LiAZ-677 は、ソ連とロシアで最も人気のある都市バスの XNUMX つです。

ソ連で生まれた人全員がこの名前を覚えているわけではありません バス。しかし、写真を見るやいなや、思考の津波が押し寄せ、唇にはソ連のアイスクリームの余韻が残る。はい、今日は伝説のLiAZ-677バスについてお話します。

ギネスブックに値する

LiAZ-677 がこのクラスのチャンピオンと見なされるとは誰も思いません。 このバスは 200 部以上生産され、ハンガリーの競合他社である Ikarus-000 に大きく遅れをとっていました。 はい、このモデルのイカルスは 260 個を超えて組み立てられました。 このクラスのメルセデス バスの生産台数はさらに少なく、たとえば、メルセデス ベンツ O50 の流通台数は約 000 台でした。

タイトルに文字「M」が付いた修正版を含む、LiAZ-677 のすべてのバリエーションについて話していることに注意してください。

歴史

LiAZ-677はゼロから開発されたと考えられています。 そうは言っても、実は旧式のZIL-158の近代化で登場したモデルです。 その後、メーカーは成功せず、新しいバージョンを作成する必要がありましたが、プロトタイプを考慮しました。



ソビエト連邦のバス停留所は、ここ数年、製造業者に手紙を殺到させ、古い車を組み立てラインに残すように頼んでいます。 LiAZ-677 は複雑すぎるようで、将来的には修理に問題が生じる可能性がありました。



しかし、最終的に新しいバスはその有効性を証明し、XNUMX 年以上にわたって生産されました。

1982年、外観を変える近代化が行われました。 その後、車はLiAZ-677Mと名付けられました。

なぜキャトルトラック？

LiAZ-677が「キャトルトラック」と呼ばれたのを聞いたことがある人もいるかもしれません。 この愛称は運行初年度にバスに付けられたものです。 事実は、輸送ラインから可能な限り負荷を取り除くために機械が作成されたということです。 そのため、LiAZ の座席数はわずか 25 席でした。

しかし、80人もの乗客が立ったまま乗れることから、この車は「キャトルトラック」というあだ名が付けられました。 総座席数は110席に達し、現在でも抜群のキャパシティ！ また、フロアレベルが低く、後部の乗員のための広々としたスペースも注目に値します。

LiAZ-677を運転するのは不便ですが、それでもバスは満員でした。 冬は車内に入るのが楽しく、すぐに体が温まりました。 そして、ここでのポイントは、多数の乗客でさえありませんが、非常に効率的に機能した元の暖房システムです。



しかし、夏の暑さの中、LiAZ-677サロンは銭湯に変わりました。 ストーブは塞がれていましたが、運転室は開いていて、エンジンからの熱がまだキャビンに入っています。

エンジン

LiAZ-677 のモーターも伝説的でした。 これがZIL-375Ya7、別名509です。URAL-8から受け継いだ強力なV375は信頼性が高く、修理も容易でした。 コインの反対側は、彼の伝説的な大食いでした。



1980年代半ばまでソ連では燃料に問題はなかったが、LiAZ-677の登場により、個人の燃料だけでなく燃料も「供給」できるようになった。 車だけでなく、近所の人も何人かいたため、給与が大幅に増加しました。

これは、ペレストロイカの時代と 1990 年代初頭に特に重要になりました。 ドライバーは最後まで仕事を続けました-それは金鉱でした!



時々、Likinsky Bus Plant の設計エンジニアは LiAZ-677 にディーゼル エンジンを導入しようとしました。

さまざまな時期に、重油エンジンが使用されました。

? YaMZ-233
? ラバ
? シュコダ-LIAZ

これらのバージョンはすべて実験的なものであり、試作版の修正もリリースされていません。

ディーゼル エンジンを搭載した唯一の LiAZ-677 は、1990 年代にトスネンスキー バス工場でカスタムメイドされたものでしたが、ここでは使い古されたガソリン エンジンを搭載した中古車について話しています。

オートマチックトランスミッション

LiAZ-677 の乗客が、生産当初からバスに自動変速機が装備されていると推測した可能性は低いです。 ユニットはリヴィウ工場でそのモデル用に開発されましたが、その後放棄されました。

しかし、LiAZ-677の場合、このボックスは、おそらく80人の立っている乗客全員がキャビンを飛び回らないように、車を滑らかで快適にすることに決めたようです。



オートマチック トランスミッションは 375 速で、ウラル XNUMX のすでに経済的なエンジンに莫大な燃費を提供することが保証されていました。
ちなみに、90年代に自動車修理会社は壊れたオートマチックトランスミッションを処分し、マニュアルトランスミッションに置き換えました。 トラック。メカニックのおかげで、LiAZ-677はより速くなり、ガソリン消費量はわずかに減少しました。

ちなみに、空のボトルの鳴き声に似たこの特徴的なゴロゴロ音は、オートマチックトランスミッションに関連しています。 これは、ユニバーサルジョイントの中間クロスとギアボックスの出力のベアリングの摩耗によるものです。 このリンギングは、トランスミッションがすり減ったときにのみ始まりましたが、乗り心地には影響しなかったため、そのように運転することがよくありました。

サスペンションブラケット

LiAZ-677 には、ソビエトのバスとしては珍しいオートマチック トランスミッションに加えて、もう XNUMX つの革新がありました。 オートマチックトランスミッションと相まって、これは高いレベルの快適性をもたらしました。

エアベローズは前にXNUMXつ、後ろにXNUMXつ。 さらに、サスペンションにはスプリングとショックアブソーバーが使用されました。 故障した空気圧シリンダーは交換されないことが多かったため、バスは時々バンプで「ヤギ」になり、後ろから来た乗客が天井に頭をぶつけました。

モデル寿命が長い

1994 年、Likinsky 工場での LiAZ-677 の生産は正式に中止されました。 メーカーはインデックス 5256 で新しいモデルの開発を開始しました。しかし、より近代的なバスは高価で製造が難しいことが判明しました。 旧ソ連のすべての企業の経済状況は危機的であったため、リキンスキー工場は決して近代化されませんでした。



新しいバスは高価で、あまり購入されませんでした。 しかし、安価な LiAZ-677 の需要は、小さいながらも残っています。 LiAZ-677を生産するための古いコンベアは、Orekhovo-ZuyevoからRemtekhmash工場に移されました。

この企業にはバスを製造する権利がなかったため、製造されたすべての機器は、文書によると復元された古いものとして登録されていました。 多くの企業がこの方法で艦隊をアップグレードしました。 彼らはRemtekhmashからギアボックスを備えた新しいボディとエンジンを購入し、その後、車を大規模なオーバーホールを受けたものとして登録しました。

LiAZ-677 の生産は正式に 2004 年に終了しましたが、その後の新しいボディは少なくとも XNUMX 年間販売されました。 現時点では、大都市から始めて、バスは徐​​々に償却され始めました。

ロシアで最も長い間、LiAZ-677 は 2020 年まで、クラスノカメンスク、アムールスク、アルザマス、ゼレノゴルスクで公式に活動していました。 これらの機械は、いくつかの小さな町でまだ寿命を迎えている可能性があります。



多くの人にとってLiAZ-677は、現代の世代にはアクセスできない、幸せでのんきな子供時代の本当の伝説と記憶であり続けるでしょう。 そして、サークルやセクションで家に帰って仕事をする機会があった人にとっては、このバスは時には簡単ではないが穏やかで幸せな時代を思い出させてくれます!