GAZ-63 - ソ連初の全輪駆動トラック

最も有名な トラックで ゴーリキー自動車工場で製造された全地形対応車は GAZ-66 です。現代のサドコネクストもこのシャーシで作られています 全地形万能車.


しかし、初期のソビエトのトラックがあり、それがなければ「シシガ」は存在しなかったでしょう - これはGAZ-63です。 自動車 軍隊のために特別に作られたこの車両は、当時最高の軍用全地形対応車両でした。 ZiS-151 はクロスカントリー能力においてこれに匹敵するものはありません。

このモデルは、民間の道路でも使用されました。 もちろん、この車は重い荷物の輸送には適していませんでした.積載量の点でGAZ-51よりも少なくとも500kg劣り、全輪駆動車の燃料消費量は高かったです。


しかし、トラック トラクターである GAZ-63D は綿花運搬車として使用され、牛乳運搬車、タンカー、移動式ワークショップ、および消防改造は、その高いクロスカントリー能力のために農村地域に関連していました。

GAZ-63 はまだ流通市場で販売されています。 所有者の状態と希望に応じて、価格は異なります - 70万ルーブルから2万ルーブルまで。

の物語

ソ連での全輪駆動トラックの開発は、1930 年代後半に始まりました。 その後、民間および軍用車両の新しいファミリーが計画され、後にインデックス 61/63 が付けられました。


30 年代後半の世界舞台での政治情勢は過熱していたため、赤軍用の全輪駆動トラックがすぐに登場しました。 これは、このタイプのゴーリキー工場の最初の生産モデルでした。 プロトタイプは 1939 年に登場しましたが、戦争が始まった後、明らかな理由で作業が中止されました。

全輪駆動のアメリカン レンドリース トラックを受け取ったゴーキーの設計者は、実験車両を改良する必要があることに気付きました。 モデルは技術的に変更されただけでなく、外部的にも変更されました。キャビンはアメリカのスチュードベーカーに目を向けて構築されました。

連続生産は 1945 年に開始される予定でしたが、当時の破壊されたソビエト産業にとってトラックは複雑すぎることが判明しました。 その結果、統一された民間のGAZ-51が最初になりました。 この車は 1946 年に組み立てられ始めました。

GAZ-63 は、わずか数年後にシリーズで打ち上げることができました。 1948 年に組み立てラインに入ると、車は 20 年間生産されました。

キャビンと貨物プラットフォーム

初期のGAZ-63車はキャブを組み合わせて作られていました - スチールフレームに合板の外装が付いた木製です。 これは必要な措置です-国には十分な金属がありませんでした。 初期のGAZ-63には通常のヒーターがなかったため、冬のドライバーとしての作業は容易ではありませんでした。


徐々に、車は近代化されましたが、完全に金属製のキャビンが設置され始めたのは 50 年代後半になってからです。 ヒーターは1949年にすでに登場しました。 摂氏-5度以下の温度ではキャブ内は涼しかったが、「ストーブ」なしで作業することに慣れていたドライバーもこれに満足していた。


空挺軍用トラックの主な任務は人員の輸送でした。 このために、12人用に設計された折りたたみ式の木製ベンチが本体に用意されていました。 積み下ろしを容易にするために、特別な手順がありました。

必要に応じて、ボードの箱を取り付けてサイドボードを増やすことができます。 日よけが張られた弧にはファスナーが用意されていました。 普通車のプラットフォームの下には、スペアパーツとXNUMXリットルのオイル缶が入ったXNUMXつの箱がありました。

技術的特徴

ほとんどのトラックと同様に、GAZ-63 はフレーム シャーシで作成されました。 ボンネットレイアウトとは裏腹にオーバーハングが短いモデル。
時代の精神に則り、北部の過酷な条件での使用を考慮して、この車には炎管を備えた特別なボイラーが取り付けられ、ブロートーチで低温のエンジンを加熱しました。


