Tu-154 - 航空機論争

ソビエト連邦でターボジェット エンジンを搭載した最初の旅客機は、Tu-16 軍用車両に基づいて開発されました。 長男には多くの不利な点があったので、仕事は続けられました。 第 104 世代の民間航空機は、Tu-124 のより高度な「子孫」です。 こちらはTu-134、Tu-154です。 徐々に、第XNUMX世代の航空機を開発する必要がありました。 ツポレフ設計局の Tu-XNUMX は、ほぼゼロから作成された最初の航空機であり、軍用プロトタイプはありませんでした。


当時の航空機業界のベストをすべて取り入れた機体を作る必要がありました。 マシンには、Tu-104 のような速度、Il-18 のような範囲と効率、An-10 のような離陸と着陸の品質が必要です。 Tu-154 は、これらの 727 機に取って代わるものであり、譲歩する必要はありませんが、技術的特性の点で、最も近い競争相手であるボーイング XNUMX を凌駕するはずです。

コンペティションと生産開始

72 つの設計局が新しい船を開発したと主張しました。 30つ目はイリューシン設計局。 それは、それぞれが 6,8 tf の離陸推力を持つ XNUMX つの D-XNUMX ターボジェット エンジンを装備した Il-XNUMX 航空機を提案しました。 しかし、顧客は、最新の技術的および科学的成果をより完全に体現していると信じて、ツポレフ マシンを好みました。


当初、第30工場（モスクワ）で生産を開始する予定でしたが、結果として第18工場でサマラ（クイビシェフ）で航空機の製造が開始されました。 1965 年末までに、将来の航空機の飛行性能が承認されました。

Tu-154 の設計上の特徴

Самой экономичной схемой являлась система с двумя двигателями, а безопасной – с четырьмя. Туполев пошел по пути «золотой середины» и на своем 飛行機で разместил три силовых агрегата: два по бокам сзади и один в хвостовой части.


Tu-154 の主な際立った特徴は、推力重量比が最大 0,36 と高いことです。 たとえば、他の航空機の場合、このパラメータは 0,20 ～ 0,26 (Boeing-727-200) です。 このような特性は 1,5 つあります。一方では燃料消費量が増加し、他方では滑走路の長さが 180 km の高山の南部地域の飛行場での離着陸が可能になります。 もう472つの特徴は、翼面積が大きい（XNUMX平方メートル）ことで、XNUMXkg /平方メートルの負荷を軽減することができました。 メートル。


これにより、11〜12 kmの比較的高い高度での飛行が可能になります。 比較のために: ボーイング 727-200 の翼荷重は 602 kg/sq. m. 同時に、アメリカの車は高度 7,6 ～ 9,15 km で飛行します。 Tu-154 の XNUMX つの利点の組み合わせにより、巡航モードでの燃料消費量を削減することが可能になりました。

シリーズのテストと準備

最初の 1968 機は 1968 年に製造されました。1971 機は静的試験用で、XNUMX 機目は飛行試験用でした。 ボードは XNUMX 年末に空を飛びました。 その後、XNUMX年の初めまで続いた「小児疾患」を取り除き、微調整の段階が始まりました。 同時に、クイビシェフでの機械の本格的な生産の準備が進行中でした。



1971 年には、航空機の試作サンプルが積極的にテストされ、郵便物を配達する輸送手段として使用されました。 技術的および操作上のパラメーター:

✅ 翼幅、長さ、高さ - 37,55、47,9、11,4 m
✅自重（最大離陸） - 51kg（98-104kg）
✅負荷 - 18kg
✅ 発電所 - それぞれ8 tfの推力を持つ2つのNK-10,5-3またはそれぞれ30 tfの154つのD-11KU-XNUMX-II
✅クルージング（最高）速度 - 900（975）km / h
✅ 最大範囲 - 最大 6 600 km
✅ 天井 - 12,1 km
✅ 必要な滑走路の長さ - 2,3 km

