KrAZ-257 - 木製フレームにキャブを搭載した伝説的なソ連のトラック

ソビエト トラック KrAZ ブランドは、1960 年代以来、ソ連のほぼすべての主要な建設プロジェクトに取り組んできました。これらの巨人は、そのパワー、驚くべきパフォーマンス、シンプルさ、メンテナンス性によりドライバーに愛されています。


257年に登場したKrAZ-1965は、クレメンチュク自動車工場が独自に製造した最初のモデルとなった。このトラックは非常に成功したため、長くは続かなかったものの、ソ連でも生き残ることができました。 1995年にモデルは生産終了しましたが、それは当然のことでした - 車 木製のフレームにキャビンを載せるというのは完全な時代錯誤でした。

ストーリー

クレメンチュグ工場は 1959 年に操業を開始しました。 同社がトラックの生産を決定する前に、次のことを行いました。

✅コンバイン
✅ ロードローラー
✅ カートへ トラクター

そしてそれ以前にも、工場は一般的に橋に従事していました。 1959 年に、YaAZ-210 大型トラックの生産を Kremenchug に移管することが決定されました。より正確には、メイン シャーシ インデックスが 219 の近代化されたバージョンです。これが、KrAZ-219 ファミリーの登場です。


1965年、メーカーは30年間組み立てられた大型トラックを定期的にアップグレードしてリリースしました。 ところで、有名な木製のキャビン、というか、鋼板で覆われたフレームは、オールメタルになったことはありません。

KrAZ-247は基本的な空挺モデルです。 シャシーでは、メーカーは北部地域での作業用の改造や特殊車両を含む、大型ディーゼル車の全ファミリーを製造しました。 トラック トラクター KrAZ-248 とインデックス 256B のダンプ トラックは、依然として同じラインです。

モデルの特徴

クレメンチュグ自動車工場のエンジニアによって開発された新しいトラックは、革命的であることが判明しました。 KrAZ-219が古いYAZのすべての問題を継承した場合、彼らは新しい車のためにそれらを取り除こうとしました。


最も重要なことは、根本的に新しいエンジンの出現です。 40 年代からの血統をたどる 238 ストローク ディーゼルは、ついに見捨てられました。 代わりに、YaMZ-XNUMX として知られるヤロスラヴリ工場の新しい XNUMX ストローク エンジンを設置しました。


新型は約300kgの軽量化を実現し、積載量は10トンから12トンにアップ。 タイヤ空気圧調整システムも登場し、車の高いクロスカントリー能力を達成するのに役立ちました. いずれにせよ、Kraz-257は全輪駆動の有名な軍用「Laptezhnik」ではないことを理解する必要があります。 このトラックは民間市場向けに作成されましたが、6x4 ホイール配置により、XNUMX 軸モデルよりも優れたクロスカントリー能力を備えていました。


KrAZ-257は、長年の生産を通じて常に改良されてきました。 変更は徐々に行われ、世界的な近代化は 1977 年にのみ行われました。 メーカーは、過酷な条件下でモデルを操作した経験を分析し、リソースを増やすことにしました。 最も重要な変更点は、更新されたエンジンとブレーキ システムです。 この車は KrAZ-257B1 として知られるようになりました。

80 年代初頭には、もう XNUMX つの主要なアップグレードが行われました。 トラックには多くの変更が加えられました。

✅ 耐用年数が 10% 長いペンダント
✅ 設計に冷間成形プロファイルを使用した積載プラットフォーム
✅ 新しい耐霜性素材で作られたステアリングホイール

モデルは、ソビエト連邦の「世紀の建設現場」に恋をしました。 設計者が定めた安全マージンは、今でも驚くべきものです。 故意に車を「殺す」ことは困難です。

キャビンとその特徴

KrAZ-257は、苦難に耐えるタフな男性のためのトラックです。 したがって、ドライバーの快適さのレベルについて話すことは、なんとなく不便です。


少なくとも、キャビンが鋼板で覆われた木製フレームに基づいて作成されたという事実から、説明を始める価値があります。 40 年代後半の標準的なソリューションは、60 年代半ばにはすでに完全な時代錯誤でした。

