Utias Snowbird: XNUMX 人力の飛行船

魚のように泳ぎ、何時間も水中に留まりたいか、鳥のように雲の下を舞い上がりたいかのどちらかです。 あなたはすでに雲よりも高く上昇しており、そこでコーヒーを飲んだり、より強いものを飲んだりしています。 また、何もすることがないので、スペースで管理します。 そして、これは非常にありふれたことなので、今日では軌道上でどのような乗組員が働いているのかを答えられる人はほとんどいません。


いいえ、大丈夫ではありません。 「鋼の鳥」は飛ぶが、翼は動かない！ モーターとプロペラ（または何でも）の力で空に上がります。 そして、それらは自然なプロトタイプのようである必要があります。つまり、翼のフラップの力で地面から離陸して飛行します（計画されていません！）。 はい、ジェットエンジンではなく、あなた自身の筋力が役立つように！

これが人間の思考が働く方向です。 そして、エンジン、特にジェットエンジンがまだ非常に遠いXNUMX年ではありませんでした. その過程で私たちは何を達成しましたか？

オーニソプターの歴史

これらの自由で独立した生き物 - 鳥 - は、「自然の王様」に出没する刺激者であり挑発者です。 しかし、彼らだけでなく、あらゆる種類の鼻くそ、トンボ、カブトムシ - 地球の翼のあるすべての住民は、飛ぶ大胆さを持っています。 「王」もそれを望んでいます！


タールをまみれ、羽毛で転がされた命知らずが腕と翼を広げ、教会の鐘楼から必死に飛び立ったとき、歴史がどれだけの恥ずかしさを保持しているか。 さて、XNUMX番目のポイントの下に着陸したときに、ちょうど間に合うように、干し草の山がありました。 そして、着陸と困難がありました。

鳥の翼を持つ航空機に関連して最初に記憶される人物は、レオナルド・ダ・ヴィンチの天才です。 彼は、主な要素が「パイロット」の頭のフープに接続された可動水平尾翼であるわかりやすいデザインを作成して説明しました。 翼 (そしてなぜすべてが始まったのですか?) は、脚の力によって動き始めました。 テストの結果はわかっています。


しかし、レオナルドはこの問題のパイオニアにはほど遠い. 9世紀、11世紀、12世紀に試みがありました-これらは紙に書き留められたものだけです。 歴史は、マルムズベリーのアイルマー、アッバース・イブン・フィルナス、ロジャー・ベーコンの名前を覚えています。 ダ・ヴィンチの後、フランス人のブランシャールとギュスターヴ・トルヴェ、ベルギーの靴職人ヴィンセント・ド・グロフ、オーストリアのヤコブ・デゲンがこの問題に頭を悩ませました。

船の建造には、ある種の組成物を含浸させた細い棒、葦、ひも、紙、絹、キャンバスを使用しました。 ドライブには、ゴムバンド、スプリング、空気入りチューブ、火薬が使用されていました。 最後に、人類は内燃機関、そしてジェット推力に生きました。


以前の失敗を研究している科学者と愛好家は、大切な目標に向かって動き続けました。 フライホイールの作成に大きく貢献したのは、ソビエトとロシアの発明者でした。 候補者と科学博士、パイロット、エンジニアを含む「Waving Flight委員会」の価値は何ですか。 「委員会」は、さまざまな職業の何千人もの市民で構成されていました。 外国人の同僚は遅れをとっていませんでした。

ウティアス・スノーバードの誕生

現代のオーニソプターの構造は、次の XNUMX つのカテゴリに分類されます。

✅ Не очень интересную и хорошо освоенную – приборы-беспилотники с дистанционным управлением. Это многочисленные квадрокоптеры и дроны, микромасштабные 航空機 (именно так – самолеты!) в виде птичек
難しい - パイロット自身の筋力を利用した人間の飛行のための翼翼装置

