Gaz-52/53 - 国民経済に不可欠な「働き者」

トラック GAZとZILはソ連の建設プロジェクト、集団農場、その他国家経済部門と密接に関係している。 2000 年までは、「ローン」と「ジルカ」があらゆる種類の外国製トラックよりも明らかに普及していたのはなぜでしょうか。


そして今でも、いや、いや、はい、子供の頃から慣れ親しんだダンプトラックや平台トラックが路上で点滅します 車 ブルー、ブルーまたはオリーブのキャビン付き。
ZIL-130については、後続の記事の52つで説明します。今日は、ソビエト、ロシア、CISの建設プロジェクトの正直な勤勉な労働者である「芝生」にすべての注意が払われます-GAZ-53/XNUMX。

の物語

ゴーリキー自動車工場での中型トラックの新しいファミリーの開発は、1950 年代後半に始まりました。

その後、エンジニアとデザイナーが全世代の GAZ に取り組みました。

• ？ 52
  
• ？ 56
  
• ？ 62
  
• ？ 66
  

GAZ-52は家族の主力車であり、技術的にも外部的にも時代遅れになった組立ラインの51番目のモデルを置き換えることになっていました。



トラックを開発するとき、特定のタスクが設定されました-都市と村の配達車両を作ることです。 GAZ-52 を都市間輸送に使用することに疑問の余地はありませんでした。

積載量が 2,5 トンの機械は、次のようになるはずでした。

• ? 操縦可能
  
• ? まずまず
  
• ? スムーズな乗り心地
  

すでに 1954 年に、最初の GAZ-51 が新しいキャビンと羽毛で登場しましたが、そのモデルは生産されませんでした。準備する時間がありませんでした。
更新されたトラックの速度は、旧バージョンと同様にわずか 70 km/h に達しました。これは自動車省には合わなかった 輸送。ゴーリキー工場はラインオーダー通りに車両を改造するか、GAZ-52をシリーズ化するよう指示された。



しかし、燃料消費量も大幅に増加しており、ソ連では誰もガソリンを惜しまなかったと考えられているにもかかわらず、これは容認できませんでした。
その結果、プレチャンバートーチ点火を備えた新しいエンジンをトラックに取り付けるという決定が提案されました。 モーターは出力を70馬力から85馬力に増やすことができました。 、許容できる費用と66ガソリンを使用する能力で。 しかし、このエンジンは生産が困難であることが判明し、最終的には放棄されました。





GAZ-52は、新しいキャブとブーストされたエンジンを備えた、変更された51番目のモデルであることが判明しました。

GAZ-53の誕生

当初、ペイロードが増加したトラックは、新しいファミリーになる予定はありませんでした。 しかし、4トンまでの車が必要だったので、GAZ-52Gモデルが開発されました。

テストでは、機械がそのような商品を運ぶことができないことが示されています:

• ? エンジンパワーが足りなかった
  
• ? 最大移動速度が減少
  
• ? 悪路でフレーム割れ
  

GAZ-52G の大量生産は中止されましたが、これらの開発は新しいトラック モデルを作成するための基礎となりました。 彼はGAZ-13 - 8馬力のV115エンジンを受け取りました。 と。 フレーム、サスペンションを強化し、新しいタイヤを取り付け、トランスミッションを操作する必要がありました。 その結果がGAZ-53でした。



当初、トラックにはモデル 51A エンジンが搭載されていましたが、1964 年以降、排気量 53 リットル、出力 4,25 hp の ZMZ-115 エンジンを大量に搭載し始めました。 と。

GAZ-52がほとんど放棄された方法

ゴーリキー工場のすべての車を収容能力ですばやく割ったもの：

• ? GAZ-51A - 2,5トン
  
• ? 修正 53F は 3 トンを運びました。
  
• ? 53Aは4トンを搭載しました。
  

52 モデルの場合、範囲内に残りの場所がないように見えましたが、抵抗することができました。 事実は、53トンのGAZ-52Fには03気筒エンジンでは不十分だったということです。 状況を踏まえ、積載量2,5トンの1966-XNUMXにモデルチェンジ。 それはXNUMX年に起こりました。



この決定により、GAZ-51A を放棄することが可能になりました。GAZ-52A は現在生産範囲にもありません。新しいモデルはあらゆる点でそれを上回りました。 しかし、最終的に、古いトラックは改造 03-1975 を 51 年間生き延びました。 52 年に GAZ-04A は引退し、XNUMX-XNUMX モデルに置き換えられました。

GAZ-52/53ファミリーの近代化

多くの人は、子供時代に強く関連する軽快な青い「芝生」を覚えています。 しかし、GAZ-52/53 がそのような色を持っていたのは 1978 年だけです。 これは政治的な動機によるものです-彼らは、民間のトラックは暗いオリーブ色で塗装するものは何もないと言います！ ソ連は、澄んだ青空のような楽しいものに関連付けられるべきです！

同じ年に、GAZ-52/53 トラックのキャブの屋根に刻印が表示されます。



GAZ-52に関しては、すべてが正反対です-彼らは「老人」51Aから後車軸を受け取りました。



年ごとの変化:

• ? 1984年 - 簡素化されたバンパーと新しいクラッディング
  
• ? 1986 - その他の光学系 (これは GAZ-52 モデルには適用されません)、大型ミラー
  
• ? 1989年 - ショートホイールベース52改の生産中止
  

1993 年に、GAZ-52/53 の生産は完全に中止されました。 今年、彼らは 3306 世代目の家族 - 07/09/XNUMX に置き換えられました。
一部の専門家は、GAZ-52 は 1995 および 3306 の修正として、33061 年までコンベア上で何とか持ちこたえたと主張しています。

GAZ-52/53の現在の価格

ロシアでは、GAZ-52 がまだ販売されており、さらに 53 回の修正が XNUMX 回行われています。 原則として、これはすべて生産されたトラックの数に対応しています。



これらの車の価格は実質的に60ルーブルと変わりませんが、GAZ-000はより正確に低いバーで見つけることができます。 このような改造車の最高コストは約 52 ルーブルです。

今トラックを買うのはまあまあの考えです。 整備や修理には特に問題はないだろうが、ソ連製エンジンの食欲は旺盛だ。 20気筒エンジンは市街地で25リッター、悪路では8リッターを軽々と超える。 GAZ-53のV25は、この点でさらに悪く、40リットルからXNUMXリットルです。

D-240またはD-245ディーゼルエンジンを取り付けるオプションがあり、その場合、消費量は最大20リットルのディーゼル燃料になります。

なぜ今GAZ-52/53が必要なのですか？

現時点で、古いソビエトのトラックにアドバイスできるのは誰ですか? むしろ、幼少期や青春時代を懐かしく思い出す人！ これらの機械は、燃料消費量が多く、積載量が少ないため、作業にはあまり適していません。

しかし、車が週に数回短い距離を移動しなければならない大規模な農場では、それで十分です。 GAZ-52/53 は、田舎道専用に開発されているため、林道や野原でもスタックする心配なく運転できます。



購入するときの主なことは、ボンネットの下に8番目のモデルのV53がないように見えることです-これは52台のトラックのうちXNUMX台で発生します。 「ネイティブ」のGAZ-XNUMXを見つけるのは難しく、主にいくつかのモデルからいくつかの組み立て式の寄せ集めが販売されています。



しかし、魂にとっては、原則として、どの修正を選択するかは問題ではありません。主なことは、トラックが良好な状態にあることです。 あなたがさらに50年節約できれば、あなたの孫はコレクターに販売することでそのような車で稼ぐことができます.