ポルシェ パナメーラ: ターボ改造のスポーツカー

自動車メーカーの大部分は、新しいトレンドや顧客の要望に非常に厳密に従っています。 このようなポリシーは、彼らが生産するモデルがバイヤーをより簡単に見つけ、ブランドの名声と人気が高まることを保証するのに役立ちます. しかし、栄光の頂点にある自動車メーカーは、逆に、独自のスタイルを失わないように特別な努力をしています。


その1つがドイツのメーカー、ポルシェです。同意します、彼にこれ以上の紹介は必要ありません。所有者の富と成功を象徴するこのブランドは誰もがよく知っています。だからこそ、同社の経営陣はファッショントレンドを無視して「その路線に従う」ことができるのです。やっぱり人気 車 このブランドは、新モデルへの関心が薄れることを恐れる必要がないほどです。


この地位は、2009 年のポルシェ パナメーラ スポーツカーで最もよく表されました。 マイケル・マウアーが提示したそのデザインは、XNUMX年経った今でも非常にモダンに見えます。 そのため、数年後に行われたモデルのスタイル変更は、実質的に変更を加えませんでした。 一般に、彼らは善から善を探しているわけではありません。

ポルシェ パナメーラ誕生の秘密

モデルが正式に登場するずっと前に、彼女の周りで本当のスパイの情熱が勃発しました。 彼らはメーカー自身によって暖められ、後援された可能性があります。 どういうわけか、内部デジタルインデックス「970」を受け取った新製品は、さまざまな自動車フォーラムで常に話題になりました。 プロフィールサイトには、パナメーラの全体構成が分かりにくいセミリーガルショットが掲載されていました。



同社は、通常の市場セグメント以外のモデルを製造することで、意図的に大衆に衝撃を与えたようです。 何年も前に、彼らはポルシェ カイエンで専門家を驚かせました。 今では良い伝統になっています。

そのため、V6 (S) または V8 ターボチャージャー付きエンジン (ターボ) を搭載した車は、ライプツィヒの生産施設を離れ始めました。 時が経つにつれて、ターボSの改造とディーゼルバージョンの車が登場しました。 初の全輪駆動パナメーラは、GTS シリーズのスポーツカーでした。 ここでもPDKトランスミッションが登場。 その後、これらのオプションは標準装備になりました。 快適な車は深刻な寸法を受け取りました：

✅ 長さ - 5015 mm
✅ 幅 - 1931 mm
✅ 高さ - 1418 mm

これは、メディアテスターからの最初の批判を引き起こしました. 彼らは、縦列駐車の場合に縁石が合金ホイールに損傷を与える危険性を嘆いていました。 彼らはまた、ハンドルの鋭い端とバックミラーの小さなサイズが好きではありませんでした. 一般的に、車の良い印象はそれを上回りました。 明確な証拠は、ポルシェ パナメーラの第 XNUMX 世代の生産が現在も続いていることです。

テスト、技術的特徴およびパラメータ

ポルシェのスペシャリストは、技術的なソリューションやその他の面でユニークです。 たとえば、メーカーがラインの最大のモデルをベースにして、それを中心にデザインのバリエーションを構築することは、すでに伝統的です。 それどころか、ドイツ人は、小さなスポーツカーのポルシェ911をベースにして、それを直接参照したモデルを作成しています。 ある程度、ポルシェ パナメーラは 911 の高級バージョンのバリエーションであると言えます。 これは、一度にいくつかの方向で顕著です。

✅ルーフライン
✅ クロームトリム付きサイドウィンドウ
✅ リア LED オプティクス

動的屈折を備えた XNUMX セクションの折りたたみ式スポイラーも、同じ貯金箱に追加できます。 工場のエンジニアは、この独自の発明を誇りに思っているかもしれません。 スポーツカーの技術的な部分やその他の新鮮なソリューションがたくさんあります。