GAZ-63のパワーユニットは、直列3,5気筒に搭載されていました。 作業量は70リットルで、11リットルの力です。 と。 モーターは GAZ-50 インデックスで知られています。これは、約 XNUMX 年間製造されてきた、信頼性が高く構造的にシンプルなパワー ユニットです。

エンジンは低速で、SUVの最高速は65km/h前後でしたが、低回転域でのトラクションは気持ちよかったです。 唯一の注意点は、GAZ-63オフロードに2トンではなくXNUMXトンを積み込む必要があったことです。そうしないと、クロスカントリー能力が急激に低下しました。

全輪駆動トラックの燃料消費量は、25 km あたり 100 リットルと主張されていました。 ドライバーからのフィードバックから判断すると、これは特別な節約によってのみ達成できます。 実際、平均消費量は約30リットルで、オフロードでは最大40〜50リットルです。


GAZ-63 のすべての改造のギアボックスは 20 速でした。 XNUMX年間の生産で、このユニットは数回近代化されました。

GAZ-63 のクロスカントリー能力は、多くの設計ソリューションのおかげです。

✅ プラグインフロントアクスルを備えた四輪駆動
✅ シングルバスバー
✅ タイヤの空気圧を下げる機会

車は時速 10 km までの推奨速度で沼地を移動できます。 これを行うには、タイヤの空気圧を0,7 kg / cm2に下げ、作業数値を2,8にする必要があります。 車輪は手動で下げる必要がありました。 ポンピングには、キャンドルホールのXNUMXつのシリンダーのXNUMXつに接続された独自のシステムが使用されました。 装置に取り付けられたバルブのおかげで、ガソリンなしで空気だけがタイヤに入りました。


修正GAZ-63Aはウインチを受け取りました。 彼女は別のパワーテイクオフから働きました。 ケーブルは低速または高速でドラムに巻き付けることができたので、このオプションは削除されました。 ウィンチは 3,5 トンの推力を提供しました。

彼らは、パワーテイクオフシャフトとGAZ-63の他の改造、例えばトラックトラクターを持っていました。 そこでのみ後方に向けられ、セミトレーラーを傾けるために使用されました。 1964 年以来、GAZ-66 と同様のパワーテイクオフが設置されました。

ステアリング、ブレーキ、サスペンション

当時のソビエトのトラックにはパワーステアリングが装備されていなかったため、GAZ-63の運転は困難でした。 しかし、車は外出先で簡単に曲がり、その場でUターンするだけで問題が発生しました。


ブレーキは油圧式で、アンプはなく、すべての車輪にドラム ブレーキが使用されています。 興味深いことに、初期の GAZ-63 では、パーキング ブレーキはディスクでした。 1956年以降は標準のドラムシステムに置き換えられました。 GAZ-63シャーシで作成されたすべてのトラックトラクターには、油圧バキュームブースターが装備されていました。 これは、牽引されるトレーラーが大量にあるために必要でした。

軍用トラックのサスペンションは、最も単純なスプリングです。 リアにはサスペンションブラケットを装着。 サスペンションは過負荷に簡単に耐えましたが、エンジン出力はこれには十分ではありませんでした。

合計

GAZ-63 トラックは非常に成功したため、シャーシには 40 つの特定の軍用車両 (BTR-1 と BRDM-63) が搭載されました。 これらの軽装甲兵員輸送車は、陸軍技術の開発において新たなマイルストーンを開きました。 有名なシシガが開発されたのはGAZ-XNUMXシャーシでした。


現在、GAZ-63 は軍隊では使用されなくなり、2000 年代初頭に積極的に廃止されました。 ロシアの道路でこの車に出会うのは難しいです。

狩猟と釣りが好きな旅行者は、GAZ-66 を好みます。 はい、ディーゼルエンジンを搭載したもので、自分で取り付ける必要があります。

農業でGAZ-63を使用する価値はありません。これらの車にはすでに収集価値があります。