ヘンリー・フォード - 自動車組立ラインの「父」?

車 - 人類文明の不可欠な部分であり、コミュニケーションの不可欠な手段です。たとえば、同じ 48,9 秒間に、中国は毎分 19,8 台の車を生産し、トヨタとフォルクスワーゲンはそれぞれ 60 台の車を生産します。


このような巨大なパフォーマンスは、主にコンベアによるものです。 しかし、誰がこのメカニズムを発明し、実装したのでしょうか? ヘンリー フォードの名前は、このデバイスのコンテキストに最初に登場します。

コンベアとは？

Ozhegov の辞書、どこにでもあるウィキペディア、およびその他の参考書では、コンベアを作業員間でワークピースを移動させる連続的に移動するベルトと呼んでいます。 コンベヤーはばらばらでゴツゴツしたピースのアイテムや材料を運びます。


そのようなメカニズムの際立った特徴は継続性です。 最初のコンベヤーについて言及すると、エジプト、メソポタミア、中国、インドにまでさかのぼります。そこでは、畑の灌漑用の天然水源からの水が特別な装置によって供給されていました。 これらは、チェーン ポンプ、マルチバケット、およびスクリュー ウォーター リフトであり、現代のドラッグ コンベヤーとエレベーターの原型となりました。

組み立てラインの進化における Hyml Goddard と Ransome Olds

XNUMX 世紀末から XNUMX 世紀初頭にかけて、自動車産業は急速に発展し始めました。 米国では、自動車工場が急成長しています。 それぞれの「自走式ベビーカー」は独占的で、手作業で組み立てられました。


1901 年、R. オールズはオールズ自動車会社を設立しました。 ここで、彼の有名なオールズモビルを組み立て、起業家であり発明家である彼は、コンポーネントと部品を特別なカートの各作業ポイントに持ち込むというアイデアを初めて思いつきました。 労働生産性は何度も向上し、会社は旅の初めの 5 台から年間 000 台の車を生産し始めました。 これは、原始的ではありますが、インライン生産の使用における最初の経験でした。

そして 1908 年、才能あるエンジニアのハイムル ゴダードがローラー コンベアの特許を取得しました。 彼は発明したのではなく、人類の千年の歴史の中でその作成者を見つけることができない、世界的に重要なメカニズムを改善しました。

ヘンリー・フォード・オートモーティブ・プロダクション

世界は、H. フォードが素晴らしい自動車メーカーであり、偉大な起業家であることを知っています。 彼らが言うように、彼は「パルスに指を置いた」-自動車業界で最高のトレンドと革新を捉え、高度な生産方法を導入しました。


並外れた個性である彼は、自分の行い、願望、目標を達成する方法を判断するために後世に残しました。 野心は高く、夢は大規模だったため、G. フォードは自動車業界で最も顕著な足跡を残しました。

前例のない割合の自動車産業の創造者の功績を正当に称賛し、感謝の意を表する子孫は、この分野でのすべての成果を産業家に帰する準備ができています. 「自走式台車」を組み立てるためのコンベアは、自動的にフォードの「実績」に入りました。

ただし、競合他社であるランサム・オールズから組立ライン方式が採用されました。 しかし、ハイムル・ゴダードの発明を実行する栄誉は、実際には産業家のものです。


歴史上、G. フォードの同時代の人々の記憶は、彼が 1903 年には早くもインライン生産の方法を研究し始めたという記憶が保存されています。 伝説か真実かは別として、将来の偉大な製造業者が肉屋の仕事を見守っていたシカゴの食肉処理場についての情報があります。 この話は、前世紀の初めから新聞で発見され、フォードが動物の死体を屠殺する方法に感銘を受け、分業を観察して、各肉屋がXNUMX回の作業しかしなかったと報告されました。 しかし同時に、死骸に近づいたのは労働者ではなく、鎖で吊るされた動物がその「駅」に運ばれました。 このアプローチにより、高い労働生産性が確保されました。

Ford Motor Company での組立ラインの導入

1913 年 14 月 (より具体的な日付 - 1914 年 XNUMX 月 XNUMX 日) まで、工場での生産は次のようでした。シャーシはワークショップに一列に並んでおり、作業員はそれらにアタッチメントを取り付けていました。 手作業で作られたピース グッズは、多くの時間を必要とし、熟練した組み立て職人でした。 会社は多大なリソースの損失を被ったため、車は高価であり、裕福な大衆だけが利用できました。 このようにして、伝説の「モデルT」-「リジーのティン」のリリースが行われました。


一方、ヘンリー・フォードは、自動車を中産階級が利用できるようにすることを意図していました-「アメリカを車輪に乗せるため」. これを行うには、製品のコストを削減する必要があったため、彼はハイムル・ゴダードの発明の可能性を計算し、イノベーションを改善しました。

メカニズム - ローラーベルトコンベア - は、最初に発電機でテストされました。 技術プロセスは 29 の操作に分割されました。商品のユニットを製造する時間は 20 分から 13 分に短縮されました。 その後、84 回の作業が行われ、現在では 5 台の発電機の組み立てがわずか XNUMX 分で完了しました。


パイロット プロジェクトが成功すると、組立ラインを使用して機械が組み立てられました。 シャーシは、毎分 2 メートルの速度で動く機械化されたベルトの上に置かれました。 ある労働者から別の労働者に移動したとき、未来の車の骨格は、ボディパーツ、ホイール、その他の要素で「大きくなりすぎ」、そのうち3個が設計されていました。

Ford Motor Company での生産ラインの導入が成功した結果、Tin Lizzie の組立時間が 12 時間から 90 分に短縮されました。 車の価格は 800 ドルから 600 ドルに、そして 345 ドルに下がりました。 1927 年、G. フォードの自動車組立ラインから 29 分ごとに新車が送り出されました。 「モデルT」の累計販売台数は15万台を突破。


インライン生産により、車両のコストが削減され、担保の損失が減少し、製品に対する驚異的な需要が生まれました。 161 件の米国特許の作成者となったイノベーターの夢が実現しました。大規模な中産階級の各代表者は、自分の車のために貯金することができました。

同時に、最初はラインで同じ操作を単調に行うという見通しに腹を立てていた工場労働者は、すぐにまともな賃金を受け取り始めました-5日8ドル。 G. フォードは勤務シフトを 2 時間に短縮し、さらに、従業員は週 XNUMX 日休み、有給休暇を取りました。 これらの措置は、労働組合の圧力の下ではなく、実業家自身の信念に基づいて行われました。彼は個人の自由を尊重し、物質的な繁栄が生活の規範であると考えました。


コンベアの使用によって可能になった合理的な労働組織、大量生産の標準化は、「フォーディズム」という経済用語を受けました。 G. フォードは若いソ連と協力しました。彼はゴーリキー自動車工場の建設、生産に携わりました。 トラクター 「フォードソン・プチロベッツ」。ソ連の自動車工場の従業員はフォード・モーターの従業員によって訓練を受けた。

まとめ

要約すると、コンベアは数千年にわたって人類に知られています。 現代のすべての自動車工場がその原理に基づいて機能するローラー装置の発明者は、アメリカのエンジニア、ハイメル・ゴダードと見なされています。

機械のインライン生産の方法は、R.オールズによって最初に使用されました。 そして、ヘンリー・フォードは組立ラインを車の組み立てに適応させ、子孫から不当に与えられた技術的天才の称号を確認しました。