中国だけではない：現代のロシアのオートバイ

1960 年代から 1980 年代に田舎に住んでいたソビエト人なら誰でも、 オートバイ いつの時代もアクセスしやすい交通手段でした。二輪車産業は大量に二輪車を生産しており、二輪車を求める行列はなく、田舎の店でも自由に販売されていました。

以前はどうだった

1990年代の初めまでに、ソ連には資本主義国のような品揃えはありませんでした。 国の工場は、さまざまなカテゴリのオートバイの特定のモデルを生産しました。

• ? ライトミンスクとボスホート
  
• ? ミディアムイズ
  
• ? 重いドニエプルとウラル
  

それらのそれぞれは需要がありました-軽オートバイは主力車の役割に完全に対応し、中型オートバイは小さな家族や商品の輸送に適していました。特にサイドカー付きのバージョンではそうでした。 重いオートバイは典型的なワーカホリックでした。特に、民間市場向けのサイドカーのみが付属していたためです。

ソ連のオートバイメーカーに何が起こったのか

90年代以降、ロシアに残ったオートバイメーカーは、イジェフスク、イルビット、コヴロフのオートバイ工場のXNUMXつだけでした。 オートバイの需要は数十倍、さらには数百倍も減少しました。最初に購買力が急激に低下し、次に中古の外国車が国内に流入し、国内のオートバイから買い手を見つける最後のチャンスが奪われました。



個人的な偏見だけで自転車を選ぶ本物のモーターサイクリストも、ソビエトのオートバイを必要としませんでした。ロシアに流れ込んだ中古の日本の二輪車の流れは、あらゆる点で新しいロシアの二輪車を大幅に上回りました。
当初、国内のメーカーは競争を試み、オートバイの新しいモデルを作成しようとしましたが、結果は論理的でした-最小限の需要、高価な開発、時代遅れの機器。



Izh と ZiD のオートバイは生産されなくなりましたが、それらが生産された防衛工場は機能し続けています。 彼らにとって自動車は生産の副産物にすぎませんでした。
Irbit Motor 工場に関しては、幸運でした。工場のトップ マネージャーが生産を購入し、近代化し、外国のバイヤーに向かいました。

唯一の本格的なロシアのオートバイ

現在、本物のロシアのバイクと呼べるのはウラルだけです。 文書を見ると、植物はアメリカ市民に属していますが、生まれはロシア人ですが、Ilya Khaitです。
この人のおかげで IMZ を保存できました。 ある時、彼は増産のためにIrbitに来て、ラインナップを変えないと工場はダメになると悟った。 ロシアとCISではサイドカー付きの大型オートバイは必要ないことが明らかになり、さまざまなモデルのシングルの生産を開始することが決定されました。
これが、90 年代後半から 2000 年代前半にかけての伝説的なウラル、Volk と Voyage の誕生です。 オートバイはクルーザーのスタイルで作られ、積極的に宣伝されましたが、生産は不採算でした。
IMZ は長い間、サイドカー付きのオートバイのみを生産しており、その製品の 95% 以上を海外、主に米国で販売しており、工場には 50 を超えるディーラーがあります。



新しいウラルは、大幅に変更された古いボクサーです。 世界最高のメーカーのコンポーネントの使用と継続的な改善のおかげで、オートバイは本当に信頼できるものになりました.



もちろん、移動中は旧ソ連のウラルとほぼ同じように動作しますが、信頼性と保守性が高く、世界一周旅行の参加者によって繰り返し確認されています。
しかし、新しいウラルの価格は心強いものではありません.ロシアのバイヤーにとって平均1ルーブルは耐え難い金額です。

ロシアと中国のオートバイの他のメーカー

ロシアにはIMZ以外にも民間および国営のオートバイメーカーがありますが、合法的にロシア人としか呼べません。 文書によると、ロシア連邦の領土で収集されたものはすべて国産品です。
実際、中国製のオートバイはまとめて注文され、分解されて中国から持ち込まれ、ロシアでは組み立てられているだけです。 自社ブランドで二輪車を組み立てる企業もあれば、中国の名前で自転車を販売する企業もあれば、一部のコンポーネントを少なくとも部分的に自社で製造しようとする企業もあります。
ロシアのオートバイの最も有名な現代のメーカー：

