ブレーキフルードを交換する理由と時期、および正しい交換方法

安全で自信のある乗り心地には、優れたブレーキが不可欠です。 現在、乗用車には油圧システムのみが搭載されており、ペダルを踏むエネルギーが特殊な流体を使用して車輪に伝達されます。 ブレーキの効率、そして概して、ドライバーと乗客の安全は、その状態に依存します。

システム内でのブレーキフルードの仕組み

ペダルを踏むと、マスターシリンダー内のピストンが動き始めます。 これにより、ブレーキ液 (TF) がホース、チューブを通ってホイールに移動します。 ここで作動中のシリンダーに入り、そこにあるピストンに作用します。 パッドをドラムまたはディスクの表面に押し付けます。 結果として生じる摩擦により、ホイールはよりゆっくりと回転し、停止します。

油圧システムは、流体が圧縮しない性質を利用して、体積を一定に保ちます。 理論的には、水、油、アルコールなど、何でも使用できるようです。 しかし実際には、TJ には特定の要件があります。
ブレーキパッドの作動中、部品の強い加熱が発生するため、使用される液体は高沸点でなければなりません
マシンが動いていないとき、TJ は加熱されませんが、マイナスの温度では凍結 (水のように) したり、流動性を失ったり (オイルのように) することはできません。
TJ は化学的な意味で攻撃的ではありません。そうしないと、すべてのゴム製シールが腐食します。
最新のブレーキフルードは、基本的な物質とさまざまな添加剤の混合物であり、さまざまな条件でシステムのパフォーマンスを保証します。

TJ を変更する理由

主な問題はその吸湿性です。 ブレーキフルードは、シリンダーとピストンの間のわずかな隙間、膨張タンクの通気口から外部から湿気を吸収します。 その量が 3% を超えると、効率が低下し始めます。 XNUMX 番目のポイントは、システムへの空気の侵入です。 液体を加熱すると蒸気になることがあります。 TJが沸騰するとすぐに、その量が増え、余分なものはすべて膨張タンクに入ります。 冷却後、蒸気は水に変わり、「ブレーキ」を「希釈」します。 その結果、システムの金属部品が腐食します。

オイルおよびアルコール製剤

10 つ目は化学的に中性 (ゴム部品を腐食させない) で、部品の摩擦面をよく潤滑します。 アルコールは、低温への耐性に「責任があります」。 一般に、この製品は吸湿性がなく、交換なしで 10 年以上システム内に留まることができます。 しかし、深刻なマイナスがあります-沸点は、水の同じ指標を15〜70°C超えています. XNUMX年前ならこれで十分だった。 しかし、今日、他の速度と能力があります。現代の車のブレーキはより速く、より強く加熱されるため、そのような化合物を使用するのは危険です。 オイルとアルコールの混合物の「古典的な」代表者のうち、今日でも生産されているBSKに言及する価値があります。 今でも珍しい車やバスに使われています。

グリコール製剤

今日、TJの最も一般的な変種。 沸点を上げるために特別に設計されました。 ポリエチレングリコールとホウ酸のポリエステルをベースにしています。 このような「化学」ソリューションにより、沸点を 190 ～ 260 °C に上昇させることができました。 組成物は霜の中で増粘せず、優れた潤滑特性を持っています。

しかし、十分な欠点があり、主なものは毒性です。 グリコールは、ボディ ペイントを容易に腐食する可能性があります。 そのため、ブレーキシステムのゴム製シールは、化学的環境に特に強い材料で作られています。 そして3番目の「痛み」は、グリコール化合物の高い吸湿性です。 そのため、それらに基づく最新の TJ は 5 ～ XNUMX 年ごとに交換する必要があります。 今日生産されているいくつかの種類の液体を検討する価値があります。

「ネヴァ」と「トム」

両方の製品はソ連から「発信」されていますが、少量ではありますが、まだ生産されています. 最初の TJ は、ニジニ ノヴゴロド協会「TOSOL-Sintez」によって製造され、グリコールと添加剤の混合物です。 使用範囲は広くなく、ブレーキの加熱が弱い高速走行しない車両。 特徴:

