トラクター T-150K - ソ連の伝説的な労働者

ソビエト トラクター 少なくとも一度は見た人全員からの尊敬を呼び起こしました。これは特に K-700 と T-150K に当てはまります。最初のトラクターはより強力で巨大なので、作業するにはスペースが必要です。 XNUMX つ目は、よりコンパクトで軽量であるため、大規模な農業企業だけでなく農家にも適しています。

前任者

さかのぼること 1950 年代後半、ソビエト連邦は、国が新しい強力なトラクターを必要としていることに気付きました。 履帯付きモデルは、すべての作業に適しているとは言えず、土壌を損傷し、公道用ではありませんでした。


実際、このようなトラクターは 1 か所に固定されており、自力で長距離を走行するのは問題がありました。電話しなければならなかった トラック トロール漁では追加の経済的コストと時間的コストがかかりました。そして、どの集団農場にもそのような輸送機器はなく、遠くから注文する必要がありました。

したがって、このアイデアは、キャタピラーに劣らず、汎用性、操縦性でそれらを上回り、低燃費を特徴とする新しいトラクターを作成するために生まれました。

NAMI のスペシャリストは、新しいモデルを最初にテストしました。 彼らは91つのプロトタイプを用意しました。 T-92 (フレームの中央ヒンジ付き) および T-XNUMX (スイベル前輪付き)。

テストの結果、フレームの中央にヒンジを備えた根本的に新しい設計が、トラクターの汎用性と操作性を向上させることが決定されました。 したがって、シリーズにはT-91モデルが推奨されました。


興味深いことに、当初、NAMI の設計者は、強力な車輪付きトラクターを生産に迅速に投入することを主張するつもりはありませんでした。 彼らにはそのような機会がありませんでした-エンジニアの仕事は、テストを実施し、実験モデルを作成することでした。 そして、それらがシリーズに投入されるかどうかは、すでにXNUMX番目のことです.

フルシチョフは、強力な万能車輪付きトラクターを主要な位置にもたらしました。 アメリカを訪れた彼は、そのような技術に感銘を受けました。 家に帰ると、事務総長はデザイナーがキャタピラートラクターの新しいモデルに取り組むことを禁じました。 現在、エンジニアには別のタスクが与えられています-米国よりも悪くないことです。

1962 年、新しい T-125 トラクターの連続生産が開始されました。 ハリコフの KhTZ 工場での組織的生産。 モデルは本当に普遍的であることが判明しましたが、少量のバッチで生産されました. 1962 年から 1969 年にかけて、約 250 部しか収集されなかったと考えられています。 そして、これにはさまざまな変更が加えられています。


T-125はまず実験モデルであると想定され、それに基づいてフレームの中央ヒンジを備えた新しい設計がテストされました。 1964 年に、トラクターは近代化され、大量生産される予定でした - 年間最大 70 台。

T-150K登場の経緯

フルシチョフが解任されたのは1964年のことでした。 古い書記長の決定のいくつかは取り消され、車輪付きの強力なトラクターも放棄されました。 この状況は、KhTZ の第一人者であるボリス・カシュバによって救われました。 かつて、フルシチョフの決定により、彼はキャタピラートラクターに関するプロジェクトを放棄しなければなりませんでした。 これが起こったとき、デザイナーは密かにホイールモデルに取り組み始めました。

カシュバは、場合によっては車輪付きトラクターの方が優れていることを明確に証明できました。 その時までに、彼と彼の従業員は、T-150K と呼ばれる新しいモデルを開発していました。 追跡車両の支持者と喧嘩しないために、技術は最初は彼らと統一されたものとして計算されました。


そして、有名な車輪付きトラクターT-150Kが登場しました。 モデルの連続生産は 1971 年に始まりました。

エクステリアとキャビン

車輪付きのトラクターのデザインは、見栄えを良くするようには設計されていませんでした。 しかし、設計者はまさにそれを達成することができました - 今でも T-150K コマンドは尊重しています。 ほとんどの場合、そのような視覚効果は、積極的なオフロード トレッドを備えた巨大なホイールによって与えられます。

キャビンは閉じられており、ドライバーに概要を提供する円形のパノラマ グレージングがあります。 70 年代の T-150K トラクターは、機械のオペレーターに最高レベルの快適さを提供しました。 調整付きのバネ付き椅子だけの費用。

パネルには、必要なすべての制御装置とランプがあります。 レバーはドライバーにとって便利な場所にありますが、そのようなニュアンスが考慮されていなかった70年代にモデルが開発されたことに留意する必要があります。


ただし、レバーを使用した操作にはそれほど労力は必要ありません。身体的に発達した男性はそれらに対処し、勤務シフトの終わりまで疲れませんでした。 とはいえ、外国車に飽き飽きした現代のドライバーにとって、ソ連製のトラクターは運転が難しく退屈なものになるでしょう。

技術特性

T-150K の主な特徴は、ヒンジで接続された多関節フレームです。 これにより、トラクターは機動性を獲得しました。 アグレッシブなトレッドを備えた特大の低圧タイヤは、モデルにあらゆる土壌での開通性を提供します。

装軌式車両とは異なり、T-150K は初期の改造でも時速 30 km に達しました。 これにより、特にモデルが公道にアクセスできるため、かなりの距離を自力で移動することが可能になりました。


最初の変更のエンジンは、SMD-60 にインストールされていると考えています。 このディーゼル動力ユニットは、T-150 ファミリー専用に開発されました。 9,15 リットルの作業容量で、165 馬力を発生します。 と。 低出力にもかかわらず、モーターは、トラクターのパワーユニットのように、低速での高い牽引力によって際立っています。


「スターター」はエンジンの始動を担当します。 ロープスターターで始動するXNUMXストロークモーターです。

その後の改造では、YaMZ-236 エンジンが装備されました。 定期的なリークにもかかわらず、このモーターは設計がシンプルで修理コストが低いため、依然として非常に人気があります。


フロントアクスルは通常含まれていません。最大負荷で走行する場合や困難なセクションを克服する場合にのみ使用することをお勧めします。 ハーフフレーム間のカルダンシャフトの興味深いスキームが実装されています。 トラクターのステアリング角度に関係なく、トルクを伝達します。

修正

T-150K 車輪付きトラクターは、最小限の技術的変更で今でも生産されている普遍的な技術です。 モデルのシャーシには、T-155/155K インデックスの軍用車両が作成されました。 これらのトラクターは、エンジニアリングおよび砲兵ユニット用に設計されています。

T-156はフロントローダーです。 農業と建設現場の両方で使用されます。

スキッダー LT-157 は伐採作業用に製造されました。 この変更は、ドライバー用の安全ケージの存在によって際立っており、キャビンは過酷な北の条件のために特別に断熱されていました。


工場での作業には、T-158が使用されました-貨物タイプのサドルトレーラーを改造したものです。

T-150K トラクターは、今でも農業と建設現場の両方で使用されています。 原則として、これらはまだソビエト時代のモデルです。 彼らは長い間リソースを開発してきましたが、引き続き機能します。

所有者と雇用されたドライバーは、このトラクターをそのシンプルなデザインで気に入っています。 モデルは、任意の機械ヤードまたは個人の家庭で修理できます。 ちなみに、ロシアでは、同様の機器がKhTZのライセンスの下、Bryansk Tractor Plantによって製造されています。