航空機のハンドルを握ることは難しくありません - 飛行学校での訓練の特徴

パイロットになる 航空機 男の子なら誰もが子供の頃に夢見たもの。文字通り、何千人のうち数人が空想を現実に変え、残りの人は空のことを忘れているか、憧れの気持ちで空を眺めています。


飛行機は利用できないようで、陸軍または民間航空でのみパイロットになることができます。 しかし、そこには宇宙飛行士のような健康が必要であり、若いうちに勉強しなければなりませんでした。

小型飛行機のパイロットになれる人

実際、すべてがはるかに単純です-小さな航空機のようなものがあります。 ソビエト時代でさえ、熱狂的な人にとって障害はありませんでしたが、今では空に行くのが以前よりも簡単になりました。 確かに、私は自分で、または仲間のグループと一緒にすべてをしなければなりませんでした。


目標を設定すると、飛行に適していると認められた人は誰でもプライベート ジェットを操縦できることがわかります。 車.

これのために必要なのは：

✅法定年齢に達していること
✅ 専門的な中等教育以上の教育を受けている
✅ 特定健診に合格

リストからわかるように、XNUMX番目の項目だけが医療ドライバーの手数料を通過するときに必要なものと異なります。 検査に関しては、医師が非常にうるさいと言っているわけではありません-これは小さな航空です。 ドライバーズ・コミッションと比べると、アマチュアとプロでは要件も異なります。

パイロットになることを夢見て訓練を始めた人は、実際には深刻な問題に直面することがあります。 これは空気の病気で、めまい、吐き気、脱力感で表されます。

パイロットになることを夢見ている人に症状が見られても、動揺しないでください。 船酔いと同様に、これは一時的なもので、数時間の練習で解消されます。


男性だけでなく、女性もパイロットになれます。 女の子が訓練を受けなかったのはソ連の初期のことでしたが、今ではすべてが変わりました。 彼らが優れたパイロットになるという事実は、大祖国戦争以来知られていました。

トレーニングの通過の特徴

授業を始める前に、何を経験しなければならないかを理解する必要があります。 パイロット訓練は、多段階のカリキュラムです。

パイロットの訓練段階:

✅ 理論的なレッスン
✅ 専用のコンピューターシミュレーターで練習
✅ フライト
✅ 連邦航空運送局での試験

プログラムは、通常の教育機関で学ぶものと似ていると考える必要はありません。 士官候補生がどのように知識を習得するかは、彼の将来の生活と安全にかかっています。 一部の分野の学習が不十分であると、次の理解が妨げられます。 訓練を完了した後、士官候補生は空中での緊急事態に備える必要があります。


学生が理論科目のすべての試験に合格するまで、練習は許可されません。 それはただ危険で犯罪的です。

フライト シミュレータは、将来のパイロットの訓練における重要な段階です。 彼らの助けを借りて、士官候補生は航空機制御の基本を受け取り、自動化のレベルでそれらを統合します。 最新のプログラムと機器により、あらゆる状況、気象条件、エンジンの故障をシミュレートできます。 パイロットは、即座に正しい決定を下すことを学ぶことができます。 実際の状況では、これは彼と乗客の両方の命を救うのに役立ちます.

フライトシミュレーターの助けを借りて、必要なスキルを習得できると確信している人もいます。 実際、練習なしではパイロットになることは不可能です。 切望された「フライトクラスト」を受け取ったとしても、定期的に空で訓練する必要があります。


連邦航空輸送局での試験前の最後の段階は練習です。 各士官候補生は40時間飛行し、167回の着陸と212回のアプローチを行う必要があります。 実地訓練の終わりに向かって、インストラクターなしで 5 時間、視界が限られている状況で 3 時間、自分で飛行する必要があります。


次に、試験に合格し、手元にあるパイロットの大切な「クラスト」に合格する必要があります。 得られた知識をどのように適用するかを理解することは残っています。 これを行うには、自分の飛行機を購入するか、適切な飛行クラブにサインアップするか、航空機を借りることができます。

それは何のためですか？

夢に向かって努力している人は、その実現の段階について考えていないことがあります。 それで彼はパイロットになりたいと思ったのです。 そして、何？

原則として、ほとんどの将来のパイロットは、自分がどのような航空機を望んでいるか、または飛行クラブの場所を杭打ちしているという考えをすでに持っています。 しかし、新しい翼のある車両をどうするか? 毎日仕事に飛ばさないでください。 また、飛行機を入り口近くに駐車することはできません。

原則として、定期的に飛行する予定のパイロットは、そのような高価な趣味を可能にする仕事をしなければなりません。 さらに、飛行機は格納庫に保管する必要があります。


もちろん、フライング クラブにサインアップして、少なくとも月に XNUMX 回はそこに行くこともできますが、短距離の楽しいフライトはすぐに飽きてしまいます。 そして、他人の機器で遠くまで行くことは許されそうにありません。


ちなみに、かつてソ連で開発され、90年代にほとんど失われた小型航空は、積極的に復活しています。 給油、停車、休憩の場所を計算することで、長距離のルートを計算することができます。

現在、小型航空機のパイロットは、エアシェアリング サービスを提供する企業の発展を夢見ています。 これまでのところ、ロシアは米国や EU 諸国のこの産業から遠く離れており、主な問題は小型航空機に関する法律を調整する必要があることです。

機体選びの特徴

パイロットが経済的な問題を抱えていない場合は、自分の航空機を購入することを検討できます。 予算の選択肢は、軽量エンジンの航空機を選択することであり、それで旅行する方が簡単で安全です。


このクラスで最も人気のある航空機は、米国のセスナです。 この会社は1920年から軽航空市場に参入しているため、そのモデルは最も困難な条件で検証およびテストされています。

他のメーカーの航空機を検索できます。

✅ 巻雲
✅テクナム
✅ ダッソー
✅ パイパー
✅ ビーチクラフト
✅ ゾディアック

軽量エンジンの航空機とロシア製の航空機があり、中古市場ではソビエトの訓練用モデルがよく見られます。 購入するときは、すべての小型航空機が単一のクラスに見えるにもかかわらず、飛行中の動作が異なることを理解する必要があります。 コンパクトモデルはハンドリングが良い傾向にあります。


ハイウイングはローウイングよりも安定性に優れています。 しかし、後者はより機動性があります。 初心者のパイロットには、飛行しやすい単発機をお勧めします。

ちなみに、軽飛行機ではエンジンの故障を恐れてはいけません。 これらの飛行機はすぐに落ちることはありませんが、滑空するので、着陸する場所を安全に選択して着陸させることができます。 これがパイロットの主な品質であるストレス耐性であるため、主なことはパニックにならないことです。

人は石器時代から空を飛ぶことを夢見てきました。 何千年もの間、個々の夢想家は空に舞い上がろうとしてきました。 最初の航空機が発明されて初めて、人類の夢が実現しました。 何も発明する必要はありません。パイロットのライセンスを取得して、雲の上に行くだけです。