最後のタスクは、トロント大学のカナダ航空宇宙研究所でも行われました。 ヒューマン パワード オーニソプターと題されたこのプロジェクトには、200 万ドルのカナダドルという十分な資金が提供されました。 設計局は、ジェームズ・デローリエ教授が率いる著名な科学者で構成されていました。 最初のモデル (2006 年) にはロケット発射装置があり、14 秒間飛行して墜落しました。 彼らはオーニソプターを復元せず、間違いを考慮して新しいモデルを取り上げました。


そして、ロマンチックな名前「スノーバード」を受けた彼女は、歴史的なものになりました。 車は印象的でエレガントに見えました.16枚のフラップが付いたXNUMXつの長く薄い翼が両側に均等に配置されていました. 翼の下にはテストキャビンのカプセルがありました。 最初の失敗に基づいて、開発者は構造に軽量素材を使用しました：複合炭素繊維、バルサ材、フォーム。

ウティアス・スノーバード：やったぜ！

31 年 2010 月 6 日、トッテナムの Great Lakes Gliding Club のメンバーは壮大な光景を目の当たりにしました。飛行船が格納庫のゲートから展開し、ボーイングに匹敵する長さの翼を取り付け始めました。 フライトは午前45時XNUMX分に行われました。

Кабину занял Тодд Райхер. Аспирант Института аэрокосмических исследований должен был качать ногами штангу, осуществляя связь с крыльями через провода, насосы и шкивы. Стартового оборудования не было: орнитоптер тянул на веревочном буксире 車.


国際航空連盟の有能な役員が飛行を追跡し、技術的および時間（分、秒）パラメーターを細心の注意を払って修正することになっていました。 本発明の可能なさらなる証明のために、衛星無線航法システム（ＧＰＳ）からのデータも使用された。

最初の翼のストロークまでの牽引中の加速は飛行に含まれていませんでした。 そして、地上から離陸してから着陸するまでの 19,3 秒間、目撃者は昇る太陽を背景に信じられないほど美しいスノーバードの翼の滑らかな羽ばたきに続き、XNUMX 秒間魅了されました。 その動きは、「小さな白鳥の踊り」のバレリーナの腕の振りに匹敵します。 そして彼女は飛んだ、「スノーバード」は地面の上に舞い上がり、驚いた大衆の頭。


航空機の最後の飛行は 2 年 2010 月 XNUMX 日に行われ、部品の疲労による主駆動系の故障が発生しました。 車は「引退」のステータスを受け取り、カナダ航空宇宙博物館の展示品として永遠に立ち上がった.

ウティアス・スノーバードの報告

Snowbird の飛行に関するレポート ドキュメントに表示されるデータは、ドライで具体的なものです。

✅ 翼幅 m - 32
✅ 乗組員を除いた重量 kg - 43
✅ クルーの人数 - 1
✅ 最高速度 km/h - 25,6
✅ 移動時間秒 - 19,3
✅ 走行距離 - 0,145

ドライブは何と呼ばれていますか？ 「ワンマンパワー」？ それでいい。 しかし、大学院生のトッド・ライヒャーは、独自の結論と検証済みの数値を提供しました。 彼は、パワーストローク（バーを蹴る）の回数を考慮に入れ、人間の可能性は15〜20回のストロークに制限されていると計算しました。 各移動は 0,80 ～ 0,94 リットルに相当します。 と。 600～700ワットです。 さぁ、生徒さん、記録簿を持っていきましょう！

そして、飛行を見た専門家は次のように述べています。「スノーバード」は速度を維持しながら高度を上げました。 結論：鳥の翼の装置の力は、直線飛行を維持するのに必要以上のものでした. ああ、あの「疲労困憊」じゃなくても、学生の足が弱い！


トロント大学は、ユーティアス スノーバードのギネス世界記録を申請しました。 しかし、問題は解決されていません。空に舞い上がり、パイロットの努力で翼を羽ばたかせ、記録的な時間を維持した最初の飛行装置の名誉称号をめぐって、多くの候補がいます。

航空および宇宙飛行の専門家は、「自然の王」の夢は現実的ではないと言います。「王」である彼は、重くて弱いのです。 そして、オーニソプターの構造はエキゾチックな趣味に分類されます。 この結論にもかかわらず、確かに繰り返すことができるより多くの飛行士がいるでしょう...