たとえば、GAZ-51 トラックでは、50 年代初頭にキャブがオールメタルになりました。 クレメンチュグ自動車工場にはそのようなモデルを生産する技術的能力がなく、国は緊急に大型トラックを要求しました。 したがって、木枠のキャビンを使用することにしました。 その結果、このスキームはモデルのリリースが終了するまで維持されました。

しかし、40年代後半のトラックと比べると、KrAZ-257はかなり快適でした。 運転席は調整可能で、スプリングショックアブソーバーが付いていました。 中央車線の基本的な変更でも、設計者はヒーター、ワイパー、換気システムを提供しました。

コックピットにはたくさんのスペースがありますが、作業のためだけです。 寝袋はありません。 KrAZ-257の最新の変更では、設計者は運転席と助手席の変形により休憩場所を提供しました。


彼らはキャビンをオールメタルにしようとしましたが、そのためには新しい設備に多額の投資をしなければなりませんでした。 州はこれにお金を割り当てる準備ができていませんでした。 したがって、KrAZ-257に別のブランドのシリアルトラックのキャブを装備することにしました。

ちなみに、プラントの主要な設計者の500人は、MAZ-XNUMXのようなキャブオーバーレイアウトを主張しました。 残念ながら、このプロジェクトは最も問題がありました。トラックの再設計が必要でした。 その結果、KrAZは古風なキャビンのままでした。

エンジンおよびその他の性能特性

以前のモデルの238ストロークディーゼルエンジンと比較して、根本的に新しいエンジンがソビエトのトラックのボンネットの下に取り付けられています。 YaMZ-15です。 パワーユニットの容積はほぼ240リットルで、パワーはXNUMXリットルです。 と。

エンジンは、前のモデルと比較してトラックの最高速度を上げることを可能にしました。 KrAZ-219 は時速 47 km までしか加速しませんでした。 新しいトラックは 62 km/h に達する可能性があります。


KrAZ-257 の燃料消費量は平均 38 km あたり 100 リットルです。これはメーカーによるものです。 実際、彼は50リットルに達することができましたが、ソビエト時代には誰もこれに注意を払いませんでした。 ガソリンのZIL-131やUral-375と比較して、クレメンチュグ自動車工場のトラックは経済的であると考えられていました。 さらに、当時は誰もディーゼル燃料を必要としませんでした-ドライバーは単に余剰分を地面に注ぎました。


KrAZ-257エンジンはマニュアルトランスミッションと連動。 ユニットには、最初のギアを除くすべてのギアにシンクロナイザーが装備されています。 XNUMX段トランスファーボックス、センターデフがあります。


KrAZ-257 フレームは、刻印されたクロス メンバーでリベット留めされています。 トラックのシャーシはやや記念碑的です。 設計者はそれに大きな安全マージンを入れました。

レビュー

KrAZ-257 で働いていたソビエトの運転手は、常にこれらの車両について前向きに話していました。 機械は最も過酷な状況での作業に対応し、まれに故障が発生した場合は自力で修理しました。 KrAZのパーツは重いですが、最強のドライバーだけが一人で車を修理しました。

現代の現実に関して言えば、古いソビエトのトラックについて多くの不満があります。 たとえば、座席はソ連の路面電車に似ています。 暑い季節になると、木製のフレームがすべての凹凸にうるさくきしみます。


街中では、ボンネットが長いので、信号待ちの軽自動車は後ろから追い越しても目立ちません。 そしてKrAZ-257の回転半径は大きいです。

しかし、90 年代前半の最新の改造を行っても、トラックのビルド品質は常に最高です。 むしろ過酷な環境下での運用や「現場」での修理を想定して特別に製作した技術者の方々ですのでよろしくお願いいたします。

KrAZ-257は当時としては素晴らしいトラックです。 残念ながら、この車はもはや関係ありません。 とはいえ、単一のコピーはまだ広大な国で機能しています。