• ? 新しい組成の沸点 -195 С°
  
• ? 耐用年数の終わりまでに -138 С°
  
• ? 耐用年数 - 2 年 (含水率が 3,5% 以上の場合)
  

「トム」 - 熱安定剤を導入した「ネヴァ」の改良版。 つまり、新しい液体は+220°Cで沸騰し、耐用年数（約2年）の終わりまでに-+155°Cで沸騰します。 構成は国際規格DOT 3に完全に準拠しています。「トム」は有毒で、淡い黄色です。

"露"

まず、DOT とは何かについて言及するのが適切です。 これは、世界中で受け入れられたTJの標準を開発した米国の運輸省（Department of Transport）です。 略語の後には、製品の「世代」を示す数字が続きます。 XNUMX 番目と XNUMX 番目は現在ではほとんど使用されておらず、XNUMX 番目 (まれに) XNUMX 番目と XNUMX 番目のみが使用されています。

「Rosa」は、ホウ素含有ポリエステルに加えて、腐食や酸化に対する添加剤をベースに製造されています。 「Rosa 3」（DOT 3 規格に準拠）と「Rosa 4」（DOT 4）の 4 種類が販売されています。 今日、最後のオプションが最も需要があり、ABS、ESP を装備した車での使用に適しています。 「ローザ４」の特徴：

• ? 新鮮な液体の沸点 - 260°C
  
• ? 耐用年数の終わりに - 165 С°
  
• ? 耐用年数 - 3 年
  

DOT 4

極圧添加剤を組み込んだ高度な最先端の配合。 限界特性:

• ? 新TJの沸点は260℃
  
• ? 耐用年数の終わりまでに - 180 С°
  
• ? 運用リソース - 最長 3 年
  

シリコーン化合物

それらは、シリコン有機化合物に基づいて作られています。 これらの液体は水分をまったく吸収せず、温度によって粘度が変化せず、その動作範囲は-100°C°から+350°C°です。 しかし、「軟膏のハエ」があります。 組成物は潤滑性が低い。 モジュールバルブがすぐに故障するABSを搭載した車両では使用できません。 したがって、DOT 5 の適用範囲は具体的です。部分的には、電子安全システムがなく、ブレーキの過熱との闘いが優先されるレーシングカーです。 シリコーン化合物には実質的に寿命はありません。

ただし、TJ DOT 5.1 と上記の液体を混同しないでください。 これはDOT 4とともに使用されるグリコール組成物です。その特性が改善されました。新しい組成物の沸点は+230°Cで、サービス終了時には+180°Cです。 購入者が混乱しないように、パッケージには特別な名称が再現されています。 DOT 5 - シリコン ベース ブレーキ フルードまたは略して SBBF、DOT 5 - 非シリコン ベース ブレーキ フルード (NSBBF)、つまりシリコンなし。

自己変化するブレーキフルード

この操作を実行するためにカーサービスに行く必要はありません。 アシスタントがいる場合は、すべて自分で行うことができます。

• ? TJでタンクの蓋を開け、ロートを差し込んで液を入れます。 これは、ポンピングプロセス中に組成物が出てこないようにするためです。
• ? 完全に空気がシステムに入らない
  
• ? 透明ホース（スポイトに適したもの）とカップ、ブレーキレンチを用意
  
• ? 車をジャッキアップしてタイヤを外します。 採血順：右後ろ→左→右前→左
  

キャリパーでブリーダーフィッティングを見つけてホースを取り付け、もう一方の端をグラスに下げます。 アシスタントにサロンに座ってもらいます。 フィッティングのネジを緩めた後、ブレーキ ペダルを数回積極的に踏む必要があります。 チューブから気泡を含んだ液体が出てきます。 それらがなくなるまで操作を繰り返します。 この手順は、各ホイールで実行する必要があります。 同時に、タンク内の TJ のレベルが最小値を下回らないようにしてください。

所見

Подбирайте тормозную жидкость в соответствии с маркой вашего 車 и стилем вождения. Лучший вариант в плане цена/качество – гликолевые составы. И не допустимо смешивать ТЖ, сделанные на разной основе.