LAZ-695: 世界で最も巨大な旅客バス

ソビエト バス давно канули в Лету, но мы вспоминаем их, и улыбка невольно появляется на губах. Да, они были не самыми скоростными, да и размерами не отличались, но сколько с ними связано воспоминаний!


本日はLAZ-695、特に「H」の文字がついたモデルについてご紹介します。 この変更は大規模で、2008 年まで生産されていましたが、過去 6 年間はリヴィウ バス工場で生産されていませんでした。

モデルの歴史

LAZ-695 は安全にギネスブックに登録できます - 合計で 250 台以上が生産されました。 世界の単一の旅客バスは、そのような循環を誇ることはできません. しかし、誰もリヴィウ工場を真面目なメーカーとは考えていなかった時代がありました!

История ЛАЗ началась сразу после окончания Второй Мировой войны. В 1947 году завод уже выпустил первую продукцию. Примечательно, что изначально предприятие задумывалось вовсе не для сборки общественного 輸送. Тут делали автолавки, подъемные краны и прицепы.



1950 年代前半、ソ連は緊急にバスを必要としていたため、リボフ工場の再設計が決定されました。 ZIS-155の組み立てはここから始まると想定されていました。 しかし、この車は1949年から製造されており、外国のアナログを背景に時代遅れに見えました.



その結果、党はゴーサインを出し、XNUMX 台​​の新しいバスがリボフ工場に到着しました。

• ? マギルス
  
• ? ネオプラン
  
• ? メルセデス
  

これらの機械から最高の設計と技術的部分を取り入れて、設計局は 695 年に最初の実験的な LAZ-1956 を製造しました。
リヴィウの車を外国のアナログのコピーと呼ぶ人もいます。 しかし実際には、バスは作者のものであり、エンジニアは単に外国の機器に追いついて追い越すことに集中していました。



ZiL-158 バスがベースとして使用されました。 「パパ」LAZ-695はViktor Vasilievich Osepchugovと見なされるべきです。 実際、モデルは時代遅れのZiS / ZiLとモダンなドイツのデザインを組み合わせたものになっています。

新しいバスには十分な欠点がありました-これはすべて、1957年リリースの最初のバッチの操作中に現れました。

1958年、モデルは近代化され、タイトルに「B」の文字が付けられました。 この改造では、バスは1964年まで生産されました。

1963 年に、更新版が登場しました - LAZ-695E。

主な違い：

• ? エンジン ZIL-130
  
• ? 新しいクラッチとギアボックス
  
• ? 高度なブレーキシステム
  

LAZ-695Zhの改造については別途言及する必要があります。 1963年から1965年まで生産されました。 「E」とは、オートマチックトランスミッションの存在のみが異なりました。 オートマチックトランスミッションを搭載した一連の車を発売する予定でしたが、最終的に40台が生産されました。 油圧機械式ギアボックスの開発に関する文書と完成したユニットは、モデル 677 の LiAZ 工場に転送されました。



1969 年、彼らはドライバーの間で「マルシャ」として知られる LAZ-695M の改造車の組み立てを開始しました。 このバスは、パワー ステアリング (インターシティ バージョン)、Raba ブリッジ、および新しいブレーキ システムを受け取りました。

1976年以来、LAZ-695Nの改造が行われてきました。 このバージョンは、リボフで 2002 年まで組み立てられました。

LAZ-695Nの特長

外国のバスとは異なり、リヴィウのバスはガソリンでした。 LAZ-695Nモデルには、130馬力のZIL-150エンジンが搭載されていました。 と。 エンジンはシンプルで、ボトムでのトラクションに合わせて調整されています。

Коробка передач тоже изготавливалась на Заводе имени Лихачева. Она взята не от トラック, а от автобуса ЗиЛ-158В.
LAZ-695Nは、インターシティだけでなく、すべての変更でパワーステアリングを受け取りました。 しかし、このGURバスの最初のバッチではそうではありませんでした。



サスペンションに注意を払う必要があります-それはソビエトの道路に理想的であることが判明しました。 ここでは空気ばねは使用されていませんが、ばねと並列にばねがあります。 システムはシンプルですが、積載時の剛性を維持することができます。 このサスペンションにより、LAZ-695N は田舎道で最も人気のあるバスになりました。 このような状況では、エアシリンダは長持ちしません。

外観の違い LAZ-695N

バスは、以前ほどスタイリッシュではなく、モダンなボディを更新しました。 キャビンのガラス面積が増え、著しく軽くなりました。 乗客がキャビンに出入りするのがより便利になりました-フロントドアはバックドアと同じサイズになりました。

乗客の利便性に関しては、すべての LAZ-696 が郊外の旅行に適しています。 座席は快適ですが、立ちスペースは完璧とは言えません。 それらの数は少なく、本格的な蓄積プラットフォームはありません。



LAZ-695Nが不快だったことを思い出す人もいますが、ほとんどの場合、このバスが最高です-居心地が良く、家庭的なものです.
LAZ-695Nはシリーズで最も快適で広々としていますが、ドライバーはまだ窮屈です。 セミフェンスとドアリーフから伸びる伸縮バーによって乗客から分離されていました。

調子はどうですか

LAZ-695Nを当時の別の人気バスであるLiAZ-677と比較すると、Lvivモデルは高速でダイナミックに見えます。 ここでのポイントは、サイズだけでなく、キャビンに収まる乗客がはるかに少ないという事実にもあります。

はい、エンジンと組み合わせたマニュアルトランスミッションの方がうまく機能します。 ちなみに、マニュアルトランスミッションは、「スティック」が運転席にあり、エンジンが後ろにあるため、大きなレバーストロークが特徴です。

しかし、バスは勢いよく加速します。主なことは、ギアのシフトに慣れることです。レバーがパネルに直接かかっている場合もあります。
サスペンションはすべてのバンプを「飲み込み」、コーナーでは、鋭いものでもロールは最小限に抑えられます。 ボディのビルドアップを達成するのは難しく、最も起伏のあるアスファルトでのみ発生しました。





大都市では、Ikarus と LiAZ を使用することを好みましたが、複雑な車を修理できない場合、LAZ-695N は競争力がありませんでした。 構造的にシンプルなバスは、村でも簡単に修理できました。

即購入可能でしょうか

LAZ-695N バスは 170 万台以上が生産されました。 彼らはソ連中に散らばった。 このモデルの需要は、少なくとも 000 年までリヴィウで生産されていたという事実によって判断できます。

その後、生産はDneprodzerzhinsky自動車工場に移され、そこでモデルは2008年まで小さなバッチで組み立てられ続けました.
このような大規模な流通により、多数の車がCISに留まるはずです。 しかし、バス停のLAZは慎重に処分されました。 2000 年代初頭には、ほとんどの都市や町で見ることができましたが、今では LAZ-695N を見つけることは不可能であり、以前のモデルは言うまでもありません。

На сайтах по продажам 車 автобусы еще 5 лет назад попадались, среди них даже можно было найти несколько экземпляров на ходу. Но сейчас в сети определяется максимум 2-3 варианта, да и то, такие, что больше похожи на металлолом.

まれなLAZ-695は状態の良いものもあり、これらのコピーはすでに2ルーブルから販売されています。 同時に、これらは収集可能なアイテムとはほど遠いものであり、それでもお金を投資する必要があることに留意する必要があります。



そのような機器の愛好家がそれを購入する機会がないのは残念です。 LiAZ-695のように、LAZ-677を失ったと言えます。 でも誰も歩かない。 伝説的なモデルは、さまざまな距離で乗客を輸送するための一連の最新のより実用的なモデルに置き換えられました。 それらについては別の機会にお話しします。