ステルス

STELS社は中国製品の普通販売業者としてスタートしました。 自転車。その結果、同社はヨーロッパ最大の自転車メーカーとなり、オートバイでも同様の開発プログラムが計画されました。
STELS モーターサイクルは、シンプルなロードバイクからエンデューロ、モタードまで、さまざまなクラスで生産されました。 工場は中国の部品から組み立てられていましたが、自転車で長い間確立されてきたように、将来的にはロシアの鋼鉄からフレームの製造に切り替えることが計画されていました。



しかし、二輪車の需要は不安定で、現在、企業は二輪車の生産を完全に断念しており、安価な中国製品と競争することができません。 現在、STELS は ATV の XNUMX つのモデルとスノーモービルの XNUMX つのモデルのみを生産しています。

ジド

デグチャレフ工場は、ロシアの有名な防衛産業企業です。 長年にわたり、工場のオートバイ生産部門は、オートバイとモペットの新しいモデルを生産することで生き残りを図っていましたが、最終的には中国製の機器の組み立てに切り替えることにしました。 現在、ZiDの生産範囲には、部分的にロシア語と呼べるモデルが50つしか残っていません。これは、中国のエンジンを搭載した貨物モペットZiD-02-250です。 最も人気のあるモーターサイクルはエンデューロ ZiD YX5GY-C150C で、次にロード モデル ZiD YX23-XNUMX です。



チャイニーズ アルファのバリエーションである YX50-C9 および LF50Q モペットは、小さいながらも安定した需要があります。

バルトモーターズ

Baltmotors は、オートバイのメーカーとして 2004 年に設立されました。 当然のことながら、最初は中国のオートバイがここで組み立てられましたが、アプローチは真剣でした-私たち自身の設計局、コンポーネントとアセンブリの慎重な選択。
その結果、Baltmotors によって製造されたオートバイは、信頼性と気取らないことで今でも高く評価されています。例として Baltmotors Classic モデルを挙げることができます。

IRBIS

このメーカー、またはむしろ、独自のブランドで中国のオートバイを組み立てるメーカーは、そのモデル範囲の多様性によって際立っていました。 現在、エンデューロおよびクロスクラスでは、この品種から 4 モデルしか残っていません。

モトランドとレーサー

これらは、販売の面でロシアの自動車市場のリーダーです。 このロシアの 11 つの企業の努力のおかげで、最も多くのオートバイが組み立てられています。 MotoLand の Web サイトによると、同社は年間約 000 台のオートバイとスクーターを生産しており、RACER はそのほぼ 10 倍の数字 (年間 100 台) を生産しています。
MotoLand の Web サイトで、オートバイが中国の工場で製造されていることが明示されている場合、RACER は国内メーカーとしての地位を確立しています。 確かに、RACERには独自の工場がありますが、機器は中国のコンポーネントから組み立てられています。
時間が経つにつれて、MotoLand が独自の工場を持ち、RACER が少なくともフレームの生産を開始する可能性があります。 これはまさに中国のオートバイに現在欠けているものです-通常のロシアの鋼。

価格政策

本物のロシアのオートバイ ウラルの価格は、平均で 1 ルーブルです。 ロシアのオートバイは国内のバイヤーにとって手頃な価格ではないことが判明しました。
中国とロシアのオートバイに関しては、その価格は約75ルーブルから始まります-これらは000立方センチメートルのエンジンを搭載した本格的なオートバイです。 高品質のストリートまたはエンデューロ バイクの平均価格は約 124 ルーブルであり、これにより、一般の人々が二輪車に乗ることができます。
もちろん、品質について言えば、この量の中国のモデルは日本の信頼性を提供できないことを理解する必要がありますが、何百万人ものロシア人が中国のオートバイに乗っており、文句を言いません。
ロシアのモーター市場は活発に発展していることが判明し、機器は基本的に中国製ですが、開発と投資の見通しは巨大です。