その歴史の最初の 250 年間で、このモデルは十数回の大きな変更を加えてきました。 その中には、ディーゼルに加えて、ハイブリッドオプションもあります。 エンジン出力は 300 馬力から 300 馬力までさまざまです。 と。 ディーゼルエンジン用。 クラシックとハイブリッドは、570 / 2016 馬力という印象的な走りをします。 と。 （最新の性能はXNUMX年まで生産されたターボSで発揮）。

2013年はパナメーラのフェイスリフトの年でした。 G6はターボチャージャー付きのV10に置き換えられました。 ラインのすべてのパワーユニットは、20、40、または2014の「馬」のパワーに追加されました。 また、ディーゼル エンジンは 50 年以来、最大出力が 242 馬力増加しています。 と。 さらに、更新されたすべての車にオートマチックトランスミッションが搭載されました。 さまざまな変更の最高速度は 286 から XNUMX km/h の範囲で、多くの人がパナメーラ ターボが最も興味深いオプションであると考えていました。

快適性と速さを掛け合わせたモデルとなったパナメーラ ターボ

ニュルブルクリンクでの検証テストは、クルマの優れた性能を証明する最良の方法と言えます。 そこで彼はクラスで最高の結果を示しました。 さらに、ターボは最速の市販セダンの称号を獲得しました。 クルマの走行性能に対する評価は非常に高いと思います。 彼女は、チューニング機能を備えたエアサスペンションと優れたパワーユニットによって支援されました。 8速の「ロボット」が彼と一緒に働いています。


2019年モデルと2020年モデルには、ボンネットの下に8馬力の4リッターV550ターボが搭載されています。 と。 スポーティーな設定で、306km/hまで加速し、わずか3,6秒で最初のXNUMXを超えます。 多くの所有者は、「馬」の敏捷性を高く評価し、肯定的なフィードバックを残しました。 これは、次のオプションがある車にとって驚くべきことではありません。

✅調整可能なクルーズコントロール
✅ 車線維持
✅ XNUMX列目のタッチメディアコントロール
✅ 4つの設定ゾーンを備えた気候制御

これに、以前のモードを記憶して車線を変更したり、フロント シートを電気的に調整したりするときに、コンピューターによる支援を追加できます。 この楽しいリストを回転アシスタントで完成させたいと思います。

これほど優れた性能を持っているからといって、マイナス面がなければならないことは誰もが理解していると思います。 つまり、推定燃費です。 そしてそれはかなり大きい - 14,7 l / 100 km。 実際には、所有者は完全に異なる数値を決定しました-22〜24リットルの範囲で。 なぜデータにこのようなギャップがあるのでしょうか? おそらく、公式の数字は、燃料消費をわずかに減らすことができるスタートストップシステムの接続で測定された動きを考慮に入れています. しかし、高速スポーツカーでそのような操作を行うのは誰でしょうか? それが車の目的です！


4,8リッターエンジンの排気音はとても静かで柔らか。 四輪駆動には、車輪の回転、加速度、ステアリング角度を調整するセンサーが付属しています。 これは、ホイールの XNUMX つがスリップした場合のセーフティ ネットとして機能します。 スポーツ プラス システムを作動させると、リア ウィングが作動し、追加のダウンフォースが発生します。

スポーティーな方向性にもかかわらず、巨大な車は同様に印象的なトランク - 432 リットルを持っています。 そして、これは乗客コンパートメントが完全にロードされたときです。 作業領域に 1250 列目の平面が追加されると、530 リットルに増加します。 総耐荷重はXNUMXkg以内を推奨。

二代目と近代史

3,5代目パナメーラは、ボディが30cm伸び、ホイールベースが680mm伸びた。 現在、総出力2020馬力（700年以降 - 2016馬力）のTurbo SEハイブリッドが主役です。 と。 XNUMX 年以降に生産されたすべての車には、オートマチック トランスミッションとターボチャージャー付きパワートレインも装備されています。 翌年、同社はこのラインのステーション ワゴン、パナメーラ スポーツ ツーリスモを発表しました。


ただし、ターボは7速PDKのみでロシア市場に参入しました。 彼女もよく姿を現した。 昨年、ポルシェ パナメーラ ターボは約 10 万ルーブルで落札されました (最低価格は 9,9 万から始まりました)。