この車は 1972 年に最初の旅客飛行を行い、首都を離陸して Mineralnye Vody に着陸しました。 飛行は、国がアエロフロートの創設から 9 年を祝った 49 月 XNUMX 日に行われました。

利益か快適か？

最初の Tu-154 は海外で非常に人気がありましたが、これは驚くべきことではありません。 当時、この車は経済性の点で西側の車に劣らず、快適さの点でそれらを上回りました。 資本主義の世界では、利益が第一です。 そしてソビエト連邦では、彼らは当初、乗客の利便性と安全性について考えていました。そのため、Tu-154 には XNUMX つのエンジンが搭載されています。


今となっては不思議な話ですが、当時のソ連はインテリアデザインのファッショントレンドのリーダーでした。 西側のメディアは満場一致で、この方向の手のひらをソビエト連邦に与えました。


工業生産のほぼ初期から、航空機は海外に輸出されました。北朝鮮、ブルガリア、ルーマニア、キューバに輸出されました。 80 年代には 60 機が海外で販売されました。 154 世紀の終わりまでに、Tu-XNUMX はイラン、ポーランド、ドイツ、チェコ共和国で空を耕しました。


しかし、航空機のほとんどは中国に売却されました。約 100 個の機器です。 その後、Tu-154 はロシア連邦と CIS で最も人気のある乗用車でした。 航空機の22バージョンがコンベアに載せられました。

Tu-154とブラン

軌道船を打ち上げる前に、飛行実験室が必要な多くの技術を解決する必要がありました。 重量と寸法の点でブランに近いTu-154は、彼らの作成に最も適していました。 その結果、軌道船のシステムがテストされた動的アナログが得られました。 車はTu-154LLインデックスを受け取りました。 その中には、右側の副操縦士の代わりに、ブランと同じ制御システムを備えた指揮所が配置されました。


154 機の Tu-154 は、軌道プログラムのデバッグ用に特別に用意されました。 それらのいくつかは、パイロットの参加なしで着陸できました。 外見上、実験用航空機は、いくつかの追加のアンテナを除いて、シリアル船と何の違いもありませんでした。 Tu-XNUMXLL は XNUMX 回以上の出撃を行い、そのおかげで設計者はその後ブランのテストの成功を保証するデータを受け取りました。

Tu-154 と NATO

90年代、ロシア連邦と米国は「友情、平和、チューインガム」を持っていました。 西側ブロックの国々は、ロシアとともに、ヨーロッパ領土での軍の活動を監視することを可能にするオープンスカイプログラムを開始しました。 基地の役割はTu-154を取ることにしました。 1995 年、ドイツのダイムラー ベンツ エアバス社が航空機の再装備を開始しました。 Tu-154Mモデルに近代化が施されました。 航空写真システム、その他の光学機器、カメラが装備されていました。 その結果がTu-154M-ONでした。

インシデント

合計 1026 機が生産され、そのうち 71 機が災害や事故で失われ、7% に相当します。 これはかなり多いです。同じ期間、ソビエト ロシアの航空機ボーイング 727 の最も近い競合他社は、この数字が 2% に相当します。 彼らは Tu-154 を 13 回ハイジャックしようとしましたが、3078 人が犠牲になりました。 合計 XNUMX 人の乗客と乗組員が墜落で死亡しました。


最も恐ろしい不幸は 10.07.1985 年 200 月 XNUMX 日に発生しました。 XNUMX人が死亡した。 委員会の結論によると、乗組員に責任があります。

結果

結論として何が言えますか？ Tu-154 は、ソビエト航空の発展における重要な段階です。 かつて、このモデルには、航空機製造における最先端の成果がすべて組み込まれていました。 しかし一方で、これほど多くの災害や犠牲者が出ることは容認できません。


しかし、未確認の報告によると、154 機の Tu-XNUMXB 航空機がまだ北朝鮮で運用されています。 この航空機の歴史が間もなく終わることが望まれます。