバイヤーは SUV にクロスカントリー能力を期待しています。 しかし、ここでは、すべてがはっきりしているわけではありません。 韓国人は都市のクロスオーバーを作ることに決めました-彼らはそれをしました。


しかし、クロスオーバーは、大きなくぼみやその他の質の悪い道路のトラブルが好きではありません。 ゆっくりと慎重に運転する必要があります。そうしないと、快適さを忘れてしまう可能性があります。 一般的に、サスペンションの設定はかなり軽いです。


Что касается бездорожья – то это типичный кроссовер. Полный привод тут есть, так что с семейными поездками на природу автомобиль справится. Но специально в грязь на нем лучше не лезть – вполне возможно, что придется идти за пресловутым トラクターで. Да и дорого обходятся такие «покатушки» для кошелька владельца кроссовера.

全体として情報を分析すると、ヒュンダイ サンタフェ IV は優れたファミリーカーであり、都市での使用に適していると結論付けることができます。 農村地域でも適切ですが、特定のインフラストラクチャがある場